Το υγραέριο, το οποίο θεωρείται ως «καύσιμο του μέλλοντος» στα καύσιμα λόγω του ότι είναι οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον, αποτελεί αντικείμενο παρανόμων αστικών θρύλων στη χώρα μας. Ενθάρρυνε τη χρήση υγραερίου από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά παρέχει επίσης την ενέργεια περίπου 5 εκατομμυρίων οχημάτων στην Τουρκία. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής συστημάτων εναλλακτικών καυσίμων στον κόσμο, στην Τουρκία, CEO Kadir Knitter, παρανοήσεις σχετικά με τους αστικούς θρύλους που σχετίζονται με το υγραέριο, "τόσο το ασφαλές όσο και το υγραέριο είναι τα πιο οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον εναλλακτικά καύσιμα. Η λανθασμένη αντίληψη του υγραερίου, που ξεκίνησε ως φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο του μέλλοντος, βλάπτει την οικονομία, το περιβάλλον και τον καταναλωτή ».
Το υγραέριο, που θεωρείται ως «καύσιμο του μέλλοντος» στα ορυκτά καύσιμα, περιγράφεται ως φιλικό προς το περιβάλλον με τις χαμηλές εκπομπές άνθρακα και στερεών σωματιδίων. Το υγραέριο, το οποίο είναι η συντομογραφία Liquefied Petroleum Gas, είναι μια υγροποιημένη έκδοση αερίων προπανίου και βουτανίου. Το υγραέριο, το οποίο προτιμάται από τους ιδιοκτήτες οχημάτων σε όλο τον κόσμο λόγω του ότι είναι φιλικό προς το περιβάλλον, χρησιμοποιείται σε περίπου 5 εκατομμύρια οχήματα στη χώρα μας. Το Τουρκικό Ινστιτούτο Στατιστικής (TSI), σύμφωνα με τα στοιχεία που καταγράφηκαν στην κυκλοφορία το 2019 23 εκατομμύρια οχήματα, λαμβάνοντας ενέργεια από LPG 4 εκατομμύρια 660 χιλιάδες.
Ενθάρρυνε τη χρήση από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ασφαλέστερη, πιο πράσινη και δυστυχώς οικονομική στις χώρες υγραερίου μας μερικές φορές υπόκειται σε ψευδώς γνωστό αστικό μύθο. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής συστημάτων εναλλακτικών καυσίμων στον κόσμο Η εσφαλμένη παρουσίαση του υγραερίου, γνωστή ως καύσιμο του μέλλοντος, βλάπτει τόσο το περιβάλλον, την οικονομία όσο και τον καταναλωτή. "
ΠΩΣ ΑΣΦΑΛΗ ΕΙΝΑΙ το υγραέριο;
Αναφερόμενος στα πρότυπα ασφαλείας των οχημάτων με μετατροπή υγραερίου, ο διευθύνων σύμβουλος της BRC Kadir Turkey Knitter, "ο οποίος αποτελείται από εξοπλισμό που χρησιμοποιείται σε οχήματα υγραερίου έχει περάσει τη δοκιμή από οποιαδήποτε εγκεκριμένα προϊόντα. Οι συντελεστές ασφάλειας και ασφάλειας είναι πολύ υψηλοί. Όλα τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται παράγονται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο πρότυπο ECER 67.01, το οποίο καθορίζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και το οποίο είναι επίσης υποχρεωτικό στη χώρα μας. Μια πολλαπλή βαλβίδα στο ρεζερβουάρ ελέγχει την έξοδο αερίου από τη δεξαμενή. Υπάρχουν βαλβίδες υπερχείλισης σε αυτήν την πολλαπλή βαλβίδα που κλείνουν αυτόματα τη ροή αερίου σε περίπτωση που οι σωλήνες εξόδου σπάσουν και σπάσουν κατά λάθος. Επιπλέον, όταν η ανάφλεξη του οχήματος είναι απενεργοποιημένη, μια ηλεκτρική βαλβίδα σελονοειδούς που βρίσκεται στην έξοδο αερίου αυτής της πολλαπλής βαλβίδας κλείνει αυτόματα την έξοδο αερίου και παρέχει ασφάλεια. "
ΜΕΤΡΑ ΧΑΛΥΒΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
Δηλώνοντας ότι οι δεξαμενές υγραερίου είναι το ισχυρότερο μέρος ενός αυτοκινήτου, είπε ο Örücü, «Το τυπικό πάχος των δεξαμενών autogas είναι 3 χιλιοστά. Παράγονται από χαλύβδινο φύλλο (DIN EN 67,5) υλικό σύμφωνα με την πίεση έκρηξης 10120 Bar. Οι πιέσεις λειτουργίας είναι 17,5 Bar. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πίεση του υγραερίου στο δοχείο του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 5-6 Bar υπό κανονικές συνθήκες, μπορεί εύκολα να γίνει κατανοητό πόσο υψηλός είναι ο συντελεστής ασφαλείας. Σε πολλά ατυχήματα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της πυρκαγιάς, οι δεξαμενές υγραερίου είναι συμπαγείς και γεμάτες με αέριο. Τα πρότυπα απαιτούν επίσης να σχεδιαστούν οι δεξαμενές υγραερίου έτσι ώστε να μην εκραγούν ακόμη και αν παραμείνουν σε φωτιά και ότι αυτό πρέπει να τεκμηριωθεί. "
ΠΩΣ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΤΕ ΣΤΕΓΑΝΩΣΗ;
Τα μέτρα στεγανοποίησης που περιγράφουν τον CEO BRC της Τουρκίας Knitter, "Το Autogas σε όλο τον εξοπλισμό και τις συνδέσεις που σχηματίζονται με πρότυπα δοκιμών πολύ πάνω από την καθορισμένη μέγιστη πίεση λειτουργίας στο κιτ μετατροπής είναι επίσης σχεδιασμένο να λειτουργεί εύκολα. Δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των κιτ μετατροπής που χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη και την Τουρκία. Όλα τα προϊόντα παράγονται σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΕ «ECER-67.01». Εξουσιοδοτημένοι τεχνικοί μηχανικοί εταιρειών που εγκαθιστούν συναρμολόγηση ελέγχουν πρώτα τους ελέγχους στεγανότητας των αυτοκινήτων που έχουν μετατραπεί σε αυτοκίνητα. Κατά την επιθεώρηση του οχήματος που πραγματοποιήθηκε από την TÜV-TÜRK μετά τον μετασχηματισμό, διεξάγονται δοκιμές διαρροής και επιβεβαιώνεται ότι το σύστημα λειτουργεί χωρίς προβλήματα ».
«ΠΑΡΑΓΩΓΟΥΜΕ 590 ΑΝΘΕΚΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΟΔΗΓΩΝ»
Λέγοντας ότι οι δεξαμενές autogas τέθηκαν σε δοκιμές πυρκαγιάς που ονομάζονται "Bonfire" πριν τεθούν προς πώληση, ο Örücü είπε ότι η δοκιμή έμεινε στη φωτιά έως ότου η δεξαμενή πλήρωσης 80 τοις εκατό έφτασε τους 590 βαθμούς Κελσίου για να αποδείξει ότι το πολύπλευρο που τοποθετήθηκε στη δεξαμενή δεν εξερράγη υπό συνθήκες πυρκαγιάς. Οι δεξαμενές υγραερίου αναμένεται να αντέχουν στους 590 βαθμούς Κελσίου και πάνω, και δεν θα εκραγούν, αλλιώς ο σχεδιασμός θα θεωρηθεί «λανθασμένος» και αυτό το προϊόν δεν θα εγκριθεί και θα τεθεί σε πώληση ».
ΜΗΝ ΒΛΑΒΕΙ ΤΟ LPG Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ;
Ο περισσότερος αστικός μύθος προβάλλει διευκρινίζοντας τον CEO της BRC Turkey Knitter, "Ο κινητήρας LPG δεν βλάπτει, δεν αλλάζει τις αρχές λειτουργίας του οχήματος. Δεν είναι δυνατό το LPG να προκαλέσει ζημιά στο όχημα όταν χρησιμοποιούνται τα προϊόντα που κατασκευάζονται σύμφωνα με το πρότυπο, όταν η μετατροπή πραγματοποιείται στις υπηρεσίες που έχουν εγκριθεί από την TSE και το σύστημα LPG διατηρείται περιοδικά. Το «σύστημα πολλαπλών σημείων ψεκασμού» χρησιμοποιείται στα περισσότερα οχήματα νέας γενιάς. Το διαδοχικό σύστημα που χρησιμοποιείται στη μετατροπή LPG αυτών των οχημάτων προστατεύει τον κινητήρα του οχήματος LPG και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Δεν υπάρχει απώλεια απόδοσης. Η θερμική τιμή που παράγει το υγραέριο κατά την καύση είναι χαμηλότερη από τη βενζίνη. Επομένως, τα οχήματα με υγραέριο λαμβάνουν λιγότερη θερμότητα από τα βενζινοκίνητα οχήματα. Επίσης, το υγραέριο παράγει λιγότερη αιθάλη από άλλα ορυκτά καύσιμα. Για το λόγο αυτό, η διάρκεια ζωής του κινητήρα και του λαδιού κινητήρα παρατείνεται, ωφελώντας τόσο τον καταναλωτή όσο και το περιβάλλον. "
Η εκπομπή στερεών σωματιδίων (PM) που προκαλούν ατμοσφαιρική ρύπανση του υγραερίου είναι 25 φορές μικρότερη από τον άνθρακα, 10 φορές μικρότερη από το ντίζελ και 30 τοις εκατό λιγότερο από τη βενζίνη. Ως εκ τούτου, ενθαρρύνεται η χρήση υγραερίου από την Ευρωπαϊκή Ένωση, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της BRC Τουρκίας Kadir Knitter, "επίσης, με αναλογίες εξοικονόμησης κόστους 40% για τον οικογενειακό προϋπολογισμό, ένα σημαντικό μέρος των δαπανών μεταφοράς τους είναι δυνατό να προσελκύσουν σε λογικό επίπεδο χρησιμοποιώντας το υγραέριο. Αναμένουμε ότι ο αριθμός των οχημάτων υγραερίου που έχουν διπλασιαστεί σε χρήση τα τελευταία 10 χρόνια θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο λόγω της πανδημίας. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει