Άγνωστη ιστορία σιδηροδρόμου Κύπρου

Ενώ χρησιμοποιήθηκαν επίσης τα βιβλία των Barry S. Turner και Michael Radford, τα οποία θεωρήθηκαν αξιόπιστες πηγές πληροφοριών για την ιστορική ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Κύπρο, τα οποία άφησαν το στίγμα τους κατά τη βρετανική αποικιακή περίοδο, παρέχονται επίσης πληροφορίες από τους ηλικιωμένους που ζούσαν εκείνες τις ημέρες.

Στα πρώτα 27 χρόνια της Βρετανικής Αποικιακής Περιόδου, χρησιμοποιήθηκαν καμήλες σε υπηρεσίες μεταφοράς σε όλη την Κύπρο, ενώ χρησιμοποιήθηκαν επίσης καροτσάκια όπως άλογα, γαϊδούρια, μουλάρια και ευνουχισμένα βόδια. Τα μέσα μεταφοράς που χρησιμοποιούνται από ξένους με το ελίτ στρώμα »Ο Garotsa και ο Gabriyole ήταν γνωστοί ως άμαξες. Η Κύπρος συναντά για πρώτη φορά ατμοκίνητα τρένα το 1905. Ωστόσο, XX. Με την εισαγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων στη χώρα από το πρώτο τέταρτο του αιώνα, αυτή τη φορά ξεκινά επίσης μια διαδικασία που προβλέπει τη διακοπή των σιδηροδρομικών μεταφορών. Τέλος, ο ανταγωνιστικός αγώνας μεταξύ των μηχανοκίνητων και των σιδηροδρομικών μεταφορών τελειώνει το 1951 με τη νίκη των μηχανοκίνητων μεταφορών. Έτσι, η μεταφορά «Κυπριακός Κρατικός Σιδηρόδρομος», που διαρκεί 46 χρόνια, είναι παρελθόν.

ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΚΗΣ αποικιακής περιόδου

Το 1878, όταν οι Βρετανοί ήρθαν για πρώτη φορά στο νησί, οι δρόμοι εκτός από τον κεντρικό δρόμο της Λευκωσίας-Λάρνακας ήταν μονοπάτια. Αυτά ήταν κατάλληλα μόνο για αυτοκίνητα και καμήλες που ταξιδεύουν με ζώα. Η βρετανική κυβέρνηση σχεδίαζε να δημιουργήσει σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ της Λάρνακας, η οποία κορυφώθηκε στις εξαγωγές και τις εισαγωγές κατά την οθωμανική περίοδο, και το Omorfo, το οποίο εξάγει λαχανικά και φρούτα. Ωστόσο, ο δήμαρχος της Λάρνακας αντιτίθεται στην κατασκευή σιδηροδρόμων προς τη Λάρνακα, με την αιτιολογία ότι οι καμήλες που συνεχίζουν τη μεταφορά σε όλο το νησί με καμήλες θα παραμείνουν άνεργοι. Έτσι, το σιδηροδρομικό έργο μετατοπίζεται από τη Λάρνακα στην Αμμόχωστο.

Αν και ο πρώτος Ύπατος Αρμοστής της Κύπρου, ο Sir Garnet Wolseley, επιθυμεί μεταφορά από το 1878 έως το 1879, αυτή η ιδέα δεν μπορεί να υλοποιηθεί επειδή η παραμονή του Ηνωμένου Βασιλείου στην Κύπρο δεν είναι σίγουρη και δεν μπορεί να διαχωριστεί επαρκές οικονομικό σκι. Ο Sir George Elliot και ο Mr. Ο Samuel Brown συνέχισε επίσης να εργάζεται για τη δημιουργία του σιδηροδρομικού συστήματος με το λιμάνι της Αμμοχώστου μεταξύ 1878-1881. Αν και τα έργα που ετοίμασαν δεν υλοποιούνται, αποτελούν πόρο για όσους ακολουθούν. Κύριος. Ένας επιχειρηματίας με την ονομασία Provand υπέβαλε την πρώτη του προσφορά στη βρετανική κυβέρνηση το 1891 και η δεύτερη προσφορά το 1894 για την κατασκευή σιδηροδρόμου στην Κύπρο. Ωστόσο, και οι δύο προσφορές δεν γίνονται δεκτές. Τέλος, ο βασιλικός μηχανικός υπολοχαγός HL Pritchard, ο οποίος ανέθεσε το 1898 να προετοιμάσει τις λεπτομέρειες του σιδηροδρομικού έργου με την ανάπτυξη του λιμανιού της Αμμοχώστου, παρουσιάζει την έκθεση με ημερομηνία 10 Μαρτίου 1899, την οποία ετοίμασε στο τέλος των σπουδών του.

ΕΡΓΟ ΤΡΈΝΩΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΣΕ ΤΡΙΑ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΣΤΑΔΙΑ

Frederick Shelford, ο επικεφαλής πράκτορας στην Κύπρο, Υπέβαλε έκθεση σκοπιμότητας στην κυβέρνηση τον Ιούνιο του 1903 για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής. Η γραμμή μεταξύ Αμμοχώστου, Λευκωσίας, Ομόρφου, Καραβοστάσι και Ευρύχου προτείνεται να χτιστεί είχε μήκος περίπου 76 μίλια (122 χλμ.). Δεδομένου ότι η έκθεση σκοπιμότητας που παρουσιάστηκε έγινε δεκτή τον Νοέμβριο του 1903, τα έργα της 1ης (36 χλμ.) Μακράς γραμμής Μαγκούσα-Λευκωσίας, η οποία είναι η πρώτη φάση της σιδηροδρομικής διαδρομής, ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 58 και ολοκληρώθηκαν στις 1904. Στη γενική διαχείριση της γραμμής Ορίζεται η Ημέρα GA. Το άνοιγμα της πρώτης διαδρομής τρένου πραγματοποιείται από τον Sir Charles Anthony King-Harman, τον Ύπατο Αρμοστή της Κύπρου, ο οποίος πήγε στην Αμμόχωστο με τρένο στις 20.8.1905.

Η υλοποίηση του σιδηροδρομικού έργου 24ου σταδίου μεταξύ Λευκωσίας και Ομόρφου, το οποίο προβλέπεται να έχει μήκος 39 μίλια (2 χλμ.), Αρχίζει τον Μάρτιο του 1905 και οι εργασίες ολοκληρώθηκαν στις 31 Μαρτίου 1907. Αυτή η γραμμή έφτασε στο Όμορφο αφού περνούσε από τον Άγιο Δομέτιο, το Γερολακκό και την Κοκκινοτριμιθιά μετά τη γέφυρα Kanlıdere στην τρέχουσα λεωφόρο Mehmet Akif, γνωστή ως Λεωφόρος Σαίξπηρ.

Η κατασκευή της γραμμής Güzelyurt-Evrykhou, η οποία είναι η 3η φάση του σιδηροδρομικού έργου, έχει μήκος 15 μίλια (24 χλμ.) Και ξεκινά στις 1913 Νοεμβρίου 14. Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν υπήρχε κέρδος από αυτήν τη γραμμή μέχρι το 1915, ο Ευρύχου απενεργοποιήθηκε και ο προηγούμενος σταθμός Kalokhorio / Çamlıköy χρησιμοποιήθηκε ως η τελευταία στάση.

ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΈΝΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΚΥΠΡΟΥ

Αν και το κόστος του έργου Σιδηροδρόμων της Κυπριακής Κυβέρνησης εκτιμήθηκε αρχικά σε £ 141.526 λίρες, καθορίστηκε ότι £ 199.367 λίρες δαπανήθηκαν στο τέλος του έργου. Το ταξίδι μεταξύ Αμμοχώστου και Omorfo διήρκεσε περίπου τέσσερις ώρες. 10 σταθμοί μεταξύ της γραμμής Famagusta-Evrychou (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköyy, Krychours / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrome, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziveren, Gaziveren / Gaziveren Πλευρική γραμμή (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay ήταν διαθέσιμα.

Η σιδηροδρομική εταιρεία αγόρασε 12 ατμομηχανές ατμού που αγοράστηκαν από διαφορετικές εταιρείες, 9 συρτάρια γνωστά ως "σιδηροδρομικά αυτοκίνητα", 17 βαγόνια και περίπου 100 αυτοκίνητα για διαφορετικούς σκοπούς.

Οι ταχύτητες των ατμοκίνητων ατμομηχανών δεν ξεπερνούσαν τα 30 μίλια (48 χλμ.) την ώρα. Τα κάρβουνα που χρησιμοποιήθηκαν ως καύσιμο στα τρένα μεταφέρονταν στην αποβάθρα της Αμμοχώστου άλλοτε από την Αγγλία, άλλοτε από το Πορτ Σάιντ και άλλοτε από τη Νότια Αφρική. Αργότερα άρχισε να χρησιμοποιείται οικιακή ξυλεία και τελικά μαζούτ. Δεδομένου ότι το νερό που χρησιμοποιήθηκε έπρεπε να μαλακώσει για να μην καταστραφεί ο λέβητας της μηχανής, τα νερά μαλάκωσαν με την προσθήκη χημικών στις δεξαμενές νερού των σταθμών.

Πριν ξεκινήσει η πτήση, το ταχυδρομείο τους στο εξωτερικό θα μεταφερόταν στο λιμάνι της Αμμοχώστου με τρένο και από εκεί στάλθηκαν στον προορισμό τους με πλοία. Δεδομένου ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές χρησιμοποιήθηκαν στην εγχώρια διανομή αλληλογραφίας, υπήρχαν ταχυδρομικά γραφεία ή πρακτορεία στους σιδηροδρομικούς σταθμούς στην Ανγκαστίνα, το Τραχώνι, το Καλοχώρι και κάποια άλλα μέρη.

ΣΤΑΘΜΟΣ ΤΡΈΝΩΝ ΝΙΚΟΣΙΑΣ

Στον σιδηροδρομικό σταθμό μεταξύ Küçükkaymaklı και Λευκωσίας, υπήρχε το κτίριο του διευθυντή του σταθμού, του κτιρίου του σταθμού, του τελωνείου και του διευθυντή του σταθμού που πούλησαν επίσης το εισιτήριο του τρένου. Παρόλο που τα κτίρια της αποθήκης, που τώρα είναι γνωστά ως «σπίτια μεταναστών πίσω από την Ερυθρά Ημισέληνο», και το κτίριο της στοάς, το οποίο χτίστηκε για το γραμματέα του σταθμού το 1906, έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού Λευκωσίας δίπλα του κατεδαφίστηκε και το σημερινό κτίριο χτίστηκε στη θέση του.

Από τον Νοέμβριο του 1905, δύο τρένα κάθε μέρα από την Αμμόχωστο προς τη Λευκωσία, και δύο τρένα από τη Λευκωσία προς την Αμμόχωστο σε τακτά χρονικά διαστήματα. Δεδομένου ότι τα τρένα φτάνουν στο σταθμό, οχήματα όπως οι Garotsa και Gabriyole περιμένουν επιβάτες στο Sarayönü και άλλες στάσεις θα πήγαιναν στο σταθμό και θα περιμένουν τους επιβάτες. Η πρώτη υπηρεσία λεωφορείου προς Λευκωσία ξεκίνησε το 1929 από την Asfalia Motor Car Co. του Μιχαλάκη Ευθυβούλου (Λάκης). Αυτή τη φορά άρχισαν να περιμένουν επιβάτες στο σιδηροδρομικό σταθμό της Λευκωσίας. Ο Γκαρότσας, ο Γκαμπριέλης, τα λεωφορεία, τα μουλάρια μεταφοράς φορτίων και τα βόδια, οι επιβάτες και οι επιβάτες που περιμένουν τους επιβάτες τους, οι οποίοι μπήκαν στο σταθμό κατά τις ώρες άφιξης των τρένων, θα το μετέτρεπαν σε εκθεσιακό χώρο.

Ένα από τα γεγονότα που κοσμούσαν τις αναμνήσεις των παιδιών του δημοτικού σχολείου τη δεκαετία του 1930 ήταν ότι πήγαν στην Αμμόχωστο με τρένο, με επικεφαλής τους δασκάλους τους. Καθώς το τρένο περνούσε από μια υπόγεια σήραγγα μήκους περίπου 50 μέτρων, που βρίσκεται ανάμεσα στην πόρτα εισόδου της Αμμοχώστου Akkule και το ιστορικό νεκροταφείο της Αμμοχώστου, τα παιδιά άρχισαν πάντα να φωνάζουν χαρούμενα. Υπενθυμίζεται ότι αυτό τους δίνει ατελείωτη ευτυχία.

ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΤΡΑΙΝΟΥ

Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι οποίες ανέθεσαν να μεταφέρουν ανθρώπους, ζώα και φορτία, μετέφεραν εσπεριδοειδή από το Omorfo στην Αμμόχωστο, ενώ ο χαλκός, το χρώμιο και ο αμίαντος που ανήκαν στην CMC (Cyprus Mine Corporation) στο Lefke μεταφέρθηκαν προηγουμένως στο λιμάνι της Αμμοχώστου. Ωστόσο, ενώ η CMC δημιούργησε το δικό της σιδηροδρομικό σύστημα, δημιούργησε το λιμάνι Xero / Gemikonağı αντί για το λιμάνι της Αμμοχώστου.

Η γραμμή του τρένου χρησίμευε για τη μεταφορά στρατιωτικών μονάδων, στρατιωτικών προμηθειών και πυρομαχικών από την Αμμόχωστο στην περιοχή των αεροσκαφών στην Αμμόχωστο και το Xero, ακόμη και κατά τη διάρκεια των Παγκοσμίων Πολέμων 1 και 2. Για το λόγο αυτό, έγινε το επίκεντρο της επίθεσης γερμανικών αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Περίπου 1946 Εβραίοι μετανάστες που ήρθαν στο νησί μεταξύ 1949 και 50.000 χρησιμοποιήθηκαν για να μετακινηθούν στο στρατόπεδο συγκέντρωσης Καραόλος.

Ενώ ο σιδηρόδρομος εξυπηρετούσε την αποικιακή διοίκηση, εξυπηρετούσε τους ντόπιους. Μεταξύ των κύριων υπηρεσιών ήταν η διανομή αγαθών που έρχονταν στην Αμμόχωστο, η μεταφορά του ξύλου Όρος Τρόδος στις πόλεις και η παροχή τηλεφωνικών, τηλεγραφικών και ταχυδρομικών υπηρεσιών σε ορισμένους σταθμούς. Οι περιφερειακοί σιδηροδρομικοί σταθμοί ήταν ένα εμπορικό κέντρο όπου τα αγαθά συλλέχθηκαν και διανεμήθηκαν. Κατά την περίοδο 1905 ετών μεταξύ 1951-46, όταν ο σιδηρόδρομος ήταν ενεργός, 3.199.934 τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν με τρένο, ενώ μετέφερε 7.348.643 επιβάτες.

ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΡΕΝΟΥ

Μεταξύ 1946 και 1948, οργανώθηκαν υπηρεσίες τρένων ειδικά για ιπποδρομίες στην περιοχή της Λευκωσίας τις Κυριακές. Δύο "σιδηροδρομικά αυτοκίνητα", γνωστά ως Trolli, δεσμεύτηκαν για αυτό το έργο. Στις 17.9.1950, το πρώτο τρένο πήρε τους επιβάτες από το σταθμό Λευκωσίας και τους πήρε στην περιοχή τρεξίματος. Αφού το τρένο άφησε τους επιβάτες εκεί, ενώ πήρε τον πίσω δρόμο και επέστρεφε στο σιδηροδρομικό σταθμό της Λευκωσίας, ως αποτέλεσμα μιας διαφωνίας, το δεύτερο τρένο ξεκίνησε από το σιδηροδρομικό σταθμό της Λευκωσίας για να πάει στην περιοχή τρεξίματος. Έτσι, τα δύο τρένα εναλλάσσονται στη στροφή της πλαγιάς στη βόρεια πλευρά του παλιού γηπέδου γκολφ. Στη συνάντηση, 2 άτομα πεθαίνουν ενώ 15 άτομα τραυματίζονται. Ένας από τους ανθρώπους που πέθαναν. Έχει μάθει ότι ο πατέρας του Mertdoğan Mercan, Yogurtcu Mercan Arap.

ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΚΥΠΡΟΥ

Από τη δεκαετία του 1920, ειδικά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το γεγονός ότι τα φορτηγά λεωφορεία και πετρελαιοκίνητα 6 τόνων εισήχθησαν στο νησί και η κυβέρνηση επιτάχυνε την κατασκευή των δρόμων έκανε τη μεταφορά των τρένων δύσκολη. Για να ανταγωνιστούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές με τις οδικές μεταφορές, τα μηχανήματα, οι ράγες και τα βαγόνια που είχαν φθαρεί και φθαρεί κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου έπρεπε να ανανεωθούν. Για αυτό χρειάστηκαν 400.000 λίρες. Ωστόσο, αντί να διαθέσει αυτόν τον προϋπολογισμό, η κυβέρνηση συνέχισε να υποστηρίζει την εισαγωγή λεωφορείων και φορτηγών στο νησί, ενώ συνεχίζει να επενδύει στην κατασκευή νέων δρόμων για οχήματα με κινητήρα που εισάγονται στη χώρα. Και τέλος, τον Φεβρουάριο του 1932, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες στα δυτικά της Λευκωσίας έκλεισαν και πραγματοποιήθηκαν οι οδικές μεταφορές. Ωστόσο, το 1933 μόνο η γραμμή μεταξύ Λευκωσίας - Καλοχωρίου (Çamlıköy) άνοιξε ξανά στην κυκλοφορία, ενώ οι ράγες της γραμμής πέντε μιλίων μεταξύ Καλοχωρίου - Ευρύχου αφαιρέθηκαν και βγήκαν εκτός λειτουργίας.

Ενώ οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες είναι κλειστές μία προς μία με αυτόν τον τρόπο, οι εργασίες οδοποιίας που ξεκίνησαν το 1937 μεταξύ Λευκωσίας και Αμμοχώστου ολοκληρώθηκαν το 1941. Δεδομένου ότι η απόφαση της κυβέρνησης να κλείσει τη σιδηροδρομική γραμμή 1948ης βαθμίδας μεταξύ Λευκωσίας και Ομόρφου το 2 προκάλεσε μια βίαιη αντίδραση από το CMC, η κυβέρνηση έπρεπε να εγκαταλείψει αυτήν την απόφαση για λίγο. Αυτό που ειπώθηκε για το κλείσιμο της σιδηροδρομικής επιχείρησης από το 1935 ήταν ότι η Ford Motor Company, η οποία έφερε οχήματα στην Κύπρο, είχε επαφές με την κυβέρνηση για την άρση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών προκειμένου να αυξήσει τις πωλήσεις των οχημάτων που εισήχθησαν στο νησί.

Εκείνη την εποχή, η μακροχρόνια αμαξοστοιχία στους σταθμούς έκανε τους ανθρώπους να παρενοχλούνται. Για το λόγο αυτό, προτιμούσαν επίσης τις μηχανοκίνητες οδικές μεταφορές, οι οποίες δεν σταμάτησαν πλέον κατά μήκος του δρόμου. Έγινε χιούμορ στο κοινό ότι η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων ταξίδεψε νωρίτερα με τα πόδια, καθώς τα τρένα κινούνταν αργά και συχνά έκαναν μακροπρόθεσμες στάσεις. Σύμφωνα με ένα περιστατικό, μια μέρα μια ηλικιωμένη γυναίκα έσπευσε με τα πόδια από τη Λευκωσία στην Αμμόχωστο για να συνεχίσει την εργασία. Όσον αφορά την ηλικία του, ο οδηγός του τρένου που τον είδε στην έξοδο του Küçükkaymaklı ήθελε να τον πάει στο τρένο και να τον οδηγήσει στην Αμμόχωστο. Ωστόσο, ενώ η γυναίκα συνέχισε να περπατά βιαστικά: δεν πήγε στο τρένο λέγοντας "Έχω πολύ βιασύνη."

Τέλος, καθώς η βρετανική κυβέρνηση αποφάσισε να κλείσει εντελώς τη σιδηροδρομική μεταφορά, η τελευταία ατμομηχανή αριθμός 31.12.1951 αναχώρησε από το σταθμό Λευκωσίας τη Δευτέρα 1, για το τελευταίο ταξίδι της προς την Αμμόχωστο στις 14.47. Αφού φτάσετε στην Αμμόχωστο στις 16.38, μεταφέρεται στο υπόστεγο του τρένου. Μετά τη διακοπή των σιδηροδρομικών υπηρεσιών, η αποσυναρμολόγηση των σιδηροτροχιών και άλλων εγκαταστάσεων στις σιδηροδρομικές γραμμές ολοκληρώνεται έως τον Μάρτιο του 1953. Ως αποτέλεσμα της δημοπρασίας, 1 ατμομηχανές, βαγόνια, ανταλλακτικά σιδηροδρόμων, ανταλλακτικά και ράγες, εξαιρουμένης της 10 ατμομηχανής, πωλήθηκαν στη Meyer Newman & Co έναντι 65.626 £ για θραύσματα. Όλα αυτά μεταφέρονται στην Ιταλία δια θαλάσσης μεταξύ Μαρτίου-Δεκεμβρίου.1953. Ενώ μερικοί από τους σταθμούς κατεδαφίστηκαν, μερικοί από αυτούς άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως αστυνομικά τμήματα, εκείνοι στην Αμμόχωστο και τη Λευκωσία ως Τμήματα Δημοσίων Υποθέσεων, την αποθήκη σιτηρών στο Omorfo, καθώς και το κέντρο υγείας και κοιτώνες των δασών στο Evryhou (Πηγή: Yenidüzen)