Παγκόσμια απώλεια στην αεροπορία 314 δισεκατομμύρια δολάρια

Η KPMG Turkey επρόκειτο να αξιολογήσει τις επιπτώσεις της επιδημίας του κοροναϊού στον τομέα της εφοδιαστικής. Σε όλο τον κόσμο στην αεροπορική, χερσαία και θαλάσσια κυκλοφορία, υποδεικνύοντας ότι η στάση και ο επιβάτης μεταφορών επιβατών Ηγέτης της KPMG Τουρκίας κλειδώθηκε, προτείνει ο Yavuz, δήλωσε ότι η μεγαλύτερη απώλεια εισοδήματος που βιώνει η αεροπορική εταιρεία. Öner, "Η IATA προβλέπει τις παγκόσμιες απώλειες αεροπορικών εταιρειών από το Covid-19 ως 314 δισεκατομμύρια δολάρια", δήλωσε

Ο KPMG διερεύνησε την επίδραση του τομέα logistics Covidien-19 στην Τουρκία, έκανε αξιολόγηση για την περίοδο μετά το ξέσπασμα. Ο ηγέτης του τομέα των μεταφορών, KPMG Turkey Yavuz Öner, "μία από τις κύριες αιτίες του ξεσπάσματος της παγκόσμιας μακροοικονομικής κατάρρευσης Covidien-19 ακολουθεί το σωστό δρόμο, ήταν η επιδείνωση του παγκόσμιου δικτύου εφοδιαστικής αλυσίδας. Η παύση των δραστηριοτήτων στην Κίνα, που θεωρείται ως εργοστάσιο πρώτων υλών στον κόσμο, ξεκίνησε από τον παγκόσμιο όγκο του εμπορίου και επηρέασε τα τριχοειδή σχεδόν κάθε οικονομία. "

Ο Öner δήλωσε ότι πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν πληγεί περισσότερο με την αναστολή της οδικής, αεροπορικής και θαλάσσιας επιβατικής κίνησης και είπε:

«Σχεδόν μηδενισμός των πτήσεων έπληξε τη βιομηχανία. Η απώλεια εισοδήματος είναι πολύ μεγάλη για να επιτρέψει στις εταιρείες να επιβιώσουν χωρίς κυβερνητική υποστήριξη. Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) προβλέπει απώλειες αεροπορικών εταιρειών από την πανδημία Covid-19 σε 314 δισεκατομμύρια δολάρια παγκοσμίως. Σύμφωνα με την έρευνα της IATA τον Απρίλιο του 2020, το 86% των εκπροσώπων της βιομηχανίας δεν προβλέπουν ανάκαμψη πριν από 6 μήνες. Επιπλέον, η παράταση αυτής της διαδικασίας σημαίνει ότι το βάρος των αεροπορικών εταιρειών γίνεται ακόμη μεγαλύτερο. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχουν εκφράσει αιτήματα SOS για κυβερνητική υποστήριξη. "

προτείνω; "Δεδομένα Απριλίου Οι πτήσεις της DHMİ Turkey μειώθηκαν κατά 4 τοις εκατό τους πρώτους τέσσερις μήνες Συνολικά, σημειώθηκε μείωση 32% των επιβατών. Η Τουρκία στο πλαίσιο της καταπολέμησης της επιδημίας του Αεροδρομίου Sabiha Gokcen για χρήση για προσωρινό χρονικό διάστημα έχει σταματήσει και ένας περιορισμένος αριθμός πτήσεων εσωτερικού υπενθυμίζει ότι μόνο ΟΤΙ εξουσιοδότησε, "στην περίπτωση αυτή σημαίνει μια μεγάλη πρόκληση για άλλες αεροπορικές εταιρείες", είπε.

Σκληρό έτος στη θάλασσα

Η εκτίμηση επιπτώσεων του Covidien-19 σύμφωνα με την KPMG Turkey αντιμετώπισε παρόμοιο φορτίο στις θαλάσσιες μεταφορές. Ο δείκτης Baltic Dry, που είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης για το παγκόσμιο εμπόριο, σημείωσε το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, καθώς το COVID-19 επιβράδυνε τη ζήτηση για μεταφορά ξηρού φορτίου. Από τον Απρίλιο, ο δείκτης ανέκαμψε κάπως με την επανάληψη ορισμένων εταιρειών, αλλά δεν πέτυχε σημαντική ανάκαμψη. Ο Öner, «Η Moody's, μια διεθνής εταιρεία αξιολόγησης πιστοληπτικής ικανότητας, άλλαξε τις προοπτικές για την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία τους επόμενους 19-12 μήνες λόγω του Covid-18 από στάσιμο σε αρνητικό. Η ζήτηση, η οποία δείχνει μια σοβαρή μείωση για εμπορευματοκιβώτια και ξηρό φορτίο παράλληλα με την εξασθένιση των παραγωγικών και εμπορικών δραστηριοτήτων, θα μειώσει τα κέρδη των παγκόσμιων ναυτιλιακών εταιρειών το 2020 πριν από τους τόκους, τις αποσβέσεις και τους φόρους. "

Μετα-Covid περίοδο

Ο Öner σχολίασε την καραντίνα μετά τον κόσμο ως εξής: «Το όνομα του παιχνιδιού άλλαξε ως« προστασία της αλυσίδας εφοδιασμού »για εταιρείες που δραστηριοποιούνται τόσο στον τομέα της μεταποίησης όσο και στον τομέα των υπηρεσιών. Όλοι, από εταιρείες λιανικής έως αυτοκινητοβιομηχανίες, που στρέφονται σε διαδικτυακές πωλήσεις, εξετάζουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους για να αποφύγουν λειτουργικές διακοπές. Οι εταιρείες που γνωρίζουν ποιος δακτύλιος έχει σπάσει ή κινδυνεύουν από την αλυσίδα εφοδιασμού ελαχιστοποιούν γρήγορα τη ζημία που θα αντιμετωπίσουν και εκείνες που δεν λαμβάνουν προφυλάξεις αντιμετωπίζουν τεράστιο κόστος.

Αφού ο ιός τεθεί υπό έλεγχο και η ζωή επιστρέψει στο φυσιολογικό, θα συνεχίσουμε να ασκούμε πολλές από τις πρακτικές που έχουμε μάθει και προσαρμόσει σε αυτήν τη διαδικασία. Ανεξάρτητα από τα αγαθά ή τις υπηρεσίες που λαμβάνουμε, το κύριο σημείο της ικανοποίησής μας θα είναι η δραστηριότητα στην αλυσίδα εφοδιασμού. Επομένως, οι προκλήσεις του τομέα σήμερα είναι οι τομείς όπου πρέπει να γίνουν οι σημαντικότερες επενδύσεις για το μέλλον. Ανεξάρτητα από το πώς αλλάζει η συμπεριφορά της μεταποίησης και της αγοράς των καταναλωτών, η υλικοτεχνική διαδικασία πίσω από αυτό θα είναι το κλειδί για το μέλλον των εταιρειών. "