16 χρόνια έχουν περάσει από την καταστροφή του τρένου Pamukova, αλλά το απαιτούμενο μάθημα δεν έχει αντληθεί!

Η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή της Ενωμένης Ένωσης Εργαζομένων Μεταφορών (BTS) έκανε μια δήλωση για την 41η επέτειο της καταστροφής του τρένου Pamukova, όπου 89 πολίτες πέθαναν και 16 πολίτες τραυματίστηκαν. Η δήλωση υπογράμμισε ότι «Ούτε η πολιτική εξουσία ούτε οι διαχειριστές του TCDD έχουν λάβει το απαιτούμενο μάθημα».


Στη δήλωση, ο Yakup Kadri Karaosmanoğlu, ο οποίος έκανε την αποστολή Κωνσταντινούπολη-Άγκυρα στις 22 Ιουλίου 2004, εκτροχιάστηκε ως αποτέλεσμα του εκτροχιασμού κοντά στην Pamukova, και 41 από τους πολίτες μας τραυματίστηκαν, ενώ 89 πολίτες σκοτώθηκαν. Παρά τις προειδοποιήσεις μας εκείνη τη στιγμή, η περιπέτεια Accelerated Train, η οποία δεν υπήρχε στη βιβλιογραφία των σιδηροδρόμων, ήταν η μεγαλύτερη καταστροφή τρένων στη χώρα μας, αλλά είδαμε επίσης ως χώρα πώς μετατράπηκε σε καταστροφή και επιστήμη για να τρέξουμε ένα τρένο για σκοπούς εκπομπής.

Στη δοκιμαστική διαδικασία που ξεκίνησε μετά την καταστροφή, η ευθύνη του ατυχήματος επιχειρήθηκε να κατεδαφιστεί και το αίτημα για έρευνα εναντίον του Γενικού Διευθυντή του TCDD της περιόδου απορρίφθηκε από τον Υπουργό Μεταφορών της εποχής, αν και αναφέρεται σαφώς στις ειδικές αναφορές ότι οι παραγγελίες του επιταχυνόμενου τρένου ήταν ελαττωματικές 4/8

Η επιταχυνόμενη καταστροφή των τρένων στην Παμούκοβα ήταν κυρίως το αποτέλεσμα της κατανόησης ότι «το έκανα», μπλοκάροντας τα αυτιά όλων των κριτικών που αντιτίθενται στη λογική και την επιστήμη, αντί να επιλύουμε τα πραγματικά προβλήματα των παραμελημένων σιδηροδρομικών μεταφορών έως ότου το Κόμμα Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης (AKP) ανέβηκε στην εξουσία.

Κανένας από τους πολιτικούς ή τους γραφειοκράτες δεν τιμωρήθηκε σε αυτό το ατύχημα, στο οποίο 41 πολίτες πέθαναν, δεδομένου ότι ο Süleyman Karaman, Γενικός Διευθυντής του TCDD εκείνη την εποχή, και άλλοι σχετικοί γραφειοκράτες δεν επιτρέπεται να δικάζονται.

Μαζί με την πολιτική εξουσία που δεν έμαθε από την καταστροφή στην Παμούκοβα, το Υπουργείο Μεταφορών και οι γραφειοκράτες της TCDD συνέχισαν να κάνουν λάθος βήματα και άνοιξαν το δρόμο για ατυχήματα που προκάλεσαν δεκάδες πολίτες να χάσουν τη ζωή τους, με αποτέλεσμα πολλά ατυχήματα.

Η κύρια αιτία των ατυχημάτων των τρένων τόσο στην Pamukova όσο και μετά? πολιτική και πρακτικές που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, παρά τεχνικούς ή άλλους λόγους.

Επειδή?

  • Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara Τα ατυχήματα YHT που σημειώθηκαν τα τελευταία 16 χρόνια κατά τη διάρκεια της κυβερνητικής περιόδου του AKP είναι περισσότερα από το άθροισμα των ατυχημάτων που συνέβησαν μετά την ίδρυση του σιδηροδρόμου. Το TCDD, το οποίο έχει μια πολύ σημαντική θέση στην ανάπτυξη της χώρας μας, το έχει αναγκάσει να αναφερθεί ως θεσμός που χρησιμοποιείται για πολιτικές παραστάσεις πριν από τις εκλογές, όπου συμβαίνουν ατυχήματα, χωρίς αξία και πολιτικό προσωπικό, και όχι ως όργανο που παρέχει δημόσια μεταφορά.
  • Οι σιδηρόδρομοι θεωρούνταν μόνο ως Turkish Airlines, και χιλιάδες χιλιόμετρα συμβατικών γραμμών εγκαταλείφθηκαν στο δικό τους πεπρωμένο.
  • Μετά τις υλοποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν με το όνομα της αναδιάρθρωσης των σιδηροδρόμων, το TCDD διαχωρίστηκε μεταξύ τους καθώς η υποδομή και η υπερκατασκευή και η δομική ακεραιότητα επηρεάστηκαν.
  • Η αξία έχει εγκαταλειφθεί τελείως, ο τρόπος απόκτησης ενός δίκαιου τίτλου έχει κλείσει και έχει μετατραπεί σε θεσμό όπου ο άντρας ανεβαίνει.
  • Με τις ευέλικτες και ανεξέλεγκτες συνθήκες εργασίας, η εργασία του προσωπικού που εργάζεται σε έναν τίτλο έχει αυξηθεί και η ευθύνη του προσωπικού έχει αυξηθεί.
  • Η προσοχή του κοινού έχει μεταφραστεί σε επενδύσεις HST, και η πολύ σημαντική γη και τα ακίνητα του ιδρύματος έχουν πωληθεί ένα προς ένα και η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων έχει μειωθεί στο μέλλον.
  • Ειδικά η πρόσφατη πολιτική προσωπικού και εξορίας στο πλαίσιο της λεγόμενης εσωτερικής πολιτικής εναλλαγής διέκοψε σημαντικά την εσωτερική ειρήνη των επιχειρήσεων. Αυτή η πίεση, η οποία δεν σχετίζεται με τη δουλειά στους υπαλλήλους, έχει ανοίξει το δρόμο για μια αρνητική εμπειρία ανά πάσα στιγμή.
  • Πολλά από τα έργα κατασκευής και ανακαίνισης του δρόμου έχουν ξεκινήσει από τα τρίτα μέρη με πολλά έργα που είχαν προηγουμένως εκτελεστεί από το TCDD και ο έλεγχος αυτών των έργων πραγματοποιήθηκε από το προσωπικό που ήρθε στην εργασία με μη ανατεθέντα ραντεβού.

Παρόλο που οι διαχειριστές του TCDD παρακολουθούν με άγχος ότι δεν έχουν μάθει το απαιτούμενο μάθημα, αυτό σημαίνει ότι είναι γνωστό σε όλους ότι 164 χρόνια γνώσης και εμπειρίας, η κουλτούρα του σιδηροδρόμου, οι πρακτικές και πρακτικές που είναι αντίθετες με τη λογική και την επιστήμη, πρέπει να είναι γνωστές και οι πρακτικές που προκαλούν βλάβη στις πολιτικές ιδιωτικοποίησης και τη διαχείριση των σιδηροδρόμων το συντομότερο δυνατό. Παραιτώντας, δηλώνουμε για άλλη μια φορά ότι πρέπει να παρέχεται μια ασφαλής, σύγχρονη, οικονομική και δημόσια υπηρεσία.

RayHaber χρησιμοποιεί cookies