Τι είναι το Kanal Istanbul; Χαρακτηριστικά και κόστος έργου Kanal Istanbul

Το Kanal Istanbul είναι ένα έργο πλωτών οδών που έχει σχεδιαστεί για να εκτείνεται από τη Μαύρη Θάλασσα έως τη Θάλασσα του Μαρμαρά στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης. Παρόλο που στο παρελθόν είχαν προταθεί παρόμοιες εκδοχές, το έργο Kanal Istanbul ανακοινώθηκε το 2011 από τον τότε πρωθυπουργό Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν. Ο πρώτος διαγωνισμός για το έργο πραγματοποιήθηκε στις 26 Μαρτίου 2020.

Παρόμοια έργα με το Kanal Istanbul


Η ιστορία του εναλλακτικού σχεδίου πλωτών οδών στο Βόσπορο πηγαίνει πίσω στη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία. Το Σχέδιο Μεταφορών Ποταμού Sakarya αναφέρθηκε για πρώτη φορά στην αλληλογραφία μεταξύ του Κυβερνήτη της Bitinya Plinius και του Αυτοκράτορα Trajan.

Η ιδέα της σύνδεσης της Μαύρης Θάλασσας και του Μαρμαρά με ένα τεχνητό στενό έχει αναδυθεί 16 φορές από τον 6ο αιώνα. Ένα από τα τρία μεγάλα έργα που είχε προγραμματίσει η Οθωμανική Αυτοκρατορία στα μέσα του 1500 ήταν να συνδέσει τον ποταμό Sakarya και τη λίμνη Sapanca με τη Μαύρη Θάλασσα και το Μαρμαρά. Ήρθε στο προσκήνιο το 3 κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Σουλεϊμάν του Μεγαλοπρεπούς. Αν και οι δύο μεγάλοι αρχιτέκτονες της περιόδου, ο Mimar Sinan και ο Nicola Parisi, ξεκίνησαν τις προετοιμασίες τους, η υλοποίηση αυτού του έργου ακυρώθηκε λόγω των πολέμων.

Ένα έργο καναλιού στα δυτικά της Κωνσταντινούπολης προτάθηκε για πρώτη φορά σε ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 1990 στο περιοδικό Science and Technology του TÜBİTAK. Ο τίτλος του άρθρου που γράφτηκε από τον Yüksel Önem, Σύμβουλο του Υπουργείου Ενέργειας της περιόδου, ήταν «Σκέφτομαι το κανάλι της Κωνσταντινούπολης». Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης, το οποίο θα ξεκινά από τη λίμνη Büyükçekmece και θα διέρχεται από τα δυτικά της λίμνης Terkos, έχει μήκος 47 χιλιόμετρα, πλάτος 100 μέτρα στην επιφάνεια του νερού και βάθος 25 μέτρα. Το 1994, ο Bülent Ecevit πρότεινε το άνοιγμα ενός καναλιού μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και του Μαρμαρά στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης, και το έργο συμπεριλήφθηκε στα ενημερωτικά φυλλάδια του DSP με το όνομα "Bosporus and DSP's Canal Project".

Channel Istanbul

Για πρώτη φορά, στις 23 Σεπτεμβρίου 2010, ο δημοσιογράφος Hıncal Uluç ανέφερε το περιεχόμενο του έργου στο άρθρο του με τίτλο "A" Crazy "project από τον Πρωθυπουργό." Το 2011, με τα λόγια του πρωθυπουργού της περιόδου, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, απεικονίστηκε στον Τύπο ως "τρελό έργο", αλλά το όνομα, το περιεχόμενο και η τοποθεσία του έργου κρατήθηκαν μυστικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε στις 27 Απριλίου 2011 στο Συνεδριακό Κέντρο Haliç στο Sütlüce, ανακοινώθηκαν βασικές πληροφορίες για το έργο.

Χαρακτηριστικά του Channel Istanbul Project

Σύμφωνα με τις δηλώσεις, το επίσημο όνομα του Kanal Istanbul θα εφαρμοστεί στην Ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης. Θα ανοίξει μια τεχνητή οδός μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά, προκειμένου να ανακουφιστεί η κυκλοφορία των πλοίων στο Βόσπορο, η οποία είναι επί του παρόντος μια εναλλακτική διέλευση μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου. Στο σημείο όπου το κανάλι συναντά τη Θάλασσα του Μαρμαρά, θα δημιουργηθεί μία από τις δύο νέες πόλεις που πρόκειται να δημιουργηθεί έως το 2023. Το μήκος του καναλιού είναι 40-45 χλμ. Το πλάτος του θα είναι 145-150 m στην επιφάνεια και περίπου 125 m στη βάση. Το βάθος του νερού θα είναι 25 μέτρα. Με αυτό το κανάλι, ο Βόσπορος θα κλείσει εντελώς για την κυκλοφορία των δεξαμενόπλοιων και θα σχηματιστούν δύο νέες χερσονήσοι και ένα νέο νησί στην Κωνσταντινούπολη.

Το Kanal Istanbul αποτελεί 453 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα της «Νέας Πόλης», η οποία σχεδιάζεται να χτιστεί σε 30 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. Άλλες περιοχές είναι το αεροδρόμιο με 78 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, το Ispartakule και το Bahçeşehir με 33 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, δρόμοι με 108 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, αγροτεμάχια ζωνών με 167 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα και κοινόχρηστοι χώροι με 37 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα.

Το έργο θα διαρκέσει δύο χρόνια. Τα αφαιρούμενα εδάφη θα χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή ενός μεγάλου αεροδρομίου και λιμανιού και θα χρησιμοποιηθούν για την πλήρωση των λατομείων και των κλειστών ορυχείων. Το κόστος του έργου μπορεί να είναι πάνω από 10 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η διαδρομή του έργου ανακοινώθηκε στις 15 Ιανουαρίου 2018. Έχει ανακοινωθεί στο κοινό ότι το έργο θα περάσει από τις διαδρομές Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam και Terkos Dam.

Κόστος Κωνσταντινούπολης

Το συνολικό κόστος του έργου έχει ανακοινωθεί ως 75 δισεκατομμύρια TL. Όταν λαμβάνονται υπόψη επενδύσεις όπως γέφυρες και αεροδρόμια, το συνολικό κόστος εκτιμάται σε 118 δισεκατομμύρια TL.

Χρηματοδότηση του Kanal Istanbul

Ο Serdar Inan, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Inanlar İnşaat, δήλωσε ότι το έργο είναι ένα έργο που μπορεί να χρηματοδοτηθεί και είπε: «Ένα έργο που μπορεί να φέρει αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια. Μπορούμε να κάνουμε ακόμα πιο όμορφα από το σημερινό λαιμό. " μίλησε. Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Aşçıoğlu Yaşar Aşçıoğlu δήλωσε ότι πιστεύει ότι το έργο θα κοστίσει το κράτος μηδέν. Aşçıoğlu, "Πρωθυπουργός" Συνήθως θα προσπαθήσουμε να περάσουμε από μέρη όπου συγκεντρώνονται κρατικά εδάφη. είπε. Καλύπτει το κόστος του δεύτερου λαιμού και των περασμάτων. Η επένδυση θα αλλάξει εκεί. Η ιδιοκτησία του κράτους θα εκτιμηθεί. " είπε.

Σύμβαση του Μοντρέ

Όταν το έργο αποδείχθηκε εναλλακτικό κανάλι του Βοσπόρου, ξεκίνησαν συζητήσεις μεταξύ δικηγόρων σχετικά με το νομικό καθεστώς του καναλιού. Ξεκίνησαν συζητήσεις σχετικά με το εάν το κανάλι θα δημιουργούσε μια κατάσταση αντίθετη με τη Σύμβαση των Στενών του Μοντρέ.

Με τη σύμβαση Montreux, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν να εισέλθουν στον Εύξεινο Πόντο μόνο με περιορισμένες ποσότητες, φορτία, όπλα και για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Το αν αυτό το προγραμματισμένο κανάλι θα συμπεριληφθεί στη σύμβαση Montreux και η θέση του στο New Big Game ήταν επίσης μεταξύ των θεμάτων συζήτησης.

Πολλοί δικηγόροι εξέφρασαν την άποψή τους ότι η σύμβαση που θα συναφθεί θα αξιολογηθεί ως προς τους δρόμους ή τους δρόμους που συνδέουν τις δύο θάλασσες και ότι δεν θα παρέχει κάτι περισσότερο από μια καλή εναλλακτική λύση για την επικίνδυνη διέλευση φορτίου.

RayHaber χρησιμοποιεί cookies