Η ğmamoğlu ξεκίνησε εκ νέου τη γραμμή του μετρό Dudullu Bostancı

Ο Μητροπολιτικός Δήμος Κωνσταντινούπολης (IMM) ξεκίνησε την κατασκευή της γραμμής του μετρό Dudullu-Bostancı στις 26 Φεβρουαρίου 2016. Οι εργασίες σταμάτησαν τον Μάρτιο του 2019. Πρόεδρος IMM, ο οποίος ανέλαβε καθήκοντα μετά τις εκλογές της 23ης Ιουνίου 2019 Ekrem İmamoğlu, έθεσε στην πρώτη γραμμή των πρώτων ενεργειών της, να ξεκινήσει τα σταματημένα έργα γραμμής του μετρό από την προηγούμενη διοίκηση. Στο πλαίσιο αυτό, ο İmamoğlu εστίασε στην εξεύρεση οικονομικών πόρων. Οι εργασίες στη γραμμή του μετρό Dudullu-Bostancı ξεκίνησαν επίσης μετά την εύρεση της οικονομικής πηγής. Στο εργοτάξιο του σταθμού Kayışdağı της γραμμής πραγματοποιήθηκε τελετή με τίτλο «Αρχίζουν ξανά οι εργασίες κατασκευής της γραμμής του μετρό Dudullu-Bostancı». Στην τελετή, στον İmamoğlu παρευρέθηκαν ο Γενικός Γραμματέας της İBB Can Akın Çağlar, ο Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας Orhan Demir, ο Πρόεδρος Σύμβουλος και SözcüΣυνοδεύουν τον επικεφαλής του τμήματος Murat Ongun και Rail Systems, Pelin Alpkökin.

"ΕΑΝ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΛΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ, ΘΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΑΠΟ ΠΟΛΛΑ"

Μιλώντας στην τελετή, ο ğmamoğlu είπε εν συντομία: «Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιλογής, μιλήσαμε για τη σημασία που θα δώσουμε ειδικά στα σιδηροδρομικά συστήματα. Μόλις αναλάβουμε τα καθήκοντά μας, ξεκινήσαμε τις μελέτες μας για να προσδιορίσουμε τη διαδικασία που σχετίζεται με τα σιδηροδρομικά συστήματα και πώς μπορούμε να λάβουμε προφυλάξεις γρήγορα και πώς μπορούμε να δράσουμε. Ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα εδώ ήταν το θέμα της χρηματοδότησης. Με τις έντονες επαφές μας, κινητοποιήσαμε τις κατασκευές που είχαν σταματήσει για περισσότερα από δύο χρόνια, παρέχοντας ορισμένους πόρους. Ως αποτέλεσμα, η κατασκευή μας ξεκίνησε ξανά σε έξι γραμμές. Φυσικά, συνεχίζουμε τη δουλειά μας για να ολοκληρώσουμε τον ταχύτερο τρόπο. Δυστυχώς, η ενεργοποίηση των γραμμών προσφοράς πριν από την ολοκλήρωση ή την ωρίμανση των διαδικασιών τους σημαίνει απώλεια χρόνου και αύξησης κόστους. Από την αρχή, εάν το σύστημα είχε προγραμματιστεί καλά, εάν η διαδικασία λειτουργούσε καλά, θα ήμασταν σε γραμμή μετρό που είχε ήδη ανοίξει και τεθεί σε λειτουργία. Μακάρι να το είχαμε δει όταν φτάσαμε. ειδικά αν τεθούν τα θεμέλια των 8 γραμμών, το έργο λύθηκε, το πρόβλημα χρηματοδότησης λύθηκε, ο διαγωνισμός τέθηκε έτσι, και οι διαδικασίες θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν χωρίς απώλεια όσον αφορά την ημερομηνία λήξης, ούτε το ίδρυμά μας ούτε η χώρα μας ούτε οι εταιρείες. Μακάρι να μην είχε σταματήσει καμία από αυτές τις κατασκευές. Κανείς δεν το απολαμβάνει. "

«ΚΑΤΟΧΟΣ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΜΑΣ, Ο ΕΘΝΟΣ ΜΑΣ »

«Το λέω παντού: Το κράτος μας, το έθνος μας, είναι ο ιδιοκτήτης τέτοιων έργων. Έτσι όλοι μας που έχουμε χάσει χρήματα εδώ είμαστε όλοι. Τα έργα δεν ανήκουν σε πάρτι, πρόσωπο μιας εποχής ή δήμαρχο. Κοινότητα. Με αυτά τα συναισθήματα, εξετάζουμε τη διαδικασία. Εκφράζω την ευγνωμοσύνη μου σε όλους όσους συνέβαλαν. Λέω, «καλή τύχη εκεί». Με αυτά τα συναισθήματα, κοιτάζω όλους τους ανθρώπους, όλους τους διαχειριστές. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις αρκετών ετών για τα 16 εκατομμύρια μας, οι διαδικασίες κατασκευής που έχουν σταματήσει για σχεδόν δύο χρόνια ή και περισσότερο, έχουν δυστυχώς προκαλέσει σοβαρές απώλειες. Στην προηγούμενη διαχειριστική περίοδο, όταν έγινε ο πρώτος διαγωνισμός, εάν όλα αυτά ήταν ταυτόχρονα σχέδια, αυτές οι διαδικασίες θα είχαν συνεχιστεί. Δυστυχώς, οι στόχοι έναρξης σε 9 γραμμές του μετρό δεν κατάφεραν δυστυχώς. Αφήστε τους στόχους να κρατηθούν. τα πράγματα σταμάτησαν για χρόνια. Και με αυτή την έννοια, πληρώσαμε επίσης τεράστια κόστη. Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα ως εξής: Αυτή η γραμμή, την οποία αγωνιζόμαστε για επανεκκίνηση αυτή τη στιγμή, θα τεθεί σε λειτουργία ακριβώς πριν από 15 μήνες, τον Μάρτιο-Απρίλιο του προηγούμενου έτους. Πιστέψτε μας, θα ήμασταν ευτυχείς. Πιστέψτε μας, θα ήμασταν υπερήφανοι. Και θα ήταν χαρά για τους ανθρώπους μας να το απολαύσουν εδώ. "

«Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ»

«Θέλω να μιλήσω λίγο για τις άλλες γραμμές. Η κοινωνία πρέπει να ενημερωθεί. Για παράδειγμα, η γραμμή τελεφερίκ Rumelihisarüstü-Aşiyan θα είχε τεθεί σε λειτουργία πριν από 13 μήνες. Ωστόσο, από τον περασμένο μήνα, ξεκινήσαμε τη διαδικασία εκκίνησης του εργοταξίου, το οποίο ισχύει εδώ και σχεδόν 1,5 χρόνια. Οι γραμμές όπου ξεκινήσαμε τα σταματημένα εργοτάξια. Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Οι γραμμές του μετρό Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla ολοκληρώθηκαν πλήρως και τέθηκαν σε λειτουργία πριν από 4 μήνες και θα συνέβαλαν στη μεταφορά των ανθρώπων μας. Θα ήμασταν πολύ χαρούμενοι για αυτό, αλλά δεν συνέβη. Επιτρέψτε μου να σας πω κάτι πιο οδυνηρό: Εάν ήταν κανονικός προγραμματισμός, θα ανοίγαμε τη γραμμή Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt τον επόμενο μήνα. Ωστόσο, έχει υποβληθεί σε διαγωνισμό αλλά δεν έχει καν έργο αυτήν τη στιγμή. Με άλλα λόγια, καταλάβαμε μια γραμμή που δεν είχε αρχίσει ποτέ ούτε ανέλαβε την προσφορά της. Δεν υπάρχει τίποτα τώρα. "

"ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΟΙΓΜΕΝΕΣ οι ΓΡΑΜΜΕΣ, ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑ 2,8 ΕΙΔΩΝ ΑΤΟΜΑ"

«Σε όλες αυτές τις γραμμές, 2,8 εκατομμύρια άνθρωποι ταξιδεύουν περισσότερο από μια μέρα. Επί του παρόντος, 2,8 εκατομμύρια άτομα δεν μπορούν να παρέχουν μεταφορά, επειδή δεν υπάρχει γραμμή μετρό. Έτσι θέλουμε να αντιμετωπίσουμε το μέγεθος του αριθμού. Δεδομένου ότι η σωστή δουλειά δεν γίνεται την κατάλληλη στιγμή, με το σωστό μοντέλο χρηματοδότησης, με τη σωστή προσέγγιση διαχείρισης, δεν είμαστε σε θέση να εξυπηρετήσουμε έναν αριθμό ανθρώπων, που αντιστοιχούν σε σχεδόν 3 εκατομμύρια άτομα την ημέρα. Φαντάζομαι; Πόσο άνετη θα ήταν η κυκλοφορία της Κωνσταντινούπολης σήμερα; Υπολογίστε την απώλεια χρόνου που αφιερώνεται στην κυκλοφορία σε αυτό το άγχος και ταυτόχρονα τόσο όσον αφορά την περιβαλλοντική υγεία όσο και τα χρήματα στην τσέπη μας, την ανθρώπινη υγεία και την ψυχική υγεία.

"ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥ ΜΕ ΤΟ 100 ΠΟΣΟ"

«Όταν εξετάζουμε τις οικονομικές απώλειες λόγω της αποτυχίας αυτών των γραμμών, μερικές από τις οποίες έπρεπε να τεθούν σε λειτουργία πέρυσι και μερικές από αυτές θα ανοίξουν φέτος, και ειδικά οι αυξήσεις που σχετίζονται με ορισμένα κατασκευαστικά κόστη λόγω της αύξησης του πληθωρισμού, αντιμετωπίσαμε αύξηση κόστους σχεδόν 100%. Αυτά έχουν επίσης μια τέτοια διάσταση. Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα σχήμα ως εξής: Σύμφωνα με την αύξηση της ισοτιμίας του δολαρίου λόγω της καθυστέρησης του συστήματος των εννέα σιδηροδρόμων, του οποίου το συνολικό κόστος υπερβαίνει τα 17,3 δισεκατομμύρια, το κόστος αυτού είναι 8,7 δισεκατομμύρια λίρες για τους Ιστανμπούλ και την εθνική οικονομία. Με άλλα λόγια, θα προκύψουν επιπλέον 9 δισεκατομμύρια TL από τον προϋπολογισμό μας. Μιλάμε για τα δικά μας χρήματα. Αυτή είναι η πραγματική οικονομία. "

«ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR ΚΟΠΕΙ ΑΠΟ ΜΑΣ ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ»

«Λέω 8 γραμμές μετρό, αλλά 9 γραμμές στην πραγματικότητα. Ένα από αυτά είναι η γραμμή Başakşehir-Kayaşehir του μετρό. Γιατί θα το αναφέρω αυτό; Γράφουμε, λέμε. «Αυτή η γραμμή αντιμετωπίζει πρόβλημα με τη χρηματοδότηση της πίστωσης. Ας ξεπεράσουμε αυτό το πρόβλημα μαζί. Υποστηρίξτε μας ως κράτος μας, δημόσιοι θεσμοί του κράτους μας, ως δημόσιες τράπεζες. Παρέχετε μακροπρόθεσμη πίστωση. Ας το κάνουμε εδώ. " Αυτό λέμε. 'Οχι. Θα το κάνουμε αυτό. " Λοιπόν. Αλλά πώς θα το κάνετε; Θα κερδίσετε τα χρήματά σας εκ των προτέρων, κόβοντας τα από τις πληρωμές μας. Με άλλα λόγια, αυτό δεν έχει καμία σχέση με τα δημόσια ήθη και το δημόσιο δίκαιο. Με αυτόν τον τρόπο, πραγματοποιήθηκε η υποτιθέμενη μεταφορά της γραμμής Başakşehir-Kayaşehir. Αλλά ενημερώστε τους πολίτες της Κωνσταντινούπολης ότι τα μετρητά εκ των προτέρων αφαιρούνται από εμάς. Επομένως, η διαχείριση ενός συστήματος δεν είναι λύση. Όλα αυτά τα κεφάλια, αυτές οι αντιλήψεις πρέπει να αλλάξουν. "

«Η ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΑΣ ΣΥΝΕΧΕΙ ΣΕ 10 ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ»

«Στο τέλος της ημέρας, σήμερα το Dudullu-Bostancı είναι μια σημαντική γραμμή που εκτιμούμε πολύ. Υπάρχουν πολλά καθυστερημένα προβλήματα. Το έργο είναι στην πραγματικότητα ένα έργο που σταμάτησε δύο φορές. Συνολικά, αυτές οι διαδικασίες προκάλεσαν καθυστέρηση σχεδόν 2 ετών. Υπάρχει συν ΦΠΑ κόστος 2,5 εκατομμυρίων ευρώ. Όταν κοιτάζουμε πίσω τα στοιχεία σκοπιμότητας, όταν υπολογίζουμε την κοινωνικοοικονομική απώλεια στο κόστος του μετρό μας, συνεχίζουμε να διαχειριζόμαστε τη διαδικασία με απώλεια σχεδόν 558 δισεκατομμυρίων λιρών. Πριν από αυτήν την περίοδο, η οποία ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2,5, αλλά σταμάτησε για διαφορετικούς λόγους και έφτασε σήμερα, υπήρχαν περιοχές με απειλές που είχαν σοβαρό κίνδυνο κατάρρευσης, ειδικά στη γραμμή του μετρό Dudullu-Bostancı. Υπό αυτήν την έννοια, πραγματοποιήσαμε μερικές τεχνικές μελέτες. Αυτή η γραμμή 2016 χιλιομέτρων και 14.3 σταθμών ξεκίνησε στις 13 Ιουνίου, 23 Ιουνίου, καθορίζοντας έναν οδικό χάρτη χρηματοδότησης. Στην πραγματικότητα, σήμερα πρόκειται να πραγματοποιήσουμε μαζί την τελετή του ένατου από τα 17 οχήματα του μετρό στη σήραγγα. Από σήμερα, το ποσοστό ολοκλήρωσης του μετρό είναι 10 τοις εκατό. Η δουλειά μας συνεχίζεται σε ακριβώς 65 διαφορετικά σημεία. Ο αριθμός των ατόμων που εργάζονται στο έργο έχει φτάσει τους 10 από την ημέρα που το ξεκινήσαμε γρήγορα. Οι φίλοι μας προβλέπουν ότι αυτό θα προσεγγίσει 500 άτομα μετά το Eid al-Adha. Η επιθυμία μας είναι να λειτουργήσουμε αυτή τη γραμμή σε πλήρη εξέλιξη στο τέλος του 800. Διαχειριζόμαστε εντατικό προγραμματισμό και εργαζόμαστε για αυτό. Μαλτέπε, Kadıköy90 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα θα μεταφέρονται σε αυτή τη γραμμή του μετρό που θα εξυπηρετεί τις περιοχές Ataşehir και Ümraniye. Είναι ένα σημάδι ότι έχουμε μια πολύ ενεργή γραμμή, καθώς και οι δύο κατοικίες περνούν από πυκνές περιοχές και οι βιομηχανικοί χώροι είναι πυκνοί. Το έργο πληροί επίσης το σύστημα 3-σιδηροδρόμων, συναντάται δια θαλάσσης. Η πολύτιμη γραμμή μας που συνδέει και συνδέει τις γραμμές της Κωνσταντινούπολης στον άξονα Ανατολής-Δύσης με τον άξονα Βορρά-Νότου. »

«ΕΧΟΥΜΕ ΠΟΛΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ»

"Εκτός αν όλοι οι φίλοι μου που θα βάλουν τη δουλειά του, που το αντιμετωπίζουν, μιλάω για το πραγματικό, με την έννοια ότι εκθέτει έναν οδικό χάρτη από τις οικονομικές πραγματικότητες και τη δημόσια διοίκηση στην Τουρκία, προς την κατεύθυνση της χρήσης δημόσιου χρήματος, να μην λάβει απόφαση σήμερα, προς την κατεύθυνση να σχεδιάσει το μέλλον, όλα Θα αναλύσει τη διαδικασία με μια κατανόηση που κρατά τα χρήματά της καλά, τα χρησιμοποιεί σωστά, τα χρησιμοποιεί σωστά, ξεκινά και ολοκληρώνει ένα έργο χωρίς να σπαταλάει μια δεκάρα. Είμαστε μια αξιόπιστη πόλη, μια αξιόπιστη κυβέρνηση. Έχουμε ένα πολύ αριστοκρατικό προσωπικό από το Α έως το Ω. Εδώ, η επιθυμία των εργολάβων εταιρειών με κάνει ευτυχισμένο. Με αυτό το ολιστικό έργο, ελπίζω ότι θα ανοίξουμε αυτήν τη γραμμή στην υπηρεσία των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης το επόμενο έτος, στο τέλος του έτους. Ευχαριστώ όλους τους φίλους μου που έχουν ήδη συνεισφέρει και θα περάσουν. "

Μετά την ομιλία του ğmamoğlu, το 10ο όχημα, το οποίο μεταφέρθηκε στην περιοχή αποθήκης της γραμμής Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy του μετρό, μεταφέρθηκε στις ζωντανές εκπομπές από 9 οχήματα του μετρό που παράγονται για τη γραμμή Dudullu-Bostancı.