Η ιστορία των αμφιβίων επεμβάσεων ανάγεται στα 1200 πριν από τον Χριστό. Εκείνα τα χρόνια, η Αίγυπτος δέχθηκε επίθεση από πολεμιστές που ζούσαν στα νησιά της Μεσογείου και στις ακτές της Νότιας Ευρώπης. Και πάλι π.Χ. Οι αρχαίοι Έλληνες που επιτέθηκαν στην Τροία το 1200 ήρθαν με μια αμφίβια επιχείρηση. Ή η κατάληψη της Ελλάδας από περσικούς στρατούς που πήγαν στον Κόλπο του Μαραθώνα το 490 π.Χ.… Πιο πρόσφατα, η Μάχη της Καλλίπολης κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η προσγείωση της Νορμανδίας, η οποία ήταν η μεγαλύτερη στρατιωτική επιχείρηση του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, όπου συμμετείχαν από κοινού τα στοιχεία της θάλασσας, του αέρα και της γης και η Κυπριακή Ειρήνη, η οποία πραγματοποιήθηκε από τις τουρκικές ένοπλες δυνάμεις το 2 με τα στοιχεία της θάλασσας, της γης και του αέρα. λειτουργικό ...
Μια αμφίβια επιχείρηση / μεταφορά δύναμης είναι μια στρατιωτική επιχείρηση που ξεκινά από τη θάλασσα για την απογείωση ναυτικών και χερσαίων στρατευμάτων που μεταφέρονται από πλοία στην ακτή μιας χώρας που θεωρείται εχθρός ή δυνητικός εχθρός, εκπαιδευμένος σε επιχειρήσεις προσγείωσης και εξοπλισμένος με κατάλληλο εξοπλισμό και όπλα. Μια αμφίβια επιχείρηση απαιτεί ευρεία συμμετοχή στον αέρα και επιτυγχάνεται με την κοινή δράση δυνάμεων εκπαιδευμένων, οργανωμένων και εξοπλισμένων για διαφορετικές λειτουργίες μάχης. Οι αμφίβιες επιχειρήσεις μπορούν να διεξαχθούν όχι μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς αλλά και για ανθρωπιστική βοήθεια.
Η αμφίβια επιχείρηση χρησιμοποιεί το στοιχείο της έκπληξης και εκμεταλλεύεται τις αδυναμίες του εχθρού χρησιμοποιώντας τη μαχητική του δύναμη στο πιο συμφέρουσα μέρος και χρόνο. Η απειλή μιας αμφίβιας προσγείωσης μπορεί να ενθαρρύνει τους εχθρούς να κατευθύνουν τις δυνάμεις τους, να διορθώσουν τις αμυντικές τους θέσεις, να εκτρέψουν μεγάλους πόρους στην παράκτια άμυνα ή να διανείμουν δυνάμεις. Ενόψει μιας τέτοιας απειλής, η προσπάθεια του εχθρού να υπερασπιστεί την ακτογραμμή θα μπορούσε να οδηγήσει σε δαπανηρή προσπάθεια.
Οι αμφίβιες λειτουργίες μπορούν να περιλαμβάνουν προσπάθειες υψηλού κινδύνου καθώς και υψηλές αποδόσεις για την εκτέλεση κρίσιμων εργασιών. Αμφίβια εγχειρήσεις; Καλύπτει διάφορες επιχειρήσεις, όπως πτητικές επιχειρήσεις και αερομεταφορές.
Υπάρχουν πέντε στάδια της αμφίβιας λειτουργίας:
- Προετοιμασία και προγραμματισμός
- Φόρτωση / επικαλύψεις
- Δοκιμή
- Θαλάσσια διάβαση και αμφίβια επίθεση
- Επιστροφή Μεταφορά / Αναδιοργάνωση
Προκειμένου να επιτευχθεί μια κεφαλή στην ακτή κατά τις πρώτες ώρες της επιχείρησης, ειδικά στο στάδιο όπου συνεχίζεται η κίνηση μεταξύ ξηράς, τα πλοία και τα εναέρια στοιχεία πρέπει να προστατεύονται, εκτός του ότι τα στρατεύματα στην ακτή διαθέτουν επαρκή εξοπλισμό για να τα προστατεύσουν από τις επιθέσεις των εχθρικών στοιχείων αέρα και εδάφους.
Καλλίπολη
Υπάρχουν δύο σημαντικές αμφίβιες πράξεις στην ιστορία μας. Στις 25 Απριλίου 1915, τα στρατεύματα της ANZAC ξεκίνησαν την επιχείρηση προσγείωσης στις ακτές της χερσονήσου της Καλλίπολης, υπό την προστασία του Ναυτικού των κρατών της Entente. Οι παράκτιες περιοχές υπερασπίστηκαν από αδύναμα στρατεύματα, καθώς η ακριβής τοποθεσία της επίθεσης ήταν άγνωστη. Τα κύρια στρατεύματα περίμεναν πίσω σε ασφαλή σημεία μακριά από το εχθρικό ναυτικό πυροβολικό. Επομένως, παρόλο που τα εχθρικά στρατεύματα, τα οποία σημείωσαν κάποια πρόοδο στις πρώτες ώρες της προσγείωσης, δεν μπορούσαν να προχωρήσουν στα εσωτερικά μέρη με έγκαιρες και έγκαιρες παρεμβάσεις, ο παράκτιος σχηματισμός δεν μπόρεσε να προληφθεί. Ο τουρκικός στρατός στην αμυντική πλευρά κατάφερε να κρατήσει τα εχθρικά στρατεύματα κατά μήκος της ακτής παρά την υποστήριξη του εχθρού από το ναυτικό και εξασφάλισε την απόσυρσή τους σπάζοντας την αποφασιστικότητά τους.
Επιχείρηση Κύπρου
Παρόλο που οι τουρκικές ένοπλες δυνάμεις πραγματοποίησαν περιορισμένες αεροπορικές παρεμβάσεις στην Κύπρο αρκετές φορές λόγω των επιθέσεων των Ελλήνων εναντίον του τουρκικού πληθυσμού στο νησί, αλλά το 1964, λόγω της αυξανόμενης βίας, η επιχείρηση απαιτούσε τόσο το TAF όσο και επαρκή εκπαίδευση και εργαλεία για μια τέτοια επιχείρηση. δεν έγινε πραγματικότητα λόγω της διεθνούς πίεσης. Για την επιχείρηση προσγείωσης το 1964, το Ναυτικό δεν είχε πλοίο προσγείωσης, ούτε ελικόπτερα. Τα στρατεύματα χρησιμοποιούνται για την προσθήκη στρατιωτικών και πολιτικών εμπορευμάτων στο νησί. να μεταφέρονται με πλοία. Με αυτόν τον τρόπο, η εκτέλεση εργασιών με οχήματα που δεν είναι κατάλληλα για τη λειτουργία προσγείωσης θα είχε προκαλέσει μεγάλη απώλεια και αποτυχία. Μέχρι την ειρηνευτική επιχείρηση, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιουλίου 1974, η TAF παρείχε τα απαραίτητα εργαλεία αφαίρεσης για την επιχείρηση προσγείωσης, εκπαίδεψε το προσωπικό της και προετοιμάστηκε εκτελώντας τις απαραίτητες δραστηριότητες πληροφοριών. Με αυτόν τον τρόπο, έπιασε τον εχθρό, ο οποίος πίστευε ότι δεν μπορούσαμε να πραγματοποιήσουμε μια επιχείρηση, και κατάφερε να προχωρήσει με την υποστήριξη των αεροπορικών δυνάμεων, παίρνοντας τους στρατιώτες από τη θάλασσα και από τον αέρα στο νησί, κρατώντας το κεφάλι της ακτής και στα εσωτερικά μέρη του νησιού.
Στις επιχειρήσεις προσγείωσης που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι στρατιώτες μεταφέρονται στην περιοχή προσγείωσης με τα πλοία που προστατεύονται από τον πόλεμο και τους αερομεταφορείς, ενώ οι εχθρικές αμυντικές γραμμές βομβαρδίζονται από τα πλοία και τα αεροπλάνα, οι στρατιώτες συχνά χάνουν πολύ υπό βαριά φωτιά με τα ασθενώς προστατευμένα οχήματα προσγείωσης που παίρνουν από τα πλοία. θα πήγαιναν στην παραλία. Ο χρόνος και η τεχνολογική πρόοδος έχουν επιφέρει αλλαγές σε πολλούς τομείς από πλοία που χρησιμοποιούνται για αυτές τις λειτουργίες σε πλοία.
Ας διαβάσουμε ένα παράδειγμα αυτών των αλλαγών από τις αναμνήσεις του αμφίβιου Marine Corps, Bora Kutluhan: «Ήταν τον Οκτώβριο του 1975. Οι χώρες του ΝΑΤΟ με την Αμφίβια Δύναμη διεξήγαγαν μια μέτρια άσκηση στον Κόλπο του Σάρου στο Βόρειο Αιγαίο. Το όνομα της άσκησης «Exercise Express Deep», συμμετέχουσες χώρες είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής [ΗΠΑ], το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιταλία και η Τουρκία. Το 3ο τάγμα θαλάσσιου πεζικού, TCG Serdar (L-4o2) και αρκετός αριθμός LCT από το τουρκικό ναυτικό συμμετείχαν σε αυτήν την άσκηση. Στο βαθμό του Υπολοχαγού, συμμετείχα επίσης σε αυτήν την άσκηση με την Εταιρεία μου ως Διοικητής Εταιρείας αυτού του Τάγμα. Όταν φτάσαμε στον Αμφίβιο Προορισμό [AHS] στον Κόλπο του Σάρου, υπήρχαν δεκάδες μεγάλα και μικρά πλοία στη θάλασσα με το TCG Serdar. Η ένωση μας βρισκόταν σε στρατόπεδα στο κάτω κατάστρωμα δεξαμενών του TCG Serdar. Καθ 'όλη τη διάρκεια της 12ήμερης «Θαλάσσιας Φάσης», το 4PT ADPT βρισκόταν και στάθηκε εδώ, έκανε τα σπορ και την προπόνησή του στο πάνω κατάστρωμα της δεξαμενής, αντιστάθηκε σε διάφορες συνθήκες της θάλασσας και έκανε μια προσπάθεια να είναι έτοιμος για τη δράση του στην παραλία. Τώρα άρχισε η πιο ευαίσθητη και κρίσιμη φάση της επιχείρησης. Λειτουργία πλοίου-παραλίας. Σε αυτό το στάδιο, η Ένωση οργανώθηκε ως «Ομάδες σκαφών» και κατέβηκε στα οχήματα προσγείωσης που τους είχαν παραχωρηθεί σύμφωνα με τα κύματα που έφτασαν στην ακτή μέσω ιστών που είχαν ανασταλεί από τους σταθμούς χαμηλώματος που σχηματίστηκαν στο λιμάνι και το λιμάνι του πλοίου. Σε αυτήν την κάθοδο? Πρώτον, τα όπλα που χρησιμοποιήθηκαν με το πλήρωμα, δηλαδή 57mm Non-Recoil Balls, 81mm Mortars και 12.7mm Machine Guns, κατέβηκαν στα σκάφη με σχοινιά καθοδήγησης και στη συνέχεια το Marine Corps κατέβαινε στα πλοία σε τέσσερις σειρές. Αυτή η δραστηριότητα χρειάστηκε αρκετό καιρό και η ευαισθησία της αμφίβιας δύναμης σε όλα τα είδη απειλών αυξήθηκε κατά τη διάρκεια της δραστηριότητας. Αυτή είναι η πρώτη φορά που έχω δει LPD. Οι πρύμνες ράμπες ήταν ανοιχτές. Τα στρατεύματα των ΗΠΑ και της Βρετανίας βρίσκονται έξω από αυτές τις ανοιχτές ράμπες με τους τρέχοντες AAV, που στη συνέχεια ονομάζονται LVTP, και με την ταχύτητά μας τουλάχιστον τρεις έως τέσσερις φορές (τα LCT μας είχαν μέγιστη ταχύτητα 4-5 ναυτικά μίλια / ώρα. θα το έριχναν πιο μακριά και θα κατέβαιναν μέχρι 2 μίλια) πλέοντας με ασφάλεια και γρήγορα από το πλοίο στην παραλία, και σταματώντας ασταμάτητα να εισέλθουν στην πρώτη καλυμμένη θέση, απελευθερώνοντας το Marine Corps από τα LVTP εδώ. Παρακολουθώντας τους, "Θα έχουμε κάποια μέρα τέτοια πλοία και οχήματα;" Θυμάμαι πολύ καλά ότι το είχα περάσει. Δεν μου δόθηκε. Κατά τη διάρκεια των καθηκόντων μου στην Ταξιαρχία Αμφίβιου Θαλάσσιου Πεζικού, πήγα πάντα στην παραλία μέχρι τη μέση μου. "
Είναι πολύ σημαντικό οι μονάδες που θα εκτελούν την αμφίβια λειτουργία να ζουν στη θάλασσα, να εξοικειωθούν με τις επιπτώσεις της, να γνωρίζουν πώς να ενεργούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και να εκπαιδεύονται σε αυτό. Για το λόγο αυτό, το Τουρκικό Θαλάσσιο Σώμα επίσης. Εκείνη την εποχή, οι TCG Ertuğrul, TCG Serdar και TCG Karamürselbey Class Turkish LST προσπάθησαν να συνειδητοποιήσουν αυτό το ζήτημα σε μεταγενέστερες περιόδους στο TCG Erkin. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι LST έχουν τόσο χώρο όσο το προσωπικό των δεξαμενών και άλλων οχημάτων που θα μεταφέρουν. Ένα τάγμα θαλάσσιου πεζικού βασανίζει συνεχώς τόσο τα πλοία όσο και το ναυτικό σώμα. Τα LPDs (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), του οποίου το έργο έχει ξεκινήσει, είναι πλοία ικανά να φιλοξενήσουν τουλάχιστον 6oo-7oo Marine Corps και να καλύψουν τρόφιμα, πόσιμο, υγεία και άλλες ανάγκες κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων κρουαζιέρας.
Δεδομένου ότι τα LPD είναι «ομαδοποιημένα» σκάφη, τα κατώτερα καταστρώματά τους μπορούν να πάρουν νερό και δεδομένου ότι τα οχήματα που θα αφαιρέσουν την ένωση βρίσκονται σε αυτές τις αποβάθρες, το Marine Corps ή οι μονάδες που μεταφέρουν φορτώνονται στα οχήματα προσγείωσης και κλείνουν με ασφάλεια από το πλοίο. Τα LPD είναι επίσης διαθέσιμα για επιχειρήσεις με ελικόπτερο. Τα καταστρώματα δημιουργήθηκαν για αυτόν τον σκοπό. σε κάποιο μέρος βρίσκεται στην άνω πλατφόρμα του πλοίου και σε κάποιο μέρος στο πρύμνη κατάστρωμα.
Έργο Πλοίων Προσγείωσης Πισίνας
Το Τουρκικό Πολεμικό Ναυτικό έχει μία από τις μεγαλύτερες Αμφίβιες Δυνάμεις της Μεσογείου, και με τα νέα έργα προμηθειών πλοίων τα τελευταία χρόνια, έχει αυξήσει τις υπάρχουσες δυνατότητες του Στόλου Προσγείωσης και της Ταξιαρχίας Αμφίβιου Θαλάσσιου Πεζικού σε επίπεδο που μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις μάχης του 21ου αιώνα. Σε αυτό το πλαίσιο, τέθηκαν σε λειτουργία 8 σκάφη εξαγωγής ρυμουλκών (LCT) και 2 δοχεία εξαγωγής δεξαμενών (LST).
Επιπλέον, μετά την Κυπριακή Ειρηνευτική Επιχείρηση, η οποία πραγματοποιήθηκε το 1974, πραγματοποιήθηκε η μεγαλύτερη κλίμακα Μεταφοράς Δύναμης (Διεθνής Προβολή) στη Σομαλία, την Αλβανία, τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη και το Κοσσυφοπέδιο υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών και του ΝΑΤΟ. Το Τουρκικό Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο συνειδητοποιεί χρησιμοποιώντας τις υπάρχουσες αμφίβιες εγκαταστάσεις και δυνατότητές του, ξεκίνησε τις εργασίες του στα τέλη της δεκαετίας του '90 για να προμηθεύσει ένα Πλοίο Προσγείωσης Πισίνας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε φυσικές καταστροφές, όπως σεισμοί στη χώρα μας. Σε αυτό το πλαίσιο, ένα έγγραφο αιτήματος πληροφοριών (BID) δημοσιεύθηκε από τη Διεύθυνση Αμυντικής Βιομηχανίας τον Ιούνιο του 2000 και το πλοίο επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία το 2006.
Σε αυτό το πλαίσιο, το LPD, το οποίο αναμένεται να είναι σε θέση να καλύψει τις ανάγκες τροφίμων και ποτών του προσωπικού του Αμφίβιου Ναυτικού Πεζικού, το οποίο θα αποτελείται από 615 άτομα, εκτός από το προσωπικό του πλοίου, για μια περίοδο 30 ημερών και να αποθηκεύσει το απαραίτητο υλικό για την υλικοτεχνική υποστήριξη ενός θαλάσσιου σώματος 755 ατόμων, έχει δύο γενικά 15 τόνους. Ζητήθηκε να υπάρχει κατάστρωμα ελικοπτέρου όπου θα μπορούσαν να αναπτυχθούν κατάστρωμα ελικοπτέρων και τέσσερα ελικόπτερα βάρους 15 τόνων, κάτι που θα επέτρεπε στο ελικόπτερο Purpose / Submarine Defense War (DSH) και Surface Warfare (SUH) να απογειωθεί και να προσγειωθεί ταυτόχρονα. Για να έχουμε χωρητικότητα και κέντρο υγείας που θα μπορούσε να εξυπηρετήσει 12.000 ασθενείς ταυτόχρονα μεταξύ της Τουρκίας από αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή ή να σχεδιάσει ένα εντελώς νέο σχέδιο από τους υπάρχοντες προγραμματισμένους 15.000 έως 10 τόνους της LPD που είχαν προβλεφθεί. Ωστόσο, δεν σημειώθηκε σημαντική πρόοδος στο έργο και το έργο τέθηκε στο ράφι τα επόμενα χρόνια με αποτέλεσμα την οικονομική κρίση.
Στη δεύτερη διαδικασία υποβολής προσφορών, η αρχική απόφαση για το έργο προσγείωσης (LPD) ελήφθη στη συνεδρίαση της εκτελεστικής επιτροπής αμυντικής βιομηχανίας (SSİK) που πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 2005 και η επισκόπηση της κατάστασης των πόρων και οι σχετικές ρυθμίσεις έγιναν στο SSIK της 12ης Δεκεμβρίου 2006. Το έγγραφο αιτήματος πληροφοριών (BID) δημοσιεύθηκε από την Υπεύθυνη Γραμματεία Αμυντικών Βιομηχανιών προκειμένου να λάβει διοικητικές, οικονομικές και τεχνικές πληροφορίες από εταιρείες που επιθυμούν να συμμετάσχουν στις δραστηριότητες του έργου και 06 εγχώριες και ξένες εταιρείες απάντησαν στο BID, των οποίων η περίοδος απόκρισης έληξε στις 2007 Αυγούστου 10. Ως αποτέλεσμα των αξιολογήσεων και των εξετάσεων που διήρκεσαν σχεδόν δύο χρόνια, η SSB εξέδωσε πρόσκληση υποβολής προτάσεων (TÇD) σε επτά τοπικά ναυπηγεία του ιδιωτικού τομέα που περιλαμβάνονται στο έγγραφο τομεακής στρατηγικής της αμυντικής βιομηχανίας τον Φεβρουάριο του 2007.
Τα ναυπηγεία του ιδιωτικού τομέα που δημοσιεύονται στο TÇD είναι:
- Σιδηροδρομικές κατασκευές από την Ανατολία
- Βιομηχανία και εμπόριο χάλυβα σκαφών
- Βιομηχανία κατασκευής πλοίων DEARSAN
- DESAN Ναυτιλιακή Βιομηχανία
- Ναυτιλιακή ναυπηγική βιομηχανία της Κωνσταντινούπολης
- Βιομηχανία Ναυπηγικής RMK
- Ναυπηγική βιομηχανία SEDEF
Ζητήθηκε από τα ναυπηγεία να υποβάλουν τις προτάσεις τους στην SSB έως τον Νοέμβριο του 2010. Το πλοίο LPD, το οποίο σχεδιάζεται να κατασκευαστεί σε πέντε χρόνια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε επιχειρήσεις ανθρωπιστικής βοήθειας και διατήρησης της ειρήνης εκτός από την αμφίβια επιχείρηση.
Έργο LPD; 1 Mechanic Landing Craft and 4 Mechanized Landing Vehicles (LCM), 27 Amphibious Armored Assault Vehicles (AAV), 2 Vehicle and Personnel Landing Vehicles (LCVP), 1 διοικητικό όχημα για καθοδήγηση και 2 άκαμπτα σκάφη φουσκωτά ( Περιλαμβάνει την προμήθεια φουσκωτών σκαφών Rigid Hull / RHIB). Το LPD θα έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει συνολικά 8 ελικόπτερα, 94 διάφορα αμφίβια οχήματα και το Τάγμα Αμφίβιου Θαλάσσιου Πεζικού. Το Τουρκικό Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει επίσης έργα προμήθειας 2 Air Cushion Removal Vehicles (LCAC), 4 εκ των οποίων πρόκειται να αναπτυχθούν στο LPD, προκειμένου να αντιδράσουν ξαφνικά στην αμφίβια επιχείρηση.
FNSS ZAHA Αμφίβιο θωρακισμένο όχημα επίθεσης (AAV)
Στο πλοίο LPD, θα υπάρχει ένα σημείο ελικοπτέρου (σημείο απογείωσης / προσγείωσης) για να επιτρέπεται η απογείωση και προσγείωση τεσσάρων GM / DSH / SUH ή ελικόπτερα επίθεσης στην κατηγορία 15-t ταυτόχρονα. Τουλάχιστον τέσσερα επιθετικά ελικόπτερα SeaHawk ή AH-1W / T129 και τρία αεροσκάφη τύπου FireScout Ship-to-Ship (G-UAV) μπορούν να μεταφερθούν στο υπόστεγο ελικοπτέρου. Σε LPD αναμένεται να είναι εξοπλισμένο με ADVENT? SMART-S Mk2 3-BAR, ραντάρ πλοήγησης, ραντάρ Alper LPI και ορυχείο εκκαθάρισης Sonar (τοποθετημένο στη γάστρα) με προϊόν Aselsan AselFLIR-300D, σύστημα προειδοποίησης λέιζερ, συστήματα ARES-2N ED / ET, IRST, σύστημα ελέγχου ασπίδας Chaff / IR Decoy LN-270 Gyro, TKAS και IFF System με βάση το Hızır, ÇAVLİS (Πιθανή ανάπτυξη σε Link-11 / Link-16 και Link-22) και SatCom Systems. Δύο πιστόλια θαλάσσης 4 μονού κυλίνδρου Fast Forty Type C [εξοπλισμένα με AselFLIR-4D], ενσωματωμένα με σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς Aselsan 300omm Ball [TAKS] για χρήση σε στόχους πλοίων, επιφανειών και αέρα, δύο 2omm Phalanx Close Θα οπλιστεί με το Σύστημα Άμυνας [CIWS] και τρία STAMP 12.7 mm. Ωστόσο, αναφέρεται ότι ο εξοπλισμός όπλων μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για τη σύμβαση και το σύστημα πυραύλων RAM Self Defense μπορεί να συμπεριληφθεί στο πακέτο.
Έργο Pool Landing Craft (LPD) Ένα ελάχιστο τάγμα (550 έως 700 άτομα) που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις περιοχές λειτουργίας του Αιγαίου, της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου και, εάν είναι απαραίτητο, στον Ινδικό Ωκεανό [Βόρεια της Αραβικής Χερσονήσου, Δυτικά της Ινδίας] και στον Ατλαντικό Ωκεανό [Δυτική Ευρώπη, Βόρεια Αφρική] θα είναι σε θέση να μεταφέρει μια δύναμη μεγέθους στη ζώνη κρίσης με την υλικοτεχνική υποστήριξή της χωρίς να απαιτείται υποστήριξη από το σπίτι. Το LPD, του οποίου η κύρια λειτουργία ορίζεται ως Force Transfer και Amphibious Operation, θα έχει τουλάχιστον 2.000 χρόνια φυσικής ζωής, με βάση μια ετήσια κρουαζιέρα 40 ωρών. Θάλασσα Υψηλού Προετοιμασμένου Επιπέδου που θα χρησιμοποιηθεί σε σχέση με τις αποστολές που θα χειριστούν το ΝΑΤΟ με ένα Κεντρικό Επιτελείο Ναυτικής Δύναμης (MHDGG), το οποίο θα αποτελείται από ένα Κέντρο Επιχειρησιακής Δύναμης Αμφίβιας Αποστολής και Λειτουργικό Κέντρο Προσγείωσης, του οποίου το συνολικό βάρος (πλήρες φορτίο) αναμένεται να φτάσει τους 18-20.000 τόνους. Η έδρα της Ένωσης (HRF (M)) θα συμπεριληφθεί επίσης. Το LPD, το οποίο θα διαθέτει προηγμένη ολοκληρωμένη υποδομή συστήματος ελέγχου εντολών και επικοινωνίας (C3), μπορεί να χρησιμεύσει τόσο ως Flag Ship όσο και ως Command Ship.
Μαζί με αυτό το πλοίο, μπορεί να υπάρξει μια σημαντική εννοιολογική αλλαγή στο τουρκικό ναυτικό. Επειδή τέτοια πλοία αποτελούν σημαντικό υποβρύχιο, επιφανειακό και αέρα στόχο με το πολύτιμο φορτίο τους. Πρέπει να δράσει με επιφανειακά στοιχεία που μπορούν να διασφαλίσουν την τρισδιάστατη άμυνα του ενάντια σε όλες αυτές τις απειλές. Αυτό σημαίνει «Task Force». Έτσι, στο εγγύς μέλλον, θα είμαστε σε θέση να δούμε μια Αμφίβια Task Force τουλάχιστον 5-6 πλοίων που πλέουν στις θάλασσές μας. Μια Αμφίβια Δύναμη παρέχει έναν υψηλό βαθμό αποτρεπτικής ισχύος στον κάτοχο. Η ελαστικότητα είναι ένα από τα άλλα πλεονεκτήματα που παρέχει. Είναι ένα από τα άλλα πλεονεκτήματα που μπορεί να αναφέρεται ότι έχει ισχύ ανά πάσα στιγμή στην επιθυμητή περιοχή.
TCG ΑΝΑΤΟΛΙΑ
Η Εκτελεστική Επιτροπή της Αμυντικής Βιομηχανίας [SSİK] ξεκίνησε διαπραγματεύσεις για συμβόλαια με την Sedef Gemi İnşaat AŞ [Sedef Shipyard] στο πλαίσιο του Έργου Pool Docking Ship (LPD), το οποίο ολοκληρώθηκε από την Υπεύθυνη Γραμματεία Αμυντικών Βιομηχανιών στις 26 Δεκεμβρίου 2013, και δεν μπορούσε να επιτευχθεί συμφωνία με την εν λόγω εταιρεία. Σε περίπτωση που αποφασιστεί η συνέχιση των συμβάσεων με τον Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Οι διαπραγματεύσεις για συμβάσεις μεταξύ της SSB και της Sedef Shipyard ξεκίνησαν στις 19 Φεβρουαρίου 2014.
Το Pool Landing Ship (LPD) είναι παρόμοιο με το Juan Carlos I (L-61) Doklu Helicopter Ship [LHD] που κατασκευάστηκε από τη Navantia στο Sedef Shipyard στην Τούζλα, με το σχεδιασμό, τη μεταφορά τεχνολογίας, τον εξοπλισμό και την τεχνική υποστήριξη που παρέχεται από τη Navantia. και θα είναι μια αναθεωρημένη έκδοση σύμφωνα με τα αιτήματα του DzKK. Το πλοίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στο πλαίσιο των αποστολών ανακούφισης φυσικών καταστροφών (DAFYAR) εάν είναι απαραίτητο. Χάρη στο πλήρες νοσοκομείο και το χειρουργείο του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ιατρική υποστήριξη στο πλαίσιο της βοήθειας φυσικών καταστροφών, της ανθρωπιστικής βοήθειας και των επιχειρήσεων εκκένωσης προσφύγων.
Η τελετή κατασκευής πραγματοποιήθηκε στις 1 Απριλίου 2015 στο έργο Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD), του οποίου η σύμβαση υπεγράφη μεταξύ της SSB και της Sedef Shipyard την 30η Ιουνίου 2016. Μετά την υπογραφή της σύμβασης, πραγματοποιήθηκαν ορισμένες αλλαγές προκειμένου να αναπτυχθεί το αεροσκάφος F-35B VTOL σύμφωνα με τις απαιτήσεις της DzKK για τον καθορισμό της τελικής διαμόρφωσης που θα έχει το πλοίο. Επιπλέον, η κεκλιμένη ράμπα απογείωσης 120 '(Ski-Jump) έχει ενημερωθεί ώστε να είναι κατάλληλη για προσγείωση / απογείωση μεσαίων και βαρέων κατηγοριών ελικοπτέρων και αεροσκαφών Tilt-rotor (MV-35) και UAV με έως και 22 τόνους προσγείωσης και Είναι βέβαιο ότι θα βρίσκεται στην κορυφή του καταστρώματος πτήσης, στο οποίο θα υπάρχουν 6 σημεία (σημείο προσγείωσης / απογείωσης).
Μετά από αυτές τις αλλαγές, το όνομα του έργου αναθεωρήθηκε ως "Multipurpose Amphibious Assault Ship (LHD). Η TCG ANADOLU LHD, που βρίσκεται υπό κατασκευή, θα συμπεριληφθεί στο απόθεμα στο τέλος του τρέχοντος έτους.
Πηγή: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει