Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η κατασκευή ενός αεροσκάφους με δύο κινητήρες έξι επιβατών με το όνομα NuD38. Τα αεροσκάφη Nuri Demirağ που κατασκευάστηκαν με τις προσπάθειες των σημαντικότερων επιχειρηματιών της Τουρκίας στην Τουρκία σήμαινε ότι δεν θα φτιάχνουν πλέον τα δικά τους αεροσκάφη.
Εκτός από τις πρόσφατες συζητήσεις σχετικά με το εάν η Τουρκία μπορεί να παράγει το δικό της αυτοκίνητο, η Τουρκία παρήγαγε το δικό της αεροσκάφος το 1936. Το εργοστάσιο αεροσκαφών, που ιδρύθηκε με τις προσπάθειες του Nuri Demirağ, ενός από τους σημαντικούς επιχειρηματίες της Τουρκίας, χρειάστηκε να κλείσει μετά από ένα ατυχές περιστατικό και την απόσυρση της υποστήριξης από τους διαχειριστές της περιόδου.
Πρώτος εργολάβος σιδηροδρόμων Nuri Demirağ
Στη δεκαετία του 1930, η Türkiye άρχισε να επικεντρώνεται στους σιδηροδρόμους. Θα αυξανόταν το σιδηροδρομικό δίκτυο στη χώρα και ταυτόχρονα θα κρατικοποιούνταν οι σιδηροδρομικές γραμμές που λειτουργούν αλλοδαποί. Κατά τη διάρκεια αυτού του κινήματος εθνικοποίησης, ο διαγωνισμός για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Σαμψούντας-Σίβας που ανατέθηκε σε γαλλική εταιρεία ακυρώθηκε. Μετά την ακύρωση του δικαιώματος κατασκευής, έγινε ξανά διαγωνισμός για τη γραμμή αυτή και ο Nuri Demirağ, ο οποίος υπέβαλε τη χαμηλότερη προσφορά, κέρδισε τον διαγωνισμό. Έτσι, ο Nuri Demirağ έγινε ο πρώτος εργολάβος σιδηροδρόμων της Τουρκίας. Έχοντας ολοκληρώσει αυτή τη γραμμή σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο Demirağ ολοκλήρωσε στη συνέχεια την κατασκευή των γραμμών Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum και Afyon-Dinar, δηλαδή μια γραμμή περίπου 1250 km. Τις ημέρες που θεσπίστηκε ο νόμος περί επωνύμων, ο Ατατούρκ του έδωσε το επώνυμο Demirağ λόγω αυτής της επιτυχίας.
Αυτά δεν ήταν τα μόνα πράγματα που η Νούρι Ντεμιρά έφερε στη χώρα. Είχε κατασκευάσει εργοστάσιο σιδήρου και χάλυβα στο Karabük, εργοστάσιο χαρτιού στο Izmit, Merinos στην Bursa και εργοστάσια τσιμέντου στο Sivas. Ο Demirağ θεώρησε ότι η χρήση υπόγειων πόρων για την ανάπτυξη της χώρας πρέπει να ενισχύσει τη βιομηχανία για αυτό.
Με τον αντίκτυπο της οικονομικής κρίσης τη δεκαετία του 1930, οι αεροπορικές ανάγκες του στρατού ικανοποιήθηκαν με δωρεές που συλλέχθηκαν από το κοινό και τους πλούσιους επιχειρηματίες. Για το σκοπό αυτό, οργανώθηκαν εκστρατείες δωρεάς. Αξιωματούχοι της Τουρκικής Αεροπορικής Εταιρείας συλλέγουν βοήθεια από επιχειρηματίες. Ο Νούρι Ντεμιρά είπε στους αξιωματούχους που του ήρθαν για δωρεές: «Αν θέλεις κάτι για αυτό το έθνος από εμένα, πρέπει να ζητήσεις το καλύτερο. Δεδομένου ότι ένα έθνος δεν μπορεί να ζήσει χωρίς πλήρωμα, τότε δεν πρέπει να περιμένουμε αυτό το μέσο διαβίωσης από τη χάρη των άλλων. Είμαι πρόθυμος να χτίσω το εργοστάσιο αυτών των αεροπλάνων. " αυτός είπε.
Τουρκική φαντασία αεροπλάνου τύπου
Ο Νούρι Ντεμίρα της Τουρκίας από την παραγωγή των δικών του αεροσκαφών ήταν καλά με τα σχέδια και τα έργα τους. Σκέφτηκε ότι πρέπει να κατασκευαστεί ένα XNUMX τοις εκατό τουρκικής κατασκευής αεροσκάφος. Οι άδειες δίνονται για τύπους αποσύνδεσης. Τα νέα που εφευρέθηκαν, όπως ένα μυστικό, κρύβονται σε μεγάλη ζήλια. Κατά συνέπεια, εάν συνεχιστεί η αντιγραφή, ο χρόνος θα δαπανηθεί μάταια με ξεπερασμένα πράγματα. Έτσι, ένας ολοκαίνουργιος τουρκικός τύπος πρέπει να ενσωματωθεί στο σώμα ως απάντηση στις τελευταίες πιστοποιήσεις συστήματος της Ευρώπης και της Αμερικής »
Για το σκοπό αυτό, δημιούργησε ένα κτίριο για να χρησιμοποιηθεί ως εργαστήριο στο Beşiktaş της Κωνσταντινούπολης. Το κύριο εργοστάσιο έπρεπε να ιδρυθεί στο Sivas Divrigi. Η Demirağ αγόρασε επίσης το Diamond Pasha Farm στο Yesilkoy, όπου βρίσκεται το τρέχον αεροδρόμιο Ataturk. Εδώ, δημιούργησε μια τοποθεσία πτήσης, ένα εργαστήριο επισκευής αεροσκαφών και υπόστεγα.
Το πρώτο τουρκικό αεροπλάνο: ND-36
Ο Nuri Demirağ ενεργούσε μαζί με τον Selahattin Alan, έναν από τους πρώτους μηχανικούς αεροσκαφών της Τουρκίας. Η δουλειά άρχισε να αποφέρει αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το πρώτο μονοκινητήριο αεροσκάφος της Τουρκίας, που ονομάζεται ND-36, που σχεδιάστηκε από τον Selahattin Alan, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο στο Beşiktaş. Τις ίδιες ημέρες, η Τουρκική Αεροναυτική Ένωση παρήγγειλε επίσης 10 εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Ενώ γίνονταν αυτές οι παραγγελίες, η κατασκευή επιβατικού αεροπλάνου ήταν επίσης σε εξέλιξη. Μέχρι το 1938, ολοκληρώθηκε με επιτυχία η κατασκευή ενός δικινητήριου εξαθέσιου επιβατικού αεροσκάφους με το όνομα NuD38. Αυτό σήμαινε ότι η Τουρκία μπορούσε πλέον να παράγει το δικό της αεροσκάφος.
Τα κατασκευασμένα αεροπλάνα πέρασαν με επιτυχία τις δοκιμαστικές πτήσεις στην Κωνσταντινούπολη. Χιλιάδες ώρες πτήσης πραγματοποιήθηκαν με αυτά τα αεροπλάνα και δεν υπήρχαν προβλήματα. Ένα πιστοποιητικό επιβατικού αεροσκάφους κατηγορίας Α αποκτήθηκε από διεθνείς αεροπορικούς οργανισμούς, οπότε όλα πήγαιναν καλά.
Το ατύχημα και η αρχή του τέλους
Ωστόσο, η τουρκική αεροναυτική ένωση δεν θεώρησε επαρκείς τις πτήσεις στην Κωνσταντινούπολη και δήλωσε ότι οι δοκιμαστικές πτήσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν ξανά στο Εσκισχίρ. Ο μηχανικός Selahattin Alan, ο οποίος είχε προετοιμάσει το έργο για το σχέδιο του αεροπλάνου που θα δοκιμαστεί ξανά, ήθελε να το κάνει μόνος του. Ωστόσο, αυτό το αίτημα έφερε το τέλος τόσο του ίδιου όσο και του τουρκικού αεροπλάνου. Η δοκιμαστική πτήση τελείωσε με επιτυχία, ένα ατύχημα συνέβη κατά την προσγείωση. Καθώς ο Selahattin Alan δεν μπόρεσε να δει τις τάφρους που ανοίχτηκαν πίσω ενώ προσγειώθηκε στον διάδρομο, χτύπησε την τάφρο έτσι ώστε και το αεροπλάνο να συντρίψει και πέθανε. Αν και το αεροσκάφος συνετρίβη λόγω σφάλματος πιλότου, η Τουρκική Αρχή Αεροπορίας ακύρωσε τυχόν παραγγελίες που είχε υποβάλει προηγουμένως. Ο Νούρι Ντεμιρά κατέθεσε την Τουρκική Αεροπορική Ένωση στο δικαστήριο. Ωστόσο, η απόφαση από εκεί ήταν επίσης κατά της Demira Dem.
Παρόλο που ο Nuri Demirağ ζήτησε επανέλεγχο των δοκιμαστικών πτήσεων του, έγραψε αρκετές φορές μια επιστολή στον Πρόεδρο İnönü, αλλά δεν έλαβε θετική απάντηση. Τα αποτελέσματα των διεθνών δοκιμών δεν μπορούσαν καν να πείσουν την τουρκική αεροπορική αρχή να πραγματοποιήσει μια νέα δοκιμαστική πτήση. Ο πλούτος του Ismet Inonu Nuri Demirağ από το κεφάλι επέστρεψε, αλλά αν τελικά το κατηγορητήριο για να κατηγορήσει όσους είχαν εμπειρία στην πρώτη περιπέτεια κατασκευής αεροσκαφών στην Τουρκία έληξε erdi.nur αεροσκάφος που παράγεται από τον Demirağ sattırıl που παρέχεται σε αυτήν την περίπτωση οδήγησε στο κλείσιμο του εργοστασίου που αγοράστηκε το διαμάντι oldu.Ayrýca στο Yesilköy Η αγροτική γη, δηλαδή, τα εδάφη του αεροδρομίου, από τα οποία άρχισε να σχηματίζεται, απαλλοτριώθηκαν από το κράτος από μισό σεντ ανά τετραγωνικό μέτρο.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει