Η Τουρκία έχει εισέλθει σε μια σημαντική εξέλιξη με τη διακήρυξη της Δημοκρατίας. Νέα βήματα γίνονταν σχεδόν σε κάθε τομέα. Στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας, και ιδιαίτερα στο τελευταίο επεισόδιο στον τομέα των αερομεταφορών, πατήστε το κουμπί για να δημιουργήσετε τα δικά της εθνικά πολεμικά αεροσκάφη Τουρκία, Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ, "Το μέλλον είναι στον ουρανό" προς τον στόχο της ανάπτυξης της αεροπορίας στην Τουρκία.
Ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την ίδρυση εργοστασίου αεροσκαφών στο Καϊσέρι αμέσως μετά την ίδρυση της Τουρκικής Ένωσης Αεροσκαφών στις 16 Φεβρουαρίου 1925. Εσείς ο πρεσβευτής του Kemalled στο Βερολίνο, Sami Pasha, οι εταιρείες θα μπορούσαν να βοηθήσουν την Τουρκία να προετοιμάσει μια έκθεση σχετικά με αυτό το ζήτημα στη Γερμανία ήταν η μόνη που ερεύνησε. Junkers Aircraft Factory Περιηγηθείτε ανάμεσα στις εταιρείες που φαινόταν πιο συμφέρουσα να κάνουν κοινή παραγωγή στην Τουρκία.
Η τουρκική κυβέρνηση, η οποία εξέτασε την έκθεση που υπέβαλε ο Kemalleddin Sami Pasha, ενέκρινε την ίδρυση μιας κοινής μετοχικής Τουρκικής μετοχικής εταιρείας με την Junkers Firm με την απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών.
Υπογράφηκε συμφωνία στις 15 Αυγούστου 1925 και ιδρύθηκαν οι Tayyare και Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ). Ο άλλος συνεργάτης της εταιρείας ήταν η Τουρκική Ένωση Αεροσκαφών. Έχει αποφασιστεί ότι τα έξοδα της εταιρείας με κεφάλαιο 3.5 εκατομμυρίων TL θα καλυφθούν εξίσου από τους συνεργάτες.
Εφόσον το 51 τοις εκατό των μετοχών της εταιρείας ανήκε στο τουρκικό Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, ο Ρεφίκ Κόραλταν διορίστηκε επικεφαλής του ΤΟΜΑΤΑ, το οποίο είχε την έδρα του στην Άγκυρα στην πρώτη εγκατάσταση. Σύμφωνα με την επιτευχθείσα συμφωνία, θα δημιουργηθεί εργαστήριο στο Εσκισχίρ για την επισκευή αεροσκαφών μικρής κλίμακας, οι μεγάλης κλίμακας επισκευές αεροσκαφών Junkers θα πραγματοποιηθούν στο εργοστάσιο που πρόκειται να εγκατασταθεί στο Καϊσέρι, και στη συνέχεια όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά αεροσκαφών θα μεταφερθούν από τη Γερμανία έως ότου ξεκινήσει η παραγωγή του αεροσκάφους και αφού είναι απαραίτητη η παραγωγή, στρατηγικά προϊόντα όπως τα εργοστάσια χάλυβα και αλουμινίου θα ανοίξουν με συνεργάτες από την Τουρκία.
Το εργοστάσιο προοριζόταν να παράγει 250 αεροσκάφη το χρόνο. Τα αεροσκάφη που θα παραχθούν πρώτα θα ήταν τα Junkers A 20 και Junkers F-13.
Το εργοστάσιο αεροσκαφών TOMTAŞ άνοιξε με κρατική τελετή που πραγματοποιήθηκε στις 6 Οκτωβρίου 1926.
Τα αεροσκάφη Junkers A-1926 εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά στο TOMTAŞ το 20. Μέχρι το τέλος του 1927, είχαν κατασκευαστεί 30 αεροσκάφη Junkers A-20 και 3 Junkers F-13. Στο πρώτο στάδιο, 50 Τούρκοι και 120 Γερμανοί εργάτες δούλευαν στο εργοστάσιο. Τούρκο προσωπικό πήγε στη Γερμανία και έλαβε την απαραίτητη εκπαίδευση πριν ανοίξει το εργοστάσιο.
Ενώ οι παραγωγές συνεχίζονται στο TOMTAŞ, άρχισαν να εμφανίζονται ορισμένα προβλήματα σχετικά με τον Γερμανό συνεργάτη Junkers. Επειδή τα Junkers είχαν οικονομικά προβλήματα εκείνη την εποχή. Οι οικονομικές δυσκολίες της γερμανικής εταιρείας προκάλεσαν προβλήματα. Οι Junkers δεν εκπλήρωσαν τις δεσμεύσεις που δόθηκαν στην Τουρκία. Υπήρξαν επίσης διαφωνίες με τους Junkers σχετικά με τις δοκιμές διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και αεροσκαφών. Όταν η γερμανική κυβέρνηση απέσυρε την υποστήριξη των Junkers, που ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, τα προβλήματα έφτασαν σε υψηλό επίπεδο.
Επιπλέον, η Γαλλία, η οποία πούλησε αεροσκάφη στην Τουρκική Πολεμική Αεροπορία, πίεζε τη γερμανική εταιρεία να κλείσει το εργοστάσιο.
Από την άλλη πλευρά, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι αξιωματούχοι των Junkers ότι η τουρκική κυβέρνηση δεν εκπλήρωσε τις απαραίτητες ευθύνες και ειδικά η διαφορά μισθού μεταξύ του τουρκικού και γερμανικού προσωπικού που εργάζεται στο εργοστάσιο επηρέασε αρνητικά τις παραγωγικές τους δραστηριότητες.
Η συνεργασία με τους Junkers δεν κράτησε πολύ λόγω όλων αυτών των προβλημάτων που συσσωρεύτηκαν με την πάροδο του χρόνου. Στις 3 Μαΐου 1928, ο Junkers αποχώρησε από το έργο μεταβιβάζοντας όλες τις μετοχές του στον εταίρο του, την Turkish Aircraft Society, και στις 28 Ιουνίου 1928, η συνεργασία τερματίστηκε επίσημα.
Το TOMTAŞ έκλεισε στις 27 Οκτωβρίου 1928. Η Τουρκική Ένωση Αεροσκαφών μεταβίβασε τις μετοχές της στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας το 1930. Το εργοστάσιο, το οποίο συνέχισε τις εργασίες συντήρησης και επισκευής για λίγο μετά τη μεταφορά του στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, μετονομάστηκε σε Kayseri Aircraft Factory το 1931. Περίπου 200 αεροσκάφη παρήχθησαν για τουρκική αεροπορία στο εργοστάσιο. Με τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι εργασίες συντήρησης και επισκευής υπογραμμίστηκαν αντί της παραγωγής στο εργοστάσιο. Μετά τον πόλεμο, το Σχέδιο Μάρσαλ των ΗΠΑ τέθηκε σε εφαρμογή. Στο πλαίσιο του σχεδίου Marshall, οι Ηνωμένες Πολιτείες, 2.c υπόλοιπος κόσμος στα χέρια των πολεμικών αεροπλάνων που χρησιμοποίησαν σταμάτησε εντελώς την παραγωγή στο εργοστάσιο ξεκίνησε το 1950 για να δώσει στην Τουρκία και το Kayseri Air Supply and Maintenance Center άρχισε να συνεχίζει τις δραστηριότητές του ως.
Έτσι, το εθνικό ιδανικό παραγωγής αεροσκαφών, το οποίο ξεκίνησε με μεγάλες ελπίδες, αντικαταστάθηκε από το κέντρο συντήρησης και επισκευής. Εάν το TOMTAŞ, το εργοστάσιο αεροσκαφών που ιδρύθηκε το 1926, θα μπορούσε να συνεχίσει την παραγωγή του χωρίς διακοπή ή εμπόδια μέχρι σήμερα, θα είχαμε ένα αεροσκάφος παγκόσμιας μάρκας ισοδύναμο με ένα Airbus ή ένα Boing.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει