Ο κουλοχέρης ταχύτητας προσαρμογής Hyperloop ή Τουρκίας, εν συντομία, το speedyuvar, είναι ένα όχημα γρήγορης μεταφοράς υψηλού επιπέδου που αναπτύχθηκε από την Elon Musk με τεχνολογία tapray (υπέρυθρων συστημάτων νέας γενιάς) Το όχημα ορίζεται ως ένα ανώτερο επίπεδο sur-rail σύστημα. Παρόλο που το έργο παρέμεινε στη βάση ιδεών για μια περίοδο, ο δρόμος δοκιμής 2016 χιλιομέτρων, ο οποίος ξεκίνησε στην έρημο της Νεβάδας στο Λας Βέγκας τον Ιανουάριο του 4.8. Ήταν το πρώτο συγκεκριμένο βήμα για την υλοποίηση της έννοιας. Τα δοκίμια και οι κάψουλες σχεδιάστηκαν για την κατασκευή αυτής της δοκιμαστικής διαδρομής. Το πρώτο δείγμα οχήματος πλήρους κλίμακας και το κομμάτι δοκιμής πρόκειται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του 2016 Στόχος είναι να μετακινήσετε το σύστημα σε κάψουλες πίεσης στο μαξιλάρι αέρα που οδηγείται από αεροσυμπιεστές και ασύμμετρους κινητήρες δημιουργώντας σωλήνες μειωμένης πίεσης.
Τα προκαταρκτικά έγγραφα σχεδιασμού του οχήματος ανακοινώθηκαν στο κοινό τον Αύγουστο του 2013. Για το έργο προτάθηκε μια διαδρομή, η μεγαλύτερη από τις οποίες είναι παράλληλη με τον σιδηροδρομικό σταθμό Interstate 5, συμπεριλαμβανομένης μιας διαδρομής από το Λος Άντζελες προς τον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο. Στην προκαταρκτική ανάλυση, προσδιορίστηκε ότι ένα ταξίδι σε αυτή τη διαδρομή θα μπορούσε να διαρκέσει περίπου 35 λεπτά. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες θα φτάσουν στον προορισμό τους με μέσο όρο 570 km / h στη διαδρομή των 962 km. Πιστεύεται ότι η τελική ταχύτητα αυτής της διαδρομής θα είναι 1,220 km / h. Σύμφωνα με αξιολογήσεις, το κόστος του συστήματος είναι μόνο 6 δισεκατομμύρια δολάρια μόνο για την έκδοση μεταφοράς επιβατών. Αυτό το κόστος θα φτάσει τα 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια για ένα σύστημα που μπορεί να μεταφέρει οχήματα και ανθρώπους.
Η εκτίμηση κόστους για το έργο δρομολόγησης Καλιφόρνια προετοιμάστηκε από μηχανικούς μεταφορών το 2013. Στη μελέτη, διαπιστώθηκε ότι η κλίμακα εμπιστοσύνης κατασκευής για ένα μη δοκιμασμένο έργο ήταν αρκετά χαμηλή. Αυτό το έργο, του οποίου η οικονομική και τεχνολογική εφαρμογή δεν έχει αποδειχθεί. προκάλεσε διαμάχη σε σχετικούς κύκλους.
Το Hyperloop είναι ένα συνδυασμένο όνομα που αποτελείται από τις λέξεις hyper και loop. Hyper σημαίνει "ανώτερο, ακραίο". Βρόχος σημαίνει "βρόχος, ανατροπή, βρόχος, στρογγυλός (περιστρεφόμενη κάψουλα)". Ενώ η λέξη hyper, που αποτελεί το όνομα, εκφράζει την ταχεία υπεροχή, η λέξη loop σημαίνει ότι το όχημα αποτελείται από μια κάψουλα μαγνητικού πεδίου, δηλαδή, ένα στρογγυλό. Η σημασιολογική μετάφραση του ονόματος του οχήματος στα τουρκικά είναι "speed slot" ή "speed ball" εάν ληφθούν υπόψη τα κυκλικά χαρακτηριστικά του οχήματος.
Ιστορία Hyperloop
Η Elon Musk παρουσίασε για πρώτη φορά τα οχήματα tapray ως τον «πέμπτο τρόπο μεταφοράς» μετά από χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές και σιδηροδρομικές μεταφορές. Τον Ιούλιο του 2012, ανακοίνωσε σε μια εκδήλωση PandoDaily στη Σάντα Μόνικα ότι ονόμασε αυτό το νέο όχημα που σχεδίαζε το Hyperloop. Ο Musk συγκέντρωσε τις προσδοκίες του από αυτό το θεωρητικό σύστημα μεταφοράς υψηλής ταχύτητας σε διάφορα χαρακτηριστικά. Κατά συνέπεια, στόχος του ήταν να σχεδιάσει ένα όχημα μεταφοράς που δεν επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες, δεν έχει κίνδυνο ατυχημάτων, μπορεί να επιταχύνει δύο φορές πιο γρήγορα από ένα συνηθισμένο τζετ, καταναλώνει λιγότερη ενέργεια και μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια για 24 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
Ο Musk σχεδίασε την τάπρα ως όχημα που θα μπορούσε να ταξιδεύει με ταχύτητα μεταξύ της ηλεκτρομαγνητικής μπάλας και του Concorde. Αυτό το σύστημα είναι σύστημα σιδηροδρομικών γραμμών και δεν απαιτεί σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο Musk πιστεύει ότι αυτό το σύστημα μπορεί να κατασκευαστεί υπόγεια ή πάνω από το έδαφος.
Από τα τέλη του 2012 έως τον Αύγουστο του 2013, μια ομάδα μηχανικών στις εταιρείες Tesla και SpaceX εργάστηκε στη θεωρητική βάση του συστήματος tapray. Προς το τέλος αυτής της διαδικασίας, οι μηχανικοί προσπάθησαν να σχεδιάσουν αυτό το έργο με πλήρη απασχόληση. Τα πρώτα σχέδια για το σύστημα δημοσιεύθηκαν σε ιστολόγια Tesla και SpaceX. Ο Musk είπε ότι ήταν ανοιχτός στις συνεισφορές που κάνουν οι άνθρωποι στην ανάπτυξη του συστήματος. Κάλεσε άτομα που ενδιαφέρονται για το θέμα της διαδικασίας ανάπτυξης. Αυτό το σύστημα θα ήταν ένα σύστημα ανοιχτού κώδικα και θα ήταν ανοιχτό σε θεωρητική χρήση και τροποποίηση. Μια μέρα μετά από αυτήν την ανακοίνωση, Musk; ανακοίνωσε στο κοινό ότι ετοιμάστηκε ένα σχέδιο για τη δημιουργία μιας έννοιας προσομοίωσης.
Τον Ιανουάριο του 2015, Musk; Ανακοινώθηκε ότι η κατασκευή της δοκιμαστικής διαδρομής του οχήματος θα ξεκινήσει στο Τέξας. Αυτή η δοκιμαστική γραμμή θα αποτελείται από δακτύλιο μήκους περίπου 8 km και θα χρηματοδοτείται πλήρως ιδιωτικά. Επιπλέον, αποφασίστηκε ότι πανεπιστήμια και ιδιωτικοί όμιλοι μηχανικών θα μπορούσαν να συμμετάσχουν στις μελέτες σχεδιασμού και να εφαρμόσουν τις γνώσεις τους σχετικά με τα σχέδια μεταφοράς μετρό.
Τον Ιούνιο του 2015, ανακοινώθηκε ότι θα κατασκευαζόταν μια δοκιμαστική γραμμή μήκους 1.6 χλμ δίπλα στις εγκαταστάσεις Hawthorne της SpaceX. Αυτή η γραμμή προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για να δοκιμάσει τα σχέδια τριών τρίτων που συμμετέχουν στον διαγωνισμό σχεδιασμού. Τον Ιανουάριο του 2016, ξεκίνησε η κατασκευή της δοκιμαστικής γραμμής tapray μήκους 8 χλμ., Η οποία ξεκίνησε για τη δοκιμή του Hyperloop, στις εγκαταστάσεις της Hyperloop Transportation Technologies στην κοιλάδα İskele.
Θεωρητική διάσταση και κατασκευή
Οι προγραμματιστές σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και μεταφορών υψηλής ταχύτητας γενικά αντιμετώπισαν προβλήματα στη διαχείριση τριβής και αντοχής στις καιρικές συνθήκες. Όταν τα οχήματα φτάσουν σε υψηλή ταχύτητα, αυτοί οι δύο παράγοντες γίνονται πολύ σημαντικοί. Αναπτύσσοντας την ιδέα της αμαξοστοιχίας κενού, θεωρήθηκε ότι αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να εξαλειφθεί θεωρητικά με μαγνητικά τρένα. Θεωρητικά, οι σωλήνες ή οι σήραγγες στις οποίες εκκενώνεται ο αέρας επιτρέπουν την παραγωγή οχημάτων ικανών να οδηγούν χιλιάδες χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, το υψηλό κόστος των μαγνητικών σιδηροδρομικών αμαξοστοιχιών και η δυσκολία διατήρησης κενού σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. περιόρισε τις δραστηριότητες των επενδυτών σε αυτόν τον τομέα. Το Tapray είναι παρόμοιο με την ιδέα του αγωγού κενού, αλλά έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με πίεση περίπου 1 millibar (100 pa).
Συνιστώμενη διαδρομή για το Hyperloop
Η κατασκευή του Hyperloop θα έχει ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση στο κόστος μεταφοράς μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Λος Άντζελες. Με αυτόν τον τρόπο, οι επιβάτες θα μπορούν να ταξιδεύουν από το κέντρο του Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο πολύ πιο γρήγορα. Σήμερα, οι οικισμοί μεταξύ Sylmar και Hayward πρέπει να μεταφερθούν μέσω διαφορετικών καναλιών μεταφοράς προκειμένου να συνδεθούν στο κύριο δίκτυο μεταφορών. Αυτό προκαλεί σημαντική αύξηση του συνολικού χρόνου ταξιδιού. Παρόμοιο πρόβλημα παρατηρείται στις αεροπορικές μεταφορές μεταξύ Λος Άντζελες και Σαν Φρανσίσκο, λόγω της απομακρυσμένης πρόσβασης στα αεροδρόμια από τα κέντρα. Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο του έργου, το οποίο επίσης τα λαμβάνει υπόψη, το δίκτυο μεταφορών σχεδιάζεται να ξεκινήσει από την περιοχή του Sylmar, ακριβώς νότια του Tejon Pass. Έτσι, η διαδρομή θα ακολουθήσει τον αυτοκινητόδρομο I-5 στα βόρεια, καταλήγοντας κοντά στο Hayward στα ανατολικά του Σαν Φρανσίσκο Μπέι. Στο κύριο σχέδιο έχει προταθεί αρκετή δευτερεύουσα πρόσβαση, όπως το Σακραμέντο, το Αναχέιμ, το Σαν Ντιέγκο, το Λας Βέγκας. Οι επικριτές ισχυρίζονται ότι οι πτήσεις Hyperloop μπορούν να μειώσουν το κόστος ταξιδιού σε σύγκριση με το California High Speed Rail Project.
Κύριοι προγραμματιστές Hyperloop
Οι Hyperloop Transportation Technologies και SpaceX είναι οι δύο πιο σημαντικοί εταίροι επιχειρηματικών συμμετοχών στην κατασκευή του έργου. Εκτός από αυτές τις εταιρείες, οι ελεύθεροι σχεδιαστές, τα πανεπιστήμια και τα ταμεία υποστηρίζουν επίσης δραστηριότητες σχεδιασμού, δεδομένου ότι το έργο είναι ανοιχτού κώδικα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει