Καλύτερα κάθε χρόνο στην κυκλοφορία

Ο υπουργός Εσωτερικών Süleyman Soylu έγραψε ένα άρθρο με τίτλο «A Road Story» λόγω της εβδομάδας κυκλοφορίας. Ο υπουργός Soylu είπε, «Soylu, σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα», ο αριθμητικός μας στόχος για το 2020 είναι να μειώσουμε τις απώλειές μας μειώνοντας 6 τοις εκατό σε θανατηφόρα ατυχήματα και 3 τοις εκατό σε ατυχήματα τραυματισμών. Οι επιθεωρήσεις μας θα αυξηθούν προκειμένου να επιτευχθεί αυτός ο στόχος ».

«Η κυκλοφορία είναι ένας τομέας όπου συνάντηση, φιλοδοξίες, εμπόριο, παραγωγή, εν συντομία, για τον άνθρωπο, κάθε σημάδι της ανθρώπινης« ζωής ». Εάν οι δρόμοι είναι γεμάτοι, η ατζέντα είναι απασχολημένη, τα πράγματα είναι απασχολημένα, η ζωή είναι ζωντανή. Εάν οι δρόμοι είναι απόμακροι, είναι όλοι ακίνητοι.

Η κυκλοφορία, που είναι ένα τέτοιο κέντρο της ζωής μας, είναι ένα παγκόσμιο πρόβλημα που απειλεί την ανθρώπινη ζωή στο σημερινό κόσμο, καθώς και ένα σημάδι της ζωής. Τα τροχαία ατυχήματα, τα οποία περιγράφονται ως πρόβλημα υγείας από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, το οποίο συχνά ακούμε σήμερα, προκαλούν κατά μέσο όρο 1 εκατομμύριο 350 χιλιάδες ανθρώπους να πεθαίνουν και τραυματίζουν περίπου 50 εκατομμύρια ανθρώπους κάθε χρόνο. Κατατάσσεται 8η μεταξύ των αιτιών θανάτου σε παγκόσμια κλίμακα και 5η μεταξύ των αιτιών θανάτου μεταξύ των ηλικιών 29-1. Και, παραδόξως, η αναδυόμενη τεχνολογία δεν μειώνει αυτόν τον κίνδυνο ασφάλειας. Αντίθετα, η αποσπασματική επίδραση ορισμένων καινοτομιών, όπως η ταχύτητα των οχημάτων και το κινητό τηλέφωνο, προκαλεί αυτή την απειλή.

Φυσικά, το ότι η χώρα μας έχει κακό δελτίο εδώ και πολλά χρόνια σε τροχαία ατυχήματα, ότι έχουμε υποστεί μεγάλους πόνους και ότι έχουμε χάσει περισσότερες ζωές από την τρομοκρατία, φυσικά, δεν χρειάζεται εξήγηση. Μόνο το οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων το 2019 για τη χώρα μας υπολογίζεται σε 55,5 δισ. TL. Από το παρελθόν μέχρι σήμερα, έχουν πραγματοποιηθεί διαφορετικές μελέτες για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, πολλά μέτρα έχουν εφαρμοστεί στην περίοδο πολλών κυβερνήσεων και αυτά είχαν θετικά αποτελέσματα σε διαφορετικές κλίμακες. Ωστόσο, σε αντίθεση με όλα αυτά, η προσέγγισή μας στην κυκλοφορία, όπως και σε πολλά άλλα θέματα ασφάλειας, απέκτησε στρατηγική διάσταση μετά τις 15 Ιουλίου, που ήταν ορόσημο για την ασφάλεια στη χώρα μας.

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ

Η στρατηγική και το σχέδιο δράσης για την οδική ασφάλεια, το οποίο εκπονήθηκε με την ηγεσία και την καθοδήγηση του Προέδρου μας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν το 2011 και στοχεύει στη μείωση της απώλειας ζωής σε τροχαία ατυχήματα κατά 50%, είναι ουσιαστικά η πρώτη μιας νέας προσέγγισης για τη λύση αυτού του ζητήματος στη χώρα μας. το βήμα ήταν. Το Έγγραφο Πολιτικής Εφαρμογής για την Ασφάλεια της Κυκλοφορίας, που δημοσιεύθηκε το 2017, είναι ένας ενημερωμένος οδικός χάρτης που περιγράφει νέα συγκεκριμένα βήματα, νέα μέτρα και στρατηγικές που πρέπει να ληφθούν στο πλαίσιο αυτού του σχεδίου. Σε αυτό το έγγραφο, έχουν προγραμματιστεί τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα και καθορίζονται τα μέτρα τόσο για τη μείωση των σημερινών ατυχημάτων όσο και για τη διόρθωση των αυριανών συμπεριφορών οδηγών και πεζών. Σε αυτό το πλαίσιο, καθορίσαμε μια στρατηγική που αναπτύξαμε σε τέσσερις πυλώνες, η οποία μπορεί να συνοψιστεί ως εποπτεία, κοινωνική ευαισθητοποίηση, ανάπτυξη ικανοτήτων και εκπαίδευση.

Η ΛΟΓΙΚΗ ΤΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ άλλαξε

Στον πυλώνα ελέγχου, στοχεύσαμε όχι μόνο να τιμωρήσουμε και να αυξήσουμε τον αριθμό των ελέγχων, αλλά και να αλλάξουμε ουσιαστικά τη νοοτροπία ελέγχου. Θέλαμε να μειώσουμε τις ποινές που γράφονται στην πινακίδα και να αυξήσουμε τις προσωπικές επιθεωρήσεις αντ 'αυτού, και το κάναμε. Με αυτόν τον τρόπο, αυξήσαμε την ευαισθητοποίηση του οδηγού. Δώσαμε προτεραιότητα στην παρακολούθηση των κυρώσεων. Προσπαθήσαμε να αφαιρέσουμε τον οδηγό από το όχημα, ιδίως κατά την επίβλεψη των οδηγών μεγάλων αποστάσεων, εξαλείφοντας έτσι τις περισπασμούς. Και πάλι, με τον ίδιο σκοπό, έχουμε αναπτύξει νέες μορφές ελέγχου, όπως η κοπή ολόκληρου του δρόμου και η κατεύθυνση σε ένα διάλειμμα. Επιπλέον, σχεδιάσαμε τις επιθεωρήσεις μας αναλόγως αναλύοντας τις ημέρες και τις ώρες που τα ατυχήματα ήταν έντονα. Ο αριθμός των πληρωμάτων και του προσωπικού διπλασιάστηκε μεταξύ Παρασκευής, Σάββατου και Δευτέρας και 18.00-20.00 ώρες άλλων ημερών, όπου τα ατυχήματα σημειώθηκαν έντονα, αυξάνοντας την ορατότητα των ομάδων. Στο ποσό ελέγχου, όταν δεχόμαστε το 2011 ως 100, το ποσό ελέγχου 2016 είναι 132. Από το τέλος του 2019, είναι 220.

Σύμφωνα με τη γραμμή ευαισθητοποίησης στον έλεγχο, τερματίσαμε επίσης τις εφαρμογές παγίδευσης ραντάρ / επαναλαμβανόμενων ραντάρ. Αντ 'αυτού, μεταφέραμε στο Σύστημα Ανίχνευσης Μέσης Ταχύτητας στο δίκτυο αυτοκινητόδρομου 2.155 χλμ., Θεωρούμενος ως διάδρομος ταχύτητας μεταξύ HGS / OGS και των θαλάμων εισόδου και διοδίων, αποδεικνύοντας έτσι μια κατανόηση που στοχεύει στη μείωση της μέσης ταχύτητας κατά μήκος του δρόμου, όχι μόνο πιο αποτελεσματική και στιγμιαία πέδηση. . 2018% του αριθμού των ατυχημάτων σε αυτοκινητόδρομους που χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα μεταξύ 2019-20,3. Επιτύχαμε μείωση 12% στον αριθμό των θανατηφόρων ατυχημάτων.

Η αύξηση της προβολής και της ευαισθητοποίησης ήταν η νέα μας προτεραιότητα στους ελέγχους και έχουμε αναπτύξει νέες μεθόδους για αυτό. Η εφαρμογή μας Model / Model Traffic Team Tools, η οποία μερικές φορές μπορεί να υπόκειται σε ευχάριστες προβολές στο κοινό και όμορφα αστεία και miseens στα κοινωνικά μέσα, ήταν μια τέτοια καινοτομία. Αυτά τα μοντέλα ανταποκρίθηκαν πραγματικά στις προσδοκίες και σε σύγκριση με το 2018, το 2019% του αριθμού των ατυχημάτων σε ακτίνα 3 χλμ από τις τοποθεσίες τους το 11.5. 17.5% στον αριθμό των θανατηφόρων ατυχημάτων · πέτυχαν μείωση κατά 26.44% στα θύματα τους σε αυτά τα ατυχήματα. Προς το παρόν, 753 οχήματα ομαδικής κυκλοφορίας μοντέλου / μοντέλου λειτουργούν 7/24 στη χώρα μας :)

Εκτός από τις υπάρχουσες μεθόδους επιθεώρησης, επωφεληθήκαμε επίσης από την τεχνολογία των αεροσκαφών. Ξεκινήσαμε την εφαρμογή Air Traffic Control μέσω drone και ελικοπτέρων. Από την ημερομηνία έναρξης της αίτησης στις 5 Οκτωβρίου 2018 έως τις 6 Ιανουαρίου 2020, πραγματοποιήθηκαν 1.771 παραβάσεις με 12 ώρες με ελικόπτερο. με αεροπλάνο 052 χιλιάδες 18 ώρες πτήση 283 χιλιάδες 107 παραβιάστηκαν.

Εκτός από όλα αυτά, επικεντρωθήκαμε σε επιτόπιες επιθεωρήσεις. Συχνά αναγνωρίσαμε τις τοποθεσίες ατυχημάτων στη χώρα μας και τις ονομάσαμε «μαύρες κηλίδες ατυχημάτων» και πραγματοποιήσαμε ειδικές επιθεωρήσεις σε αυτά τα σημεία. Επιπλέον, με τα μέτρα που λάβαμε κατά τη διάρκεια του Ραμαζανιού και των Sacrifice Holidays, επιτύχαμε μια σοβαρή μείωση των ατυχημάτων κατά τη διάρκεια των διακοπών. Η μέση ημερήσια απώλεια ζωών σε τροχαία ατυχήματα κατά την τελευταία δεκαετία είναι 61% κατά τη διάρκεια των ημερών του Ραμαζανιού. Με την ευκαιρία της γιορτής της θυσίας, μειώθηκε κατά 51.5%.

Πραγματοποιήσαμε επίσης τομεακούς ελέγχους σύμφωνα με την ελεγκτική μας προσέγγιση. Ειδικά οι επιθεωρήσεις υπεραστικών λεωφορείων και σχολικών οχημάτων συνεχίστηκαν έντονα. Μεταξύ 2018-2019 οι επιθεωρήσεις υπεραστικών μεταφορών επιβατών αυξήθηκαν κατά 21.2%. Η αύξηση του γενικού ελέγχου μας αυξήθηκε κατά 23% την ίδια περίοδο.

ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΟΔΕΧΟΥΜΕ: ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Ένας άλλος πυλώνας της νέας στρατηγικής μας για την κυκλοφορία ήταν η κοινωνική ευαισθητοποίηση. Είναι αδύνατο να επιτευχθεί μόνιμη επιτυχία στη δημόσια διοίκηση χωρίς την υποστήριξη και τη συμβολή της κοινωνίας. Με βάση αυτό το σημείο, δημιουργήσαμε καμπάνιες ευαισθητοποίησης για να αλλάξουμε τις τρέχουσες συμπεριφορές οδηγών και πεζών στο ζήτημα της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Συγκεκριμένα, θεωρήσαμε τις αργίες του Ραμαζανιού και της Θυσίας ως αποτελεσματικό έδαφος για αυτές τις εκστρατείες και στην πράξη, όπως ανέφερα παραπάνω, είδαμε τα οφέλη να αντικατοπτρίζονται στα στοιχεία. Έχουμε πραγματοποιήσει πολλές εκστρατείες, όπως το "Red Whistle", "Let Your Belt Be Sound", "Είμαστε πάντα μαζί σε αυτό το μονοπάτι" και στοχεύαμε ειδικά για τα παιδιά μας να συμμετάσχουν σε αυτές τις εκστρατείες και να ασχοληθούν ταυτόχρονα. Έχουμε βγάλει αυτήν την κατανόηση από τις ημέρες της γιορτής και την διαδίδουμε όλο το χρόνο μέσω εκδηλώσεων όπως βίντεο, διαγωνισμοί σχεδιασμού αφισών και άλλες καμπάνιες. Έτσι, κατά μία έννοια, προσπαθήσαμε να δημιουργήσουμε μια ψυχική πίεση στην κυκλοφορία.

ΑΠΟΦΥΓΟΥΜΕ ΕΠΙΣΗΣ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΥΡΟΥ: ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

Εκτός από την αλλαγή της κυκλοφοριακής συμπεριφοράς των σημερινών οδηγών και πεζών προκειμένου να αποτραπούν τα σημερινά ατυχήματα, θεωρήσαμε απαραίτητο να παρέχουμε στους μελλοντικούς οδηγούς και πεζούς τις σωστές συμπεριφορές σήμερα, προκειμένου να αποτρέψουμε μελλοντικά ατυχήματα σήμερα. Για το σκοπό αυτό, έχουμε καθορίσει έναν από τους πυλώνες της νέας στρατηγικής μας ως εκπαίδευση. Σε αυτό το πλαίσιο, αναπτύξαμε και οι δύο συνεχή προγράμματα κατάρτισης και ξεκινήσαμε νέα προγράμματα κατάρτισης. Για παράδειγμα, επανεκπαιδεύσαμε 5 οδηγούς που είχαν τον μεγαλύτερο αριθμό ελαττωματικών ατυχημάτων τα τελευταία 3.050 χρόνια. Επιπλέον, ανανεώσαμε τα παιδικά μας πάρκα κυκλοφοριακής εκπαίδευσης και αυξήσαμε τον αριθμό τους. Επί του παρόντος, υπάρχουν 42 πάρκα Παιδικής Κυκλοφοριακής Αγωγής σε 90 επαρχίες της Τουρκίας.

Στο τέλος του 2020, και οι 81 επαρχίες μας θα έχουν πρόσβαση σε αυτά τα πάρκα, μαζί με την τρέχουσα κατασκευή. Σε ολόκληρο το 2019, 148 χιλιάδες 585 παιδιά έλαβαν εκπαίδευση σε αυτά τα πάρκα. Ομοίως, στο πλαίσιο του Έργου Παιδικής Εκπαίδευσης Detectives Κυκλοφορίας, 7.2 εκατομμύρια παιδιά. Με 2 Φορτηγά Εκπαίδευσης Κινητής Κυκλοφορίας, τα οποία κατασχέσαμε και χρησιμοποιήσαμε από εγκληματίες ναρκωτικών, σε 27 χιλιάδες 16 μαθητές σε 150 επαρχίες. Εκπαίδευση στην κυκλοφορία δόθηκε σε 490 χιλιάδες πολίτες σε δημόσιους χώρους με συνολικά 13,5 εκατομμύρια ανθρώπους, μαζί με πολλά άλλα έργα.

ΔΥΝΑΤΟ ΚΡΑΤΟΣ, ΑΣΦΑΛΗ ΥΨΗΛΗ

Η εφαρμογή όλων αυτών των στρατηγικών, μελετών και καινοτομιών, φυσικά, απαιτεί σοβαρή ανθρώπινη και τεχνική ικανότητα. Με την άμεση υποστήριξη και οδηγίες του Προέδρου μας, και ακόμη και από καιρό σε καιρό στις εκστρατείες μας, είχαμε την ευκαιρία να παράσχουμε όλη την υποστήριξη που χρειαζόμαστε γρήγορα και αποτελεσματικά για να διασφαλίσουμε την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Με την ευκαιρία αυτή, θα ήθελα να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου στη χώρα και το έθνος μου. Το 2018-2019, 5800 αστυνομικοί τοποθετήθηκαν απευθείας σε μονάδες κυκλοφορίας μετά την αποφοίτησή τους από αστυνομικά σχολεία. Με τις αγορές που πραγματοποιήθηκαν, ενώ 20 πλήρωμα κυκλοφορίας έπεσε σε κάθε 1 χιλιόμετρα σε υπεραστικούς δρόμους, αυτή η απόσταση μειώθηκε στα 16 χιλιόμετρα. Αν υπολογίσουμε σε όρους πληθυσμού, αυτός ο αριθμός μειώθηκε σε 23 χιλιάδες, ενώ ένα πλήρωμα κυκλοφορίας έπεσε σε 17 χιλιάδες άτομα. Και πάλι, 600 νέες μοτοσικλέτες αγοράστηκαν στις μονάδες κυκλοφορίας, αυξάνοντας έτσι σημαντικά την ικανότητα απόκρισης των ομάδων.

ΠΑΙΔΕΤΡΙΑΚΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ προτεραιότητας

Θα ήθελα να προσθέσω δύο επαναστατικά βήματα σε όλες αυτές τις στρατηγικές προσεγγίσεις. Πρώτα; Με τον κανονισμό που έχει γίνει, οι παραβιάσεις όπως η περιστροφή, η παρασυρόμενη, η εξάτμιση, που ονομάζονται ψαλίδια μεταξύ των ανθρώπων, περιλαμβάνονται στο πεδίο του εγκλήματος και οι ποινές τους αυξάνονται. Το 2019, ο αριθμός των συναλλαγών που διενεργήθηκαν από τις μονάδες ελέγχου μας στο πλαίσιο αυτό είναι 3 758 για παρασυρόμενα εγκλήματα. υπερβολή είναι 17 χιλιάδες 727 από την εξάτμιση.

Το δεύτερο σημαντικό επαναστατικό βήμα μας είναι η μετάβασή μας στην κυκλοφορία προτεραιότητας για τους πεζούς. Τον Οκτώβριο του 2018, ανακοινώσαμε αυτήν τη νέα προσέγγιση, την οποία κάναμε ένα βήμα με την τροποποίηση που έγινε στο 74ο άρθρο του νόμου για την κυκλοφορία στους αυτοκινητόδρομους, με το σύνθημα «Η προτεραιότητα είναι η ζωή, η προτεραιότητα είναι πεζός». Επιτύχαμε μια πλήρη μείωση 22% στους θανάτους πεζών κατά το πρώτο έτος εφαρμογής και καταφέραμε να μειώσουμε τους θανάτους πεζών από 495 σε 385 για το πρώτο έτος.

ΤΙ Ή ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ;

Λοιπόν, ποιο αποτέλεσμα προέκυψε όλη αυτή η προσπάθεια, όλη αυτή η προσπάθεια, τα πολλά μέτρα που δεν μπορούσαμε να εξηγήσουμε εδώ;

Πρώτα απ 'όλα, είναι σκόπιμο να γίνει η ακόλουθη αποφασιστικότητα ότι το «Στρατηγικό Σχέδιο Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων 2011-2020» πρόκειται τώρα να ολοκληρωθεί και έχει επιτύχει τους στόχους του ένα χρόνο νωρίτερα.

Στην απώλεια τροχαίων ατυχημάτων ανά 100 χιλιάδες άτομα, το οποίο είναι διεθνές πρότυπο, ο παγκόσμιος μέσος όρος είναι 18, ο μέσος όρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι 5, 11.4 στις ΗΠΑ, 4.85 στη Γαλλία και 3.96 στη Γερμανία.

Στη χώρα μας, ο αριθμός αυτός μειώθηκε από 2015 το 9.6 σε 2019 έως το τέλος του 6.5. Τα στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία μεταξύ των ετών 2000-2016 στον κόσμο 18.8 από 18.2 υποχώρησαν, ενώ στην Τουρκία τα τελευταία 4 χρόνια μειώθηκαν 9.6 από 6.5, είναι σαφές ότι σημαίνει εξέλιξη πάνω από τον παγκόσμιο μέσο όρο. Αν μιλήσουμε για τον καθαρό αριθμό, ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων που σημειώσαμε σε τροχαία ατυχήματα το 2015 ήταν 7530. Αυτός ο αριθμός, τον οποίο μειώσαμε σε 2018 το 6.675, ήταν 2019 από το τέλος του 5.473.

Συγκεκριμένα, η μείωση 2018% στον αριθμό των θανατηφόρων ατυχημάτων μεταξύ 2019-22.4 και η μείωση κατά 25.1% στην απώλεια σκηνής εγκλήματος είναι μια άνευ προηγουμένου ταχεία πτώση στον κόσμο.

Σε σχέση με την ευκολία σε σύγκριση, όταν αποδεχτήκαμε το 2011 ως 100, ο αριθμός των οχημάτων μας αυξήθηκε από 2016 σε 2019 και ο αριθμός των οδηγών αυξήθηκε από 131.1 σε 143.9 μεταξύ του τέλους 123.8-134. Από την άλλη πλευρά, ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων μειώθηκε από 93.3 σε 67.8 και ο αριθμός των ατυχημάτων μειώθηκε από 91.1 σε 65.8.

ΝΕΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ, ΝΕΟ ΜΕΛΛΟΝ

Τα θετικά αποτελέσματα πολλών βημάτων που προσπαθήσαμε να εξηγήσουμε από την αρχή και τα οποία δεν μπορέσαμε να ταιριάξουμε εδώ είναι σαφώς ορατά από όλα τα δεδομένα. Ωστόσο, υπάρχει μια ξεκάθαρη αλήθεια ότι ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων είναι ανθρώπινη ζωή, οπότε ακόμη και ο αριθμός 1 εδώ είναι ένας τεράστιος αριθμός για εμάς, και φυσικά δεν είναι δυνατόν να δούμε τον εαυτό μας επιτυχημένο μέχρι να το κάνουμε αυτό. Ως εκ τούτου, πρέπει να θέσουμε νέους στόχους και νέες στρατηγικές για τον εαυτό μας στην προσεχή περίοδο.

Βραχυπρόθεσμα, ο αριθμητικός μας στόχος για το 2020 είναι 6% σε θανατηφόρα ατυχήματα. να μειώσουμε ακόμη περισσότερο τις απώλειές μας παρέχοντας μείωση κατά 3% στους τραυματισμούς. Οι έλεγχοι μας θα συνεχίσουν να αυξάνονται προκειμένου να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Ομοίως, οι δραστηριότητές μας για την αύξηση του «αντιληπτού κινδύνου αλίευσης» που έχουμε ασκήσει στον οδηγό και τους πεζούς για μεγάλο χρονικό διάστημα θα συνεχιστούν χωρίς διακοπή. Επιπλέον, η μείωση της γραφειοκρατίας σε όλες τις υπηρεσίες στην κίνηση είναι ένας από τους στόχους της επόμενης περιόδου.

Όπως σε κάθε βήμα που έχουμε κάνει μέχρι τώρα, τα νομοθετικά μας βήματα θα συνεχιστούν την προσεχή περίοδο. Στο σημείο της αίτησης, θα ακολουθηθούν επίσης εργασίες όπως οι κοινές επιθεωρήσεις αστυνομίας - χωροφυλακής, η εφαρμογή της ομάδας κυκλοφορίας μοντέλων, οι ειδικές επιθεωρήσεις διακοπών, οι προγραμματισμένες επιθεωρήσεις στόχου, οι σημειακές επιθεωρήσεις για τον τόπο και τις ώρες των ατυχημάτων, η αύξηση των προσωπικών επιθεωρήσεων και η επίτευξή τους στο 50%. Επιπλέον, οι μελέτες επίβλεψης και ευαισθητοποίησης σχετικά με τη χρήση κινητών τηλεφώνων και ζωνών ασφαλείας κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας θα συνεχιστούν χωρίς διακοπή.

Το «Στρατηγικό Σχέδιο Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων 2011-2020» έχει ολοκληρωθεί. Οι στόχοι εδώ έχουν επιτευχθεί από το 2019. Τώρα θέτουμε το Στρατηγικό Σχέδιο 2021-2030 και τους στόχους μας. Ο νέος στρατηγικός μας στόχος εδώ θα είναι η προσέγγιση «Ασφαλούς συστήματος». Τα ανθρώπινα όντα μπορούν να κάνουν λάθη. Εκτός από το να κάνουμε τους ανθρώπους να μην κάνουν λάθη με την προσέγγιση ασφαλούς συστήματος, θα επιδιώξουμε ένα σύστημα που θα αντισταθμίζει πιθανά σφάλματα στην κίνηση και θα το καλύψει. Δημιουργία ασφαλέστερων δρόμων, ασφαλέστερων συστημάτων σηματοδότησης και σηματοδότησης, ασφαλέστερων οχημάτων και ασφαλέστερων και λειτουργικών ορίων ταχύτητας που δεν θα κάνουν τους ανθρώπους να αποτύχουν · Η διασφάλιση του άψογου εξοπλισμού και μεθόδων αντιμετώπισης μετά το ατύχημα είναι ένας από τους στόχους αυτής της νέας εποχής.

Είμαστε μια ισχυρή χώρα που αντιμετωπίζει σοβαρούς κινδύνους ασφάλειας και τις διαχειριζόμαστε με επιτυχία από την άποψη της γεωγραφίας μας. Ωστόσο, είναι σαφές ότι τα τροχαία ατυχήματα δεν έχουν καμία σχέση με τη γεωγραφία μας ή με οποιονδήποτε άλλο παράγοντα. Είναι εντελώς ένα ζήτημα που πρέπει να λύσουμε. Έχουμε διανύσει πολύ δρόμο. Ειδικά, η οδική υποδομή μας έχει φτάσει και μάλιστα ξεπεράσει τα παγκόσμια πρότυπα, η ικανότητα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης 112 έχει αυξηθεί και η ποιότητα των υπηρεσιών υγείας μας έχει σημαντικό ρόλο σε αυτήν την επιτυχία.

Αυτό που έχουμε κάνει μέχρι τώρα δείχνει ότι μπορούμε να το επιτύχουμε. Υπάρχει μια σοβαρή απόσταση μπροστά, αλλά έχουμε διανύσει πολύ δρόμο. Είμαστε λοιπόν αισιόδοξοι και επιμελείς.

Από αυτήν την άποψη, πιστεύω ότι η Εβδομάδα Κυκλοφορίας, την οποία γιορτάζουμε μεταξύ 2-8 Μαΐου προκειμένου να δημιουργήσουμε μια σημαντική συνειδητοποίηση, θα συμβάλει σημαντικά στην καταπολέμηση των τροχαίων ατυχημάτων. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους συνέβαλαν σε αυτήν την επιτυχία, όλους τους συναδέλφους μας, όλους τους πολίτες μας που συμμορφώνονται με τους κανόνες και προσπαθούν να συμμορφωθούν, και εύχομαι στα αγαπημένα μας πρόσωπα το έλεος του Αλλάχ Παντοδύναμου, υπομονή στους συγγενείς τους και επείγουσα θεραπεία στους τραυματισμένους αδελφούς μας.