Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğlu, η κατασκευή της γραμμής τελεφερίκ F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, η κατασκευή της οποίας είχε διακοπεί κατά την προηγούμενη διοίκηση, έλυσε τα οικονομικά προβλήματα και επανεκκίνησε. Τονίζοντας ότι παράγουν έργα για να φέρουν τους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης μαζί με τη θάλασσα, ο İmamoğlu έδωσε τα καλά νέα για 5 νέες σειρές. Λέγοντας, «Πρέπει να φέρουμε τους ανθρώπους στη θάλασσα και να τους δώσουμε τη δυνατότητα να τη χρησιμοποιήσουν», είπε ο İmamoğlu, «Με αυτή την έννοια, έχουμε ένα έργο μεταξύ του Anadolu Hisarı και του Küçüksu. Εκεί θα συνδέσουμε το Aşiyan με τις προβλήτες Küçüksu – Kandilli. Θα διασφαλίσουμε ότι αυτή η γραμμή, που συνδέεται προς τα πάνω από το Aşiyan, θα συνδεθεί ξανά με άλλα σημεία από τον Βόσπορο. Δουλεύουμε ακόμα στο σημείο του τελεφερίκ. Και πάλι, οι μελέτες του έργου σε πέντε διαφορετικές γραμμές τελεφερίκ όπως Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, ITU – İstinye, Altunizade – Çengelköy συνεχίζονται μέσα στο σώμα μας».
Ο Μητροπολιτικός Δήμος Κωνσταντινούπολης (IMM) έλυσε τα οικονομικά προβλήματα και επανεκκίνησε τις εργασίες στη γραμμή τελεφερίκ F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε στις 2017 Ιουνίου 4 από την προηγούμενη διοίκηση, αλλά σταμάτησε μετά από λίγο. Την εκδήλωση που διοργάνωσε για την αναπαραγωγή της σειράς, Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğluπραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή του Στον İmamoğlu στην εκδήλωση. Τον συνόδευαν ο γενικός πρόξενος της Τσεχίας στην Κωνσταντινούπολη Jiri Cistecky, ο δήμαρχος Sarıyer Şükrü Genç και η ανώτερη διοίκηση της İBB. Ο İmamoğlu, ο οποίος έλαβε τεχνικές πληροφορίες για τη γραμμή από την Pelin Alpkökin, Επικεφαλής του Τμήματος Σιδηροδρομικών Συστημάτων IMM, ξεκίνησε την ομιλία του με τα εξής λόγια:
«ΔΕΝ ΘΑ ΘΕΩ ΝΑ ΚΑΝΩ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΑΡΧΗ»
«Είμαστε σε ένα από τα πιο όμορφα σημεία του Βοσπόρου. Βρισκόμαστε στο σταυροδρόμι του Sarıyer και του Beşiktaş. Αυτή είναι η τελική γραμμή μεταξύ του Rumelihisarüstü Aşiyan. Κάνουμε την αρχή αυτού. Δεν θα ήθελα να ξεκινήσω έτσι. Δεν είναι το στυλ μου. Επειδή ένα έργο πρέπει να σχεδιαστεί με τον καλύτερο τρόπο. Πρέπει να γίνουν οι σωστές επιλογές. Στη συνέχεια, το μοντέλο χρηματοδότησης τέτοιων έργων θα πρέπει να αποσαφηνιστεί ώστε κανένα ίδρυμα και οργανισμός να μην αντιμετωπίζει προβλήματα. Εάν επιτευχθεί αυτό, παραμένει το τελευταίο μέρος της εργασίας. προσφορά. Συνάντηση με το ίδρυμα που θα κάνει την πιο ακριβή παραγωγή με διαφανή προσφορά. Εδώ, διαμαρτύρονται ειδικά για τη χρηματοδότηση. Αυτές οι διαδικασίες δεν είναι καλά σχεδιασμένες με αυτήν την έννοια και δυστυχώς έχουν υποφέρει και υποφέρει. Μακάρι να μην το κάναμε, εύχομαι να μην χρειαστεί να προγραμματίσουμε μια τέτοια τελετή για την αρχή της ημέρας, προγραμματίζοντας την αποπληρωμή των υπόγειων μετρό, προγραμματίζοντας το πρόγραμμα πληρωμής. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά πρέπει επίσης να ενημερώσω την κοινωνία. Όταν εξετάζουμε τη διαδικασία κατασκευής και σχεδιασμού αυτής της γραμμής μήκους 800 μέτρων, η οποία είναι ιδιαίτερα απαραίτητη για την κατασκευή οχημάτων, περίπου 11 - 12 μήνες, θέτουμε τον εαυτό μας ως στόχο για τον Οκτώβριο του 2021. Θα θέσουμε σε λειτουργία αυτήν τη γραμμή. Ας ελπίσουμε ότι αυτή η γραμμή θα έχει χωρητικότητα 6 χιλιάδων επιβατών ανά ώρα προς δύο κατευθύνσεις.
«ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ISTANBUL? ΜΕΤΡΟ "
Τονίζοντας ότι το μέλλον της Κωνσταντινούπολης είναι το μετρό, ο Imamoglu μοιράστηκε τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα τρέχοντα έργα:
«Τώρα θέλουμε να το σχεδιάσουμε καλά και να εισαγάγουμε μια ολιστική μέθοδο δημόσιας συγκοινωνίας προς τους Κωνσταντινούπολη. Η δημιουργία του συστήματος 1,5-σιδηροδρόμων, ειδικά τα επόμενα 5 χρόνια, αποτελεί πολύτιμο στόχο για εμάς. Πρέπει να γνωρίζουμε την Κωνσταντινούπολη, να συγκεντρωθούμε όλοι μαζί, να διατηρήσουμε τη συγκέντρωση των διευθυντών μου στο υψηλότερο επίπεδο με αυτήν την έννοια, και να θέσουμε αυτήν τη διαδικασία σε δράση γρήγορα. Ξεπεράσαμε τα χρηματοδοτικά και τεχνικά προβλήματα αυτών των γραμμών και επιταχύναμε την κατασκευή τους. Δύο γραμμές είναι σημαντικές εδώ. Πρώτα; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey του μετρό. Mecidiyeköy- Mahmutbey Line μπορεί να θεωρηθεί ως το πρώτο μέρος αυτής της ενότητας. Θα το ανοίξαμε στις 19 Μαΐου, αλλά το γεγονός ότι η ομάδα, που ήρθε από το εξωτερικό και ξεκίνησε το ηλεκτρομηχανολογικό μέρος αυτής της περιόδου λόγω της πανδημίας, επέστρεψε στη χώρα τους, επέκτεινε λίγο τη διαδικασία. Θέλουμε να εκπαιδεύσουμε τη γραμμή Mecidiyeköy-Mahmutbey, η οποία θα αρχίσει να επικεντρώνεται τον Σεπτέμβριο, στην περίοδο του πληθυσμού της Κωνσταντινούπολης. Αυτή η γραμμή θα είναι επίσης η γραμμή που θα διευκολύνει τον άξονα μεταφοράς που επικεντρώνεται στο E-5 μας. Μιλάμε για τη γραμμή που θα έχει σοβαρή πυκνότητα.
Η γραμμή Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy Tram είναι και πάλι δεύτερη. Δυστυχώς, έπρεπε να σπάσουμε ένα τμήμα 1,5 χλμ., Μια γραμμή χτισμένη. Το Χρυσό Κέρατο είναι ένα ευαίσθητο μέρος. Η διαδικασία ξεκίνησε χωρίς να αναλυθεί το έδαφος του Χρυσού Κέρατος. Ενώ ένα συσσωρευμένο σύστημα θα πρέπει να προτιμάται, περάστηκε από επιφανειακή επεξεργασία. Οι συντριβές είχαν αρχίσει εκεί χωρίς φορτίο, χωρίς διάσταση λειτουργίας. Ενεργήσαμε γρήγορα σε αυτήν τη γραμμή. σπάσαμε, συσσωρευτήκαμε και έπρεπε να ξανακάνουμε τη ράγα. Θα αυξήσουμε τη γραμμή Unkapanı-Alibeyköy της γραμμής Eminönü-Alibeyköy αυτής της ενότητας έως τα τέλη του τρέχοντος έτους. Εκεί, κάναμε οικονομικό σχεδιασμό και τεχνικό τεχνικό σχεδιασμό προς αυτή την κατεύθυνση. Αυτό θα αναλάβει μια σημαντική γραμμή πληθυσμού και κυκλοφορίας ως βάρος. Αυτές οι δύο γραμμές τέμνονται επίσης με άλλες πυκνές γραμμές. Θα ενισχύσει επίσης την ολοκλήρωση. "
«ΟΙ ΦΙΛΟΙ ΜΟΥ ΑΦΑΙΡΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ»
«Οι ανασκαφές στη σήραγγα έχουν ολοκληρωθεί στο Μετρό Ataköy- Basın Ekspres- İkitelli. Εδώ επικεντρωνόμαστε σε ηλεκτρομηχανικές εργασίες. Στόχος μας ήταν να ανοίξουμε τμήματα σε τέτοια μέρη και να επιτρέψουμε στους ανθρώπους να χρησιμοποιούν τη μεταφορά μετρό. Σχεδιάζουμε να θέσουμε σε λειτουργία το τμήμα Bahariye-İkitelli το 2021. Η Anatolian Side έχει σοβαρές επενδύσεις μετρό. Το Dudullu-Bostancı, ο συνδυασμός των μετρό από τον άξονα Βορρά-Νότου έως τον άξονα Ανατολής-Δύσης, είναι μια πολύτιμη γραμμή για εμάς. Θέλουμε να προετοιμάσουμε αυτήν τη γραμμή 14,3 χλμ. Έως το τέλος του 2021. Η δουλειά μας σε αυτό το θέμα συνεχίζεται πολύ γρήγορα. Την περασμένη εβδομάδα, ρίξαμε επίσης το ένατο τρένο Dudullu-Bostancı στις πίστες. Αυτή η γραμμή μεταξύ του Aşiyan και του Rumelihisarı, το Πανεπιστήμιο Boğaziçi, ένα πολύ αρχαίο ίδρυμα της Κωνσταντινούπολης, ενώνεται με αυτό στο πάνω μέρος. Γνωρίζω ότι το Πανεπιστήμιο Boğaziçi περιμένει με ανυπομονησία αυτήν τη διαδικασία. Αυτό το μέρος έχει την ίδια μοίρα με άλλες γραμμές του μετρό και σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Εδώ υπήρχαν τεχνικά προβλήματα με ορισμένα κατασκευαστικά έργα, ηλεκτρομηχανικά έργα. Υπήρχαν διοικητικά προβλήματα. Οι φίλοι μου δούλεψαν πολύ σχολαστικά. Ξεκινήσαμε τις διαδικασίες σχεδιασμού οχημάτων τον Ιούνιο. Συμφωνήθηκε επίσης με έναν κατασκευαστή στο εξωτερικό. Και με αυτήν την πτυχή, ξεκινήσαμε επίσης γρήγορα τη διαδικασία για την επεξεργασία των σχεδίων ζωνών της γραμμής και την εκκίνηση πολλών διαδικασιών, όπως ο πίνακας προστασίας. "
«Είναι απαραίτητο να μεταφέρει τους ανθρώπους στη θάλασσα»
Εφιστώντας την προσοχή στη σημασία των μετρό και των τελεφερίκ και της ενσωμάτωσης με τις θαλάσσιες γραμμές, ο İmamoğlu είπε, «Το ζήτημα δεν είναι μόνο μεταξύ του Aşiyan και του Rumelihisarüstü. το θέμα είναι η υγιής συνάντηση των θαλάσσιων και σιδηροδρομικών συστημάτων. Από αυτήν την άποψη, η λειτουργικότητα αυτών των τελεφερίκ, που θα συνδέουν αυτές τις παράκτιες περιοχές του Beşiktaş και του Sarıyer με τον υπόγειο σιδηρόδρομο και θα παρέχει αυτήν την επικοινωνία, είναι πολύτιμη για εμάς. Εξετάζουμε την εκδήλωση: «Γιατί οι άνθρωποι δεν χρησιμοποιούν τη θάλασσα; Έλα, χρησιμοποιήστε το! » Είναι απαραίτητο να φέρετε ανθρώπους στη θάλασσα και να τους χρησιμοποιήσετε. Υπό αυτήν την έννοια, έχουμε μια δουλειά μεταξύ του Anadolu Hisarı και του Küçüksu, και εδώ θα συνδέσουμε από εδώ τις αποβάθρες Küçüksu - Kandilli και Aşiyan. Θα είναι μια πολύ πολύτιμη γραμμή ειδικά. Θα διασφαλίσουμε ότι αυτή η γραμμή, η οποία συνδέεται προς τα πάνω από το Aşiyan, συγχωνεύεται με άλλα σημεία από το Βόσπορο. Οι σπουδές μας συνεχίζονται στο τελεφερίκ. Επίσης, συνεχίζονται μελέτες έργων σε πέντε διαφορετικές τελεφερίκ όπως Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.
«ΟΧΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΣΕ ΜΕΡΗ Ή ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΜΕΡΗ»
Δηλώνοντας ότι το τρέχον μήκος του σιδηροδρομικού συστήματος στην Κωνσταντινούπολη είναι 233 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, ο İmamoğlu είπε, «Με τις δύο γραμμές που θα ανοίξουμε φέτος, ο αριθμός αυτός θα φτάσει τα 260 χιλιόμετρα. Υπάρχει γραμμή Gayrettepe - Κωνσταντινούπολη. φτάνει τα 37,5 χιλιόμετρα. Επομένως, το μήκος του μετρό στην Κωνσταντινούπολη θα είναι 300 χλμ. Ας ελπίσουμε ότι θα κάνω πιο άνετη αναπνοή στην κυκλοφορία, όλα τα θεσμικά όργανα και οι οργανισμοί στην Τουρκία, ενώ το Υπουργείο Μεταφορών, η κυβέρνησή μας, ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης Η Δημοκρατία της Τουρκίας μας, χρήματα, χρησιμοποιώντας καλά χρήματα του τουρκικού έθνους, την πόλη της ακριβούς, αποτελεσματικής και ενίσχυσης του συστήματος επενδύοντας έγκαιρα. Καμία επένδυση, καμία χρήση του προϋπολογισμού, ή ένα άτομο ή ένα πολιτικό κόμμα που θα κάνουμε σήμερα και μετά. Έχει 16 εκατομμύρια κατοίκους της Κωνσταντινούπολης. Θα συνεχίσουμε να εξυπηρετούμε τον λαό της Κωνσταντινούπολης χρησιμοποιώντας τα χρήματα αυτών των ανθρώπων με τον καλύτερο τρόπο, καθοδηγώντας τους με τον πιο σωστό τρόπο και ενσωματώνοντάς τους στο πιο ακριβές έργο. του χρυσού δεν το βλέπουν όλοι οι λαοί μας να επενδύουν στην Τουρκία, ιδιαίτερα να τραβούν. Είναι αυτές οι όμορφες, μεγάλες επενδύσεις στην Κωνσταντινούπολη; Αυτή είναι μια κωμωδία. Αντίθετα, ανήκει στο λαό της Κωνσταντινούπολης. IMM, το ίδρυμά σας · Ως κυβερνητικά υπουργεία ή υπηρεσίες της Τουρκίας αλλά και της προσπάθειάς της. Πρέπει να το ερμηνεύσουμε έτσι και να το εξηγήσουμε στους ανθρώπους μας έτσι. Διαφορετικά, κάποιοι θα παραπλανηθούν από κάποιες παραπλανητικές ή διαφορετικές κατευθύνσεις. "
«Γνωρίζουμε το καλύτερο από τα αστικά και τις ευκαιρίες»
Ο ğmamoğlu ευχαρίστησε κάθε άτομο, ίδρυμα και οργανισμό που συνέβαλε στο έργο και τελείωσε τα λόγια του ως εξής:
«Εύχομαι σε όλους τους συναδέλφους μου και όλους τους εργάτες να τερματίσουν αυτό το έργο χωρίς κανένα πρόβλημα ή πρόβλημα χωρίς να αγγίξουν τα πόδια τους. Ας ελπίσουμε ότι θα ήθελα να παρουσιάσω με υπερηφάνεια αυτή τη γραμμή στην υπηρεσία του λαού της Κωνσταντινούπολης τον Οκτώβριο του επόμενου έτους. Η ανάλυση της διαδικασίας με τα ευαίσθητα και σχολαστικά σχόλια των συναδέλφων μας στο IMM μου δίνει μεγάλη δύναμη και δύναμη. Κανείς δεν πρέπει να ανησυχεί ότι διαχειριζόμαστε τη διαδικασία. Κανείς δεν πρέπει να προσπαθήσει να βάλει το άγχος στην ατζέντα της Κωνσταντινούπολης, όπως να μην ολοκληρώσει ένα έργο που ξεκινήσαμε. Γνωρίζουμε τις ευλογίες αυτής της πόλης και τις ευκαιρίες αυτής της πόλης. Υπάρχει μόνο μία διαφορά. Κάνουμε αυτό το έργο που ορκίστηκε να χρησιμοποιήσουμε τις ευλογίες και τις ευκαιρίες αυτής της πόλης μόνο και μόνο για λογαριασμό του λαού της Κωνσταντινούπολης. Για αυτόν τον λόγο, θα χρησιμοποιήσουμε αυτούς τους πόρους και θα τερματίσουμε τη διαδικασία χωρίς να κάνουμε κανέναν θύμα. Σας εύχομαι όλη ευκολία στη δουλειά σας. Είθε ο Αλλάχ να μην ντρέπεται. Είθε ο Αλλάχ να το ολοκληρώσει. Αυτές είναι καλές προσευχές. Ας ελπίσουμε ότι, όταν στοχεύουμε, σκοπεύουμε να συμπεριλάβουμε το έθνος μας σε αυτήν τη διαδικασία. Καλή τύχη, καλή τύχη Καλή τύχη."
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει