Κρίση Coronavirus στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης! Ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε κατά 99,3 τοις εκατό

Στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, ο αριθμός των επιβατών στην κρίση του κοροναϊού μειώθηκε
Στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, ο αριθμός των επιβατών στην κρίση του κοροναϊού μειώθηκε
Ταξιδιωτικοί περιορισμοί επιβλήθηκαν παγκοσμίως λόγω της επιδημίας του ιού της κορώνας. Για αυτόν τον λόγο, ο αριθμός των επιβατών στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης μειώθηκε κατά 99,3%.

Η κρατική αρχή αερολιμένων (DHMI) κυκλοφόρησε τα στατιστικά της αεροπορικής εταιρείας για τον Απρίλιο. Έτσι, η καταστροφή που προκλήθηκε από το ξέσπασμα Covid-19 στην αεροπορική βιομηχανία αντικατοπτρίστηκε επίσης στα δεδομένα.


Σύμφωνα με τα νέα του Ozan Gündoğdu από το Birgün. Ο αριθμός των αεροσκαφών στα αεροδρόμια σε όλη την Τουρκία τον Ιανουάριο, ενώ 110 681 Μάρτη Ωστόσο έκκριση 74'y έως 347 χιλιάδες 7 307 τον Απρίλιο μειώθηκε. Έτσι, ο αριθμός των αεροσκαφών που προσγειώθηκαν στα αεροδρόμια μειώθηκε κατά 93,3% τον Απρίλιο σε σύγκριση με τον Ιανουάριο. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα αεροπλάνα προσγείωσης είναι φορτηγά αεροσκάφη. Επομένως, η μείωση του αριθμού των επιβατών είναι υψηλότερη.

Από τον Ιανουάριο που χρησιμοποιούν τα αεροδρόμια σε όλη την Τουρκία υπήρχαν 13 εκατομμύρια 936 χιλιάδες 706 επιβάτες. Ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 7 εκατομμύρια 347 χιλιάδες 994 τον Μάρτιο. Τον Απρίλιο, ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε σχεδόν σε 83 χιλιάδες 470. Έτσι, η Τουρκία σε σύγκριση με τον Ιανουάριο, ο αριθμός των επιβατών που χρησιμοποιούν τα αεροδρόμια σε γενικές γραμμές μειώθηκαν κατά 99,4 τοις εκατό τον Απρίλιο.

αεροσκάφη γενικής και τον αριθμό των επιβατών Τουρκία

  • Ιανουάριος: 10 χιλιάδες 681
  • 13 εκατομμύρια 936 χιλιάδες 706
  • Φεβρουάριος: 101 χιλιάδες 915
  • 12 εκατομμύρια 269 χιλιάδες 610
  • Μάρτιος: 74 χιλιάδες 347
  • 7 εκατομμύρια 347 χιλιάδες 994
  • Απρίλιος: 7 χιλιάδες 307
  • 83 χιλιάδες 470

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΤΟΥ ISTANBUL;

Οι επιβάτες στην ημερήσια διάταξη την εγγύηση Istanbul Airport (ΔΑΔ) Η κατάσταση δεν είναι διαφορετική από την Τουρκία. Σύμφωνα με τα στοιχεία της DHMi, ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 35 χιλιάδες 89 τον Μάρτιο στο IHL που χρησιμοποιήθηκε από 19 χιλιάδες 878 αεροσκάφη τον Ιανουάριο.

Τον Απρίλιο, ο αριθμός των αεροσκαφών που χρησιμοποιούν IHL μειώθηκε σε 1327 χιλιάδες. Έτσι, ο αριθμός των αεροσκαφών που χρησιμοποιούν IHL μειώθηκε κατά 96,2% τον Απρίλιο σε σύγκριση με τον Ιανουάριο. Ωστόσο, καθώς τα περισσότερα αεροσκάφη που το χρησιμοποιούν είναι εμπορικά αεροσκάφη, η μείωση του αριθμού των επιβατών είναι ακόμη πιο σοβαρή.

Αυτός ο αριθμός μειώθηκε σε 5 εκατομμύρια 276 χιλιάδες το Μάρτιο, όταν τα αποτελέσματα της επιδημίας παρατηρήθηκαν στο IHL, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από 2 εκατομμύρια 364 χιλιάδες επιβάτες τον Ιανουάριο. Τον Απρίλιο, η κίνηση των επιβατών σταμάτησε κυριολεκτικά όπως αναμενόταν και μόνο 33 χιλιάδες 482 επιβάτες χρησιμοποίησαν IHL λόγω πτήσεων εκκένωσης. Έτσι, ο αριθμός των επιβατών που χρησιμοποιούν IHL μειώθηκε κατά 99,3% τον Απρίλιο σε σύγκριση με τον Ιανουάριο.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ;

Ακριβώς όπως οι αυτοκινητόδρομοι και οι γέφυρες, υπάρχουν εγγυήσεις επιβατών στα αεροδρόμια που κατασκευάζονται από τον ιδιωτικό τομέα και λειτουργούν από τον ιδιωτικό τομέα. Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης είναι μόνο ένα από τα αεροδρόμια με εγγύηση επιβατών. Επιπλέον, οι τιμές εγγύησης καταγράφονται στη σύμβαση για το ευρώ. Τέλη εξυπηρέτησης επιβατών στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης · Ο διεθνής επιβάτης αναχώρησης 20, ο επιβάτης μεταφοράς 5 και ο επιβάτης εσωτερικού 3 χρεώνονται ως ευρώ. Ωστόσο, η κυβέρνηση εγγυάται έναν αυξανόμενο αριθμό επιβατών κάθε χρόνο. Η εγγύηση για φέτος ορίστηκε στα 333,8 εκατομμύρια ευρώ. Σε περίπτωση που τα έσοδα του αεροδρομίου πέσουν κάτω από αυτό το ποσό, αυτή η πολιτεία έχει υποσχεθεί να συμπληρώσει τα έσοδα κάνοντας μια επιπλέον πληρωμή. Η συνολική εγγύηση για 13 χρόνια είναι 6,3 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στατιστικά στοιχεία επιβατών αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης
Στατιστικά στοιχεία επιβατών αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης

Η IGA ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΣΩΜΑΤΕΙ ΤΗΝ ΤΕΡΑΣΤΕΡΗ ΓΗ ΤΟΥ IHL

Με τα διαθέσιμα δεδομένα, φαίνεται αδύνατο για το IHL να μην βλάψει. Οι πληρωμές εγγυήσεων δεν είναι αρκετές για να καλύψουν το χρέος της εταιρείας. Γιατί λοιπόν έγινε μια τέτοια επένδυση;

Υπάρχουν 3 αναφορές που κάνουν την ανάλυση κινδύνου του 2ου Αεροδρομίου. Το πρώτο από αυτά είναι η έκθεση της Οικονομικής και Εξωτερικής Πολιτικής Ένωσης Έρευνας (EDAM), "Ανάλυση οικονομικών επιπτώσεων του 2016ου αεροδρομίου" με ημερομηνία Σεπτεμβρίου 3. Το άλλο είναι το άρθρο του Κέντρου Οικονομικής και Κοινωνικής Έρευνας του Πανεπιστημίου Bahçeşehir (BETAM), η τύχη του Αεροδρομίου Mega με ημερομηνία Ιουνίου 2013 εξαρτάται από την ανάπτυξη. Οι συγγραφείς του άρθρου είναι οι Seyfettin Gürsel και Tuba Toru Delibaşı.

Ακόμα και κάτω από το κακή ΣΕΝΑΡΙΟ 10 τοις εκατό

Σύμφωνα με το απαισιόδοξο σενάριο στην έκθεση του EDAM, το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης θα μεταφέρει 2019 εκατομμύρια 75 χιλιάδες επιβάτες το 394, σύμφωνα με το ίδιο απαισιόδοξο σενάριο, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε 2020 εκατομμύρια 80 χιλιάδες επιβάτες το 163. Ωστόσο, το 2019, 68 εκατομμύρια 650 χιλιάδες επιβάτες χρησιμοποίησαν τα αεροδρόμια Atatürk και Istanbul. Ακόμη και το απαισιόδοξο σενάριο χάθηκε με 7 εκατομμύρια επιβάτες. Το απαισιόδοξο σενάριο της ίδιας έκθεσης για το 2020 είναι 80 εκατομμύρια 163 χιλιάδες. Ωστόσο, ο αριθμός των επιβατών που χρησιμοποιούν το ένα τρίτο του έτους περιορίζεται σε 12 εκατομμύρια 277 χιλιάδες. Το μισό από το απαισιόδοξο σενάριο δεν μπορεί να επιτευχθεί φέτος.

Ήταν προφανές από το 2013 ότι θα έβλαπτε

Από την άλλη πλευρά, σχεδιάζονται 2 σενάρια στην ανάλυση BETAM. Στην ανάλυση, εντοπίστηκε το 2 ότι και τα δύο σενάρια έχουν καταστραφεί. Σύμφωνα με το άρθρο, στο αισιόδοξο σενάριο, η σωρευτική ζημιά το 2013 ανέρχεται σε 2030 δισεκατομμύρια ευρώ και η ζημιά στο απαισιόδοξο σενάριο αυξάνεται στα 5,7 δισεκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο, στο ίδιο άρθρο, δίνεται έμφαση: «Αυτές οι εκτιμήσεις εσόδων και κόστους γίνονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το μη λειτουργικό εισόδημα (εισόδημα από διάφορες χρήσεις της κατανεμημένης γης)». Με άλλα λόγια, η ζημιά του αεροδρομίου εξαρτάται από τη χρήση γης. Ποιο είναι λοιπόν το μέγεθος της γης του IHL;

Ο ΧΩΡΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Το εμβαδόν που διατίθεται για το IHL είναι 7400 εκτάρια. Με αυτό το μέγεθος, η IHL έχει ένα από τα μεγαλύτερα εδάφη στον κόσμο. Πάνω από 1178 φορές το μέγεθος της γης του Αεροδρομίου Ατατούρκ (6 εκτάρια). Επιπλέον, η γη της Ατλάντα, που είναι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο σύμφωνα με τη μεταφορική ικανότητα του κόσμου, περιορίζεται στα 1625 εκτάρια. Αυτή η γιγαντιαία γη που διατίθεται στην IHL είναι η μόνη θεραπεία για την κοινοπραξία İGA για να απαλλαγούμε από τις ζημιές. Στην πραγματικότητα, η έκθεση BETAM δηλώνει ότι «υπό την προϋπόθεση της χαμηλής ανάπτυξης, ο νέος αερολιμένας θα πρέπει να κερδίσει σημαντικά περισσότερα μη λειτουργικά έσοδα κατά την περίοδο των 25 ετών για να είναι εύλογα κερδοφόρος», και τονίζεται ότι αυτές οι γιγαντιαίες εκτάσεις είναι το πραγματικό εισόδημα.



Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar