«Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, οι θύρες και οι εφαρμογές Demurrage στη διαδικασία πανδημίας», η δεύτερη από τη σειρά Webinar της UTIKAD, της Διεθνούς Ένωσης Παροχέων Υπηρεσιών Μεταφορών και Logistics, πραγματοποιήθηκε στις 24 Ιουνίου. Στο διαδικτυακό σεμινάριο, όπου η βιομηχανία έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον, αξιολογήθηκαν προβλήματα και μελλοντικές προβλέψεις στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές πριν και μετά το COVID-19.
Ο πρόεδρος της UTIKAD, Emre Eldener, εποπτεύει τη μέθοδο ερωτήσεων και απαντήσεων ilegerçekleş των διαδικτυακών σεμιναρίων, στο μέλος του διοικητικού συμβουλίου της UTIKAD και στην ομάδα εργασίας του προέδρου της Seaway, Cihan Özkal, TKRKLİM (Τουρκική ένωση λιμένων χειριστών), Πρόεδρος Hakan Genç, VDAD (Ferry Shipowners and Agents Association) Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου Murat Denizeri και Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας της FIATA Maritime Jens Roemer συμμετείχαν ως ομιλητές.
Ο Eldener ζήτησε από τον Cihan Özkal, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της UTİKAD και πρόεδρο της ομάδας εργασίας Seaway, να αξιολογήσει τη διαδικασία στις θαλάσσιες μεταφορές κατά τη διάρκεια της πανδημικής περιόδου.
Ο Özkal είπε, «Κατά τους μήνες που η επιδημία COVID-19 αυξήθηκε ραγδαία σε ολόκληρο τον κόσμο, ορισμένες χώρες ακολούθησαν σοβαρούς κανόνες καραντίνας και πήγαν σε πρακτικές που θα κάλυπταν τους χώρους διαβίωσης του πλοίου και ακόμη και ολόκληρο το πλοίο. Ωστόσο, με μερικές εξαιρέσεις, όλα τα λιμάνια της χώρας ήταν ανοιχτά και ήταν δυνατή η εκκένωση φορτίου. Το προσωπικό που εργάζεται στα λιμάνια συνέχισε εναλλακτικά και με πολύ αυστηρά μέτρα μειώνοντάς τα σε χαμηλό επίπεδο. Οι παγκόσμιες θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές έχουν επίσης επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό κατά τη διάρκεια της πανδημίας, καθώς είναι ένας τομέας που έχει σημαντικό μερίδιο στο παγκόσμιο εμπόριο. Είναι απαραίτητο να επιστήσουμε την προσοχή στην ακύρωση περίπου 2020 αποστολών στον άξονα Ανατολής-Δύσης και σε άλλες εμπορικές διαδρομές, ειδικά τους πρώτους 6 μήνες του 675 στη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Κατά την περίοδο Μαρτίου-Απριλίου, οι απώλειες των πλοιοκτητών αναφέρθηκαν ότι έφτασαν τα 800 εκατομμύρια δολάρια την εβδομάδα. Από τα τέλη Απριλίου, οι κανονικές αποδόσεις πραγματοποιήθηκαν όταν η διαδικασία COVID-19 άρχισε να ελέγχεται. "
Όσον αφορά τη χώρα μας, ο Özkal δήλωσε ότι η θαλάσσια μεταφορά είναι ο λιγότερο επηρεασμένος τρόπος σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς, αλλά μπορεί να είναι πιθανό οι θαλάσσιες μεταφορές να είναι σχετικά φυσιολογικές από τον Μάιο-Ιούνιο, ωστόσο, τα αποτελέσματα αυτής της περιόδου θα παρατηρηθούν το τρίτο τρίμηνο και ενδέχεται να είναι δυνατή η αύξηση των τιμών των εμπορευματικών μεταφορών.
Ο Murat Denizeri, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της VDAD (Ferryboat Shippers and Agents Association), απάντησε στο ερώτημα του τι συνέβη όσον αφορά τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων κατά τη διαδικασία COVID-19 και πώς οι επιπτώσεις αυτής της διαδικασίας στους πλοιοκτήτες και τα πρακτορεία.
Türkiye'nincoğraf δομή του θαλάσσιου Denizeri Αναφερόμενος στη μεγάλη σημασία του ποσοστού 88 μεριδίων στις μεταφορές, η φωνή ποικίλλει ανάλογα με τη διαδικασία στο λιμάνι για να στοιχειώσει που ασχολείται με τον αριθμό των σκαφών και η περιοχή εμπορεύεται φορτία ποσά λιμένων και λιμανιών.
«Δεν είναι δυνατόν να δούμε αμέσως τα αποτελέσματα της πανδημικής διαδικασίας στα λιμάνια. Για παράδειγμα, η πτώση, η οποία δεν έγινε αισθητή τον Μάρτιο, εμφανίστηκε πολύ καθαρά τον Απρίλιο. Ο αριθμός των πλοίων έχει μειωθεί και, φυσικά, η ποσότητα φορτίου έχει μειωθεί την επόμενη περίοδο. Όπως σε όλους τους τομείς, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν επηρεαστεί τόσο από επιχειρησιακή όσο και από εμπορική άποψη. Όταν κοιτάζουμε ιδιαίτερα από εμπορική άποψη, η διακοπή της παραγωγής στην Κίνα, την Ευρώπη και την Αμερική πρώτα και η έλλειψη παραγωγής στον κόσμο έδειξαν επίσης την επίδρασή της στο θαλάσσιο εμπόριο. Σε αυτή τη διαδικασία, οι εφοπλιστές έπρεπε να μειώσουν τις θύρες κλήσης τους λόγω έλλειψης φορτίου. Όλα τα πλοία που αποσύρθηκαν από τις υπηρεσίες διατηρήθηκαν κενά, κάτι που φυσικά αντικατοπτριζόταν στο κόστος του πλοίου. Όταν εξετάζουμε τη λειτουργική έννοια, με τη μείωση της παραγωγής, έχει δημιουργηθεί ένα σοβαρό απόθεμα εμπορευματοκιβωτίων και αυτό έχει προκαλέσει την κυκλοφορία των εμπορευματοκιβωτίων. "
Μιλώντας μετά το Denizeri, ο Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας της FIATA Maritime Jens Roemer αξιολόγησε επίσης τη διαδικασία COVID-19 πριν ξεκινήσει την παρουσίασή της.
Ο Roemer είπε: «Με την επιδημία, η απαγόρευση της κυβέρνησης επηρεάστηκε επίσης από την αλυσίδα εφοδιασμού στην οικονομία, το διεθνές εμπόριο και τον ναυτιλιακό τομέα. Ειδικά στις ΗΠΑ και την Κίνα, οι μετακινήσεις φορτίων σταμάτησαν με το COVID-19. Αυτό που πρέπει να επικεντρωθούμε κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας φαίνεται να είναι στενοί τερματικοί σταθμοί, προσωρινές αποθήκες και εγκαταλελειμμένα φορτία. Τα φορτία περιμένουν στα λιμάνια, πληρώνουμε υψηλά τέλη αποζημίωσης. Τα γεγονότα προκάλεσαν μεγάλη σύγχυση και φαίνεται ότι θα χρειαστεί χρόνος για να ανακάμψει. "
Αναφερόμενος στις δραστηριότητες της Ομάδας Εργασίας της FIATA Maritime στην παρουσίασή του, ο Roemer μοιράστηκε το κοινό με τον «Ερμηνευτικό Κανόνα του FMC για την αποζημίωση και τα τέλη κράτησης». Ο Roemer αξιολόγησε ότι η διαδικασία κατά την εμφάνιση του εν λόγω κανόνα χρειάστηκε πολύς χρόνος, καθώς και τα πιθανά αποτελέσματα και συνέπειες για τον παγκόσμιο κόσμο της εφοδιαστικής.
Με αυτόν τον ερμηνευτικό κανόνα, η FMC (Federal Maritime Commission) στοχεύει να καθοδηγήσει τους πλοιοκτήτες και τους χειριστές λιμένων σύμφωνα με τις «δίκαιες» και «εύλογες» πρακτικές για τον καθορισμό των τελών αποζημίωσης και κράτησης που επιβάλλονται στις ΗΠΑ, το ναυτικό δίκαιο, τη ναυτιλία και τους διοργανωτές. Ο προτεινόμενος ερμηνευτικός κανόνας στοχεύει επίσης στη μείωση της σύγχυσης κατά την εφαρμογή των εννοιών της αποζημίωσης και της κράτησης και στη μείωση των διαφωνιών μεταξύ των μερών και στην αύξηση της αποτελεσματικότητας στις επιχειρήσεις.
Ο πρόεδρος του TÜRKLİM (Ένωση Χειριστών Λιμένων της Τουρκίας) Hakan Genç είναι ότι η Τουρκία είναι εξίσου σημαντική με αυτήν που υπογραμμίστηκε για άλλη μια φορά σε αυτήν τη διαδικασία.
Ο Genç είπε: «Όταν κοιτάζουμε τα λιμάνια, μιλάμε για ένα σύστημα που λειτουργεί 24 ώρες την ημέρα και είναι πολύ δύσκολο να διαχειριστούμε αυτήν τη διαδικασία. Όλοι αποτελούν τμήματα του δικτύου εφοδιαστικής και
Πρέπει να ενεργήσουμε μαζί με όλους τους εμπλεκόμενους παράγοντες. Πρέπει να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα της χώρας μας με τα λιμάνια. Όταν σκεφτόμαστε τα σημεία συμφόρησης των λιμένων στο παρελθόν, πρέπει να συνεχίσουμε τις προσπάθειές μας για να δείξουμε ακόμη περισσότερο τη σημασία των λιμένων. "
Ο Πρόεδρος της TÜRKLİM, Hakan Genç, εκφράζοντας τις απόψεις του σχετικά με την αίτηση τιμής από το ανώτατο όριο, η οποία προβλέπεται να εγκριθεί από το κοινό και να μεταφερθεί στις λιμενικές υπηρεσίες με την εγκύκλιο που δημοσιεύτηκε στις 16 Μαΐου 2020, δήλωσε ότι η κατάσταση αυτή προκάλεσε σοβαρές ανησυχίες από τους λιμενικούς φορείς.
Ήταν αναπόφευκτο να εμφανιστεί η ψηφιακοποίηση κατά τη διάρκεια του διαδικτυακού σεμιναρίου. Υποδεικνύοντας ότι η σημασία των ανέπαφων συναλλαγών προέκυψε για άλλη μια φορά, ειδικά με το COVID-19, εκπρόσωποι του κλάδου εξέφρασαν ότι συνεχίζουν τις διαπραγματεύσεις τους με το κοινό για να βρουν νέες και δημιουργικές λύσεις για την ψηφιοποίηση. Εκτός από την ψηφιοποίηση, μοιράστηκαν στο κοινό διαφορετικές προοπτικές σχετικά με τα ζητήματα ordino, demurrage και κράτησης, που έχουν μεγάλη σημασία για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Το «διαδικτυακό σεμινάριο UTİKAD International Maritime Transport» τελείωσε με την απάντηση στις ερωτήσεις του κοινού. Η UTİKAD θα συνεχίσει να ενημερώνει τον τομέα της εφοδιαστικής την 1η Ιουλίου 2020 με το διαδικτυακό της σεμινάριο με θέμα «Ψηφιοποίηση και συγκεκριμένες πρωτοβουλίες στην εφοδιαστική».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει