Demir İpek Yolu Νέα διαδρομή ευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών με την Ασία

τη νέα διαδρομή σιδήρου και μεταξιού Ασίας και ευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών
τη νέα διαδρομή σιδήρου και μεταξιού Ασίας και ευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών

Η ευρωπαϊκή ήπειρος με τη λεγόμενη και η Ασία ως ο σιδερένιος δρόμος μεταξιού μεταξύ του συντομότερου, ασφαλέστερου, οικονομικότερου και κλιματικού βαθμού, πέρα ​​από την ονομαστική Κεντρική Διάδρομος ως τον πιο βολικό σιδηροδρομικό διάδρομο, εκ των οποίων τα εμπορεύματα που μεταφέρονται από μπλοκ μεταξύ της Κίνας τρένο με την Τουρκία, καθώς και η Κίνα και η Ευρώπη σε διέλευση μέσω της Τουρκίας Η ζήτηση για μεταφορά αυξάνεται μέρα με τη μέρα.


Η κοινοπραξία Τουρκίας, Αζερμπαϊτζάν και Γεωργίας με τον σιδηρόδρομο Kars-Tbilisi-Baku που υλοποιήθηκε, η Γενική Διεύθυνση Τουρκικών Κρατικών Σιδηροδρόμων Οι σιδηροδρομικοί εμπορευματικοί σιδηρόδρομοι προτιμώνται από όλο και περισσότερες χώρες της περιοχής σε συνεργασία με τις εμπορευματικές μεταφορές από την Ασία έως την Ευρώπη.

Σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων Μπακού μεταξύ Κίνας και Ευρώπης-Τιφλίδα-Καρς και ο ολοκληρωμένος «Κεντρικός Διάδρομος» Η αυξανόμενη ζήτηση για τη διαδρομή, η Τουρκία πλησιάζει περισσότερο στον στόχο να γίνει μια βάση εφοδιαστικής μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

Η Τουρκία, το Αζερμπαϊτζάν και η Γεωργία σε συνεργασία με την πτώση των δραστηριοτήτων στις 30 Οκτωβρίου 2017 και μέχρι στιγμής περίπου 600 χιλιάδες τόνοι Μπακού μετέφεραν φορτίο πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή Τιφλίδας-Καρς και το ολοκληρωμένο "Belt and Road Project" δημιούργησε τον "Κεντρικό Διάδρομο" μέσω ναύλου Κέρδισε.

Το Iron Silk Road ονομάστηκε και σύντομα στην Ευρώπη με την Ασία, το ασφαλέστερο, πιο οικονομικό και κλίμα που θεωρείται ο πιο ευνοϊκός σιδηροδρομικός διάδρομος "Κεντρικός Διάδρομος" πάνω από την Τουρκία και την Κίνα στο πλευρό των εμπορευματικών μεταφορών που μεταφέρονται με τραίνα όπως η Κίνα και η Ευρώπη μεταξύ της Τουρκίας Η ζήτηση για μεταφορά διέλευσης αυξάνεται μέρα με τη μέρα.

Τα τρένα China-Block Line στην Τουρκία παρακολουθούν τις 12ήμερες Ολοκληρώσεις

Σε αυτό το πλαίσιο, η ηγεσία της Τουρκικής Γενικής Διεύθυνσης Σιδηροδρόμων Μεταφορών της Τουρκίας, του Αζερμπαϊτζάν, του Καζακστάν και μετακόμισε στις 23 Ιουνίου από την Κίνα σε συνεργασία με ορισμένες εταιρείες logistics στη Γεωργία, εμπορευματοκιβώτιο 43 έως 40 πόδια φορτωμένο στον τρίτο σιδηρόδρομο Καζακστάν, Κασπία, μετά το Αζερμπαϊτζάν και τη Γεωργία Έχει προγραμματιστεί να φτάσει στο İzmit Köseköy στις 5 Ιουλίου.

Ηλεκτρονικά, κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και μέρη μηχανών του εμπορευματικού τρένου που μεταφέρουν περίπου 9 χιλιάδες 400 χιλιόμετρα απόσταση μεταξύ Τουρκίας και Κίνας αναμένεται να ολοκληρωθούν σε 12 ημέρες, η περίοδος αυτή αναμένεται να μειωθεί σε 10 ημέρες αργότερα.

Μεταξύ Τουρκίας Sino-year to 100 Block Train Train

Ένα τέταρτο τρένο με 50 εμπορευματοκιβώτια, δύο από τα οποία ήταν από την Ιταλία, δύο από την Πολωνία και ένα άλλο από το Ιράκ, αναχώρησαν από την Κίνα στις 01 Ιουλίου.

Κεντρικός διάδρομος και ο σιδηρόδρομος Μπακού-Τιφλίδα-Καρ στην Κίνα (Ξιάν) - Τουρκία (Izmit-Kosekoy) ετησίως, δύο φορές την εβδομάδα στη διαδρομή των 100 τετραγώνων, έχει προγραμματιστεί μετάβαση.

Ενώ ο αριθμός των εν λόγω αμαξοστοιχιών διασταύρωσης αναμένεται να αυξηθεί στο εγγύς μέλλον, η Κίνα σκοπεύει να μεταφέρει το 30% των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από την Ευρώπη στη Ρωσία στον Μεσαίο Διάδρομο, και ως εκ τούτου, ορίζεται ως η βόρεια γραμμή, Κίνα-Ρωσία (Σιβηρία) - 5 χιλιάδες ετησίως μέσω της Λευκορωσίας. 500 χρόνια το τρένο στην πρώτη θέση έκανε την κίνηση το 1000, και αργότερα μεταφέρθηκε μέσω Τουρκίας αναμένεται να ξεκινήσει το 1500 μία φορά.

Το Marmaray Crossing έχει ξεκινήσει

Η πρώτη εμπορευματική αμαξοστοιχία διαμετακόμισης μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, αποτελούμενη από 42 εμπορευματοκιβώτια φορτωμένα με ηλεκτρονικά προϊόντα, το οποίο είναι ορόσημο στις διεθνείς σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, μεταφέρθηκε στην Ευρώπη στις 6 Νοεμβρίου 2019 μέσω του «Marmaray». Το πρώτο φορτηγό τρένο διέλευσης, το China Railway Express, έφτασε από την Κίνα στη Δυτική Ευρώπη σε 18 ημέρες.

Ενώ η μεταφορά φορτίου προς τη Ρωσία, τη Γεωργία, το Αζερμπαϊτζάν, το Τουρκμενιστάν, το Ουζμπεκιστάν, το Καζακστάν, το Κιργιζιστάν και την Κίνα μέσω της γραμμής Μπακού-Τιφλίδα-Καρ, εξακολουθεί να αυξάνεται με τη διαδικασία πανδημίας, το ποσό των φορτίων αυξάνεται και οι νέοι προορισμοί συνεχίζουν να προστίθενται σε αυτήν τη γραμμή, η οποία διασφαλίζει τη συνέχεια του εμπορίου. .

Εμπορική ζώνη της πανδημικής περιόδου, λαμβάνοντας όλα τα μέτρα που είναι βιώσιμα έναντι του πρωτοπόρου των σιδηροδρόμων με ανέπαφο τρόπο στην ανθρώπινη Τουρκία, με την αύξηση των μεταφορών στη σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς επέτρεψε σημαντική αύξηση της χωρητικότητας αυτής της γραμμής.


Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar