Περισσότεροι από 31 εκπρόσωποι της βιομηχανίας συμμετείχαν στη σε απευθείας σύνδεση συνάντηση με θέμα "Covid-2020 και Logistics" που διοργάνωσε η UTİKAD, η Διεθνής Ένωση Μεταφορών και Διοικητικών Υπηρεσιών Παροχής Υπηρεσιών, την Τρίτη 11.00 Μαρτίου 19, στις 100.
Η συνάντηση, η οποία συντονίστηκε από τον γενικό διευθυντή της UTİKAD Cavit Uğur, ξεκίνησε με την παρουσίαση του προέδρου της UTİKAD Emre Eldener. Στη συνεδρίαση, όπου συμμετείχαν τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της UTİKAD και τα μέλη του εκτελεστικού συμβουλίου της UTİKAD, τα αποτελέσματα της επιδημίας κοροναϊού στην εθνική και διεθνή βιομηχανία εφοδιαστικής και οι προβλέψεις για την επόμενη περίοδο μοιράστηκαν με τα μέλη.
COVID-19 ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ
Με την επίδραση της επιδημίας των κοροναϊών, οι εξαγωγές της Κίνας, η οποία έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο, μειώθηκαν κατά 2020% τους πρώτους δύο μήνες του 17.2. Οι εμπορικοί πόλεμοι μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας ήταν ένας παράγοντας που επηρέασε αρνητικά το παγκόσμιο ζήτημα, το εμπόριο και το επενδυτικό περιβάλλον για περισσότερο από 2 χρόνια. Παρόλο που τα μέρη κατέληξαν σε συμφωνία τον Ιανουάριο του 2020, πραγματοποιήθηκαν οι υπηρεσίες και τα αγαθά που η Κίνα δεσμεύθηκε να αγοράσει από τις ΗΠΑ. θεωρείται πολύ χαμηλή πιθανότητα λόγω της επιδημίας κοροναϊού.
Ο πρόεδρος του UTİKAD, Emre Eldener, συνόψισε τις επιπτώσεις των μέτρων που έλαβαν οι χώρες για τον έλεγχο της επιδημίας του κοροναϊού στον τομέα των μεταφορών με μερικά άρθρα.
- Λόγω της ακύρωσης πτήσεων επιβατικών αεροσκαφών, η ζήτηση για αεροσκάφη φορτίου έχει αυξηθεί πολύ.
- Τα συστήματα πολυτροπικών μεταφορών δεν μπορούν να λειτουργούν αποτελεσματικά λόγω διακοπών στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες. Τα εμπορευματοκιβώτια περιμένουν στις θύρες.
- Οι έλεγχοι και οι περιορισμοί στις οριακές πύλες των εθνικών οδών προκαλούν καθυστερήσεις.
- Λόγω ακυρώσεων με στάση, υπάρχουν διαταραχές στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων θαλάσσιων μεταφορών.
Μετά την παρουσίαση του προέδρου της UTİKAD Emre Eldener, οι ερωτήσεις των εκπροσώπων του τομέα απαντήθηκαν μία προς μία. Turgut Erkeskin, Αντιπρόεδρος της UTİKAD και Ανώτερος Αντιπρόεδρος της FIATA, Ayşem Ulusoy, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της UTIKAD και Επικεφαλής της Ομάδας Εργασίας Αυτοκινητοδρόμων,
UTİKAD Πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου Kosta Sandalci και UTİKAD Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου Mete Tırman συμμετείχε επίσης στην ηλεκτρονική συνάντηση με ερωτήσεις και προτάσεις λύσεων. Οι χαρακτηρισμένοι τίτλοι στο Webinar του UTIKAD ήταν οι εξής:
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΚΥΡΩΣΗΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΑΥΞΗΣΗ ΑΙΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΦΟΡΤΙΩΝ
Ένα πολύ σημαντικό τμήμα του φορτίου αεροσκαφών (70-80%) μεταφέρεται υπό επιβατηγά αεροσκάφη. Λόγω της ακύρωσης των επιβατικών πτήσεων, το γεγονός ότι ένας σημαντικός όγκος μεταφοράς αεροπορικών φορτίων έχει εξαλειφθεί στο σώμα των επιβατικών αεροσκαφών και η ζήτηση για αεροσκάφη φορτίου έχει αυξηθεί. Σε αυτό το σημείο, οι αεροπορικές εταιρείες που φορτώνουν το 80 τοις εκατό του κόστους για τα επιβατηγά αεροσκάφη και το 20 τοις εκατό για το φορτίο για τον επιβάτη. ξαφνικά έπρεπε να φορτώσει το κόστος ολόκληρου του αεροπλάνου στο φορτίο. Οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν γρήγορα να οργανώνουν τα επιβατικά αεροπλάνα γρήγορα και να τα χρησιμοποιούν για τη μεταφορά φορτίου λόγω της αυξανόμενης ανάγκης για φορτίο σύμφωνα με τη μείωση της ζήτησης των επιβατών. Οι συναλλαγές σε πτήσεις φορτίου και χώρους προσωρινής αποθήκευσης και στις αποθήκες διεξάγονται σε δύσκολες συνθήκες, όλες οι αεροπορικές εταιρείες εξασφαλίζουν ότι οι πτήσεις μπορούν να γίνουν χωρίς διαμονή, προκειμένου να πραγματοποιηθούν πτήσεις φορτίου και τα μέλη του πληρώματος πτήσης παραμένουν σε ξενοδοχεία καραντίνας. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen έχει κλείσει για πτήσεις για ένα μήνα από την 1η Απριλίου.
Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ ΕΙΔΟΣ ΣΕ ΟΡΟΙ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΑΒΙΡΟΥ
Δεδομένου ότι η σωματική επαφή είναι λιγότερη στις σιδηροδρομικές μεταφορές σε σύγκριση με άλλους τύπους μεταφορών, μπορούμε να πούμε ότι τα μέτρα που λαμβάνουν οι χώρες έχουν σχετικά λιγότερο αρνητικές επιπτώσεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Βλέπουμε ότι πρόσφατα υπήρξε σοβαρή ζήτηση για σιδηροδρομικές μεταφορές. Σε ανταπόκριση αυτής της αυξανόμενης ζήτησης, μπορεί να είναι δυνατή η αύξηση των συχνοτήτων και η αποτελεσματικότερη παροχή σιδηροδρομικών μεταφορών με την προμήθεια βαγονιών. Όσον αφορά το ζήτημα, η TCDD ανακοίνωσε επίσης ότι θα αυξήσει την παραγωγική της ικανότητα στη γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς.
Η ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ
Προς το παρόν, στις ιρανικές μεταφορές, οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες που έχουν υποστεί αποστείρωση στην συνοριακή πύλη Kapıköy αποστέλλονται μετά από αναμονή 4 ωρών εκτός του σταθμού. Προκειμένου να αποφευχθεί κάθε φυσική επαφή, τα φορτάμαξες μεταφέρονται στην ιρανική συνοριακή περιοχή στο πίσω μέρος ή στην τουρκική συνοριακή περιοχή στην αντίθετη πλευρά. Εν τω μεταξύ, η ατμομηχανή και το προσωπικό δεν διασχίζουν τα σύνορα.
ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΟΡΤΕΣ
Συγκεκριμένα, το πιο σημαντικό όριο εθνική οδό σχέση μας με τη διέλευση των συνόρων Καπιτάν Andreevo στην Τουρκία και τη Βουλγαρία να λάβει τα μέτρα λόγω της μεγάλης κυκλοφοριακής συμφόρησης oluşturuyor.türk και ξένους οδηγούς έως 14 ημερών απομόνωσης και διακοπή λόγω των εμπορευματικών μεταφορών σε στασιμότητα geldi.çekic των διαδικασιών θεωρήσεων με τις ευρωπαϊκές χώρες, αν δ ή το Σχέδιο δύο σταδίων, το οποίο περιλαμβάνει την ανταλλαγή του οδηγού, δεν ισχύει προς το παρόν.
Προσδοκίες και Προτάσεις.
- Ευελιξία ως αποτέλεσμα της ταχείας διάγνωσης δοκιμή, αντί της εφαρμογής της 14 ημερών απομόνωση των αλλοδαπών που έρχονται στα σύνορα της Τουρκίας Τούρκο οδηγό και τους οδηγούς θα πρέπει να συνεχίσει να αρνητικά το χρόνο.
- Οι ευρωπαϊκές και οδικές αναχωρήσεις θα πρέπει να παρέχονται με την αναφορά στις βουλγαρικές αρχές των ξένων και τουρκικών οδηγών, οι οποίοι είναι αρνητικοί ως αποτέλεσμα της δοκιμής ταχείας διάγνωσης για τις εξαγωγές.
- Το μέτρο αυτό, το οποίο θα ληφθεί πρωτίστως στο Kapıkule, θα πρέπει να εφαρμοστεί και σε άλλες συνοριακές πύλες.
- Πρέπει να ληφθούν επείγοντα μέτρα ώστε η ΕΕ να επεκτείνει αυτομάτως τις θεωρήσεις Σένγκεν των Τούρκων οδηγών μέχρι καθορισμένη ημερομηνία.
- Πρέπει να αναληφθεί επείγουσα δράση ενώπιον της ΕΕ για την αναστολή του συστήματος πιστοποιητικών ποσοστώσεων και διαμετακόμισης που εφαρμόζουν οι χώρες της ΕΕ στα τουρκικά οχήματα μεταφοράς.
- Τα φορτία θα πρέπει να μπορούν να διασχίζουν τα σύνορα σε λιγότερο από 15 λεπτά, οι διάδρομοι μεταφορών θα πρέπει να παραμείνουν ανοιχτοί για τις εμπορευματικές μεταφορές, να αρθούν οι εθνικοί περιορισμοί στις μεταφορές και να εφαρμοστούν οι διοικητικές διαδικασίες σε όσους εργάζονται στον τομέα των μεταφορών.
- Οι προτάσεις του UTIKAD σχετικά με τις χερσαίες συνοριακές πύλες στάλθηκαν στον Αντιπρόεδρο της Δημοκρατίας της Τουρκίας κ. Fuat Oktay στις 24 Μαρτίου 2020.
ΑΥΞΗΣΗ 40 ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΕ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Οι εφοπλιστές μείωσαν τις πτήσεις τους προς ή από την Κίνα λόγω της επιδημίας, η οποία επηρέασε αρνητικά την κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων σε όλο τον κόσμο. Τα πλοία που δεν γίνονται δεκτά στα λιμάνια προκαλούν καθυστερήσεις στο φορτίο και αυξάνουν το κόστος μεταφοράς. Κατά τους πρώτους δύο μήνες του 2020, απώλεια όγκου 1.9 εκατομμυρίων TEU χάθηκε λόγω της άδειας της ιστιοπλοΐας. Λόγω της μείωσης των εισαγωγών από την Άπω Ανατολή, δεν υπάρχουν κενά εμπορευματοκιβώτια για τη φόρτωση των αγαθών εξαγωγής. Λόγω της συσσώρευσης των εξαγωγικών φορτίων, άρχισε το πρόβλημα του χώρου στα πλοία. των πλοίων απαγορεύτηκε από τη χώρα πριν από την περίοδο απομόνωσης των 14 ημερών δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι τα λιμάνια της Τουρκίας. Υποθέτοντας ότι ο χρόνος ταξιδιού του πλοίου είναι 8 ημέρες σε αυτήν την περίπτωση, δεν γίνεται δεκτή στο λιμάνι χωρίς να ολοκληρωθούν οι υπόλοιπες ημέρες. Αυτό, βεβαίως, προκαλεί σοβαρή αύξηση του κόστους και καθυστέρηση των εξαγωγικών φορτίων. Εκτός αυτού, τα υψηλά τέλη αποτροπής και αποθηκών εξακολουθούν να είναι υπό αμφισβήτηση λόγω καθυστερήσεων στον σιδηρόδρομο στις μεταφορές που πραγματοποιούνται με το συνδυασμό σιδηροδρομικών και θαλάσσιων μεταφορών.
Ο καθένας θέλει: η ασφάλιση
Μπορεί να συμβεί ότι οι πελάτες δεν είναι σε θέση να πραγματοποιήσουν πληρωμή ή να καθυστερήσουν τις πληρωμές τους. Σε αυτό το σημείο, πώς και με ποιον τρόπο μπορούμε να ενεργοποιήσουμε την ασφαλιστική εισπρακτέα; Πώς λειτουργεί η διαδικασία;
Ο Διευθυντής Διαχείρισης Κινδύνων του UTİKAD Pınar Kapkın ενημέρωσε τα μέλη για την ασφάλιση πιστώσεων.
Το σκεύος? "Οι ασφαλιστικές εισπρακτέες μπορούν να παρέχονται από ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες καθώς και από κυβερνητικά χορηγούς. Αν και υπάρχουν διαφορές ως προς το πεδίο εφαρμογής, παρέχουν παρόμοια κάλυψη. Εξασφαλίζει τον κίνδυνο μη πληρωμής του χρέους που προκύπτει από τις πωλήσεις συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης που δεν συνδέονται με τυχόν εξασφαλίσεις της επιχείρησης. Παρέχει εγγύηση εάν ο αγοραστής του οποίου το πιστωτικό όριο έχει εκχωρηθεί αθετήσει νομικές καταστάσεις, όπως πτώχευση, συμφωνία, εκκαθάριση.
Ενώ μόνο οι πολύ μικρές και οι μικρές επιχειρήσεις θα μπορούσαν να επωφεληθούν από την κρατική ασφαλιστική κάλυψη εισπρακτέων απαιτήσεων, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 1 TL με νέα απόφαση που εκδόθηκε την 2020η Απριλίου 125.000.000. Ως εκ τούτου, οι μεσαίες επιχειρήσεις θα μπορούν να επωφεληθούν από αυτό. Κατά τον υπολογισμό της πριμοδότησης, ο κύκλος εργασιών που προέκυψε από τις προθεσμιακές πωλήσεις της επιχείρησης κατά την τελευταία χρήση βασίζεται σε. Υπάρχουν περίπου 10 ασφαλιστικές εταιρείες που είναι εγγεγραμμένες στο σύστημα για το θέμα αυτό. Αλλά αυτή τη στιγμή, ο Χαλκ Σιγκόρτα δίνει αυτή την εγγύηση. Ζητούν αίτηση εγγραφής στο σύστημα και η διαδικασία αξιολόγησης αυτής της αίτησης μπορεί να διαρκέσει μεταξύ 10-15 ημερών. Μετά την πάροδο του χρόνου, σας προσφέρουν το αποτέλεσμα με μια πρόταση και έχετε εγγύηση μέχρι το όριο που έχετε δώσει.
Στην ασφαλισμένη κρατική εισφορά, η διάρκεια πώλησης πρέπει να καθορίζεται στη σύμβαση πώλησης που συνάπτεται μεταξύ του ασφαλισμένου και του αγοραστή. Εάν δεν υπάρχει συμφωνία πώλησης, οι όροι πώλησης που συμφωνούνται μεταξύ του ασφαλισμένου και του αγοραστή απαιτούνται στο τιμολόγιο. Μπορεί να εφαρμοστεί στις πωλήσεις που πραγματοποιούνται στην τουρκική λιρέτα, εξαιρουμένων των τιμολογίων ή των συμβάσεων με τιμαριθμική αναπροσαρμογή και το μέγιστο όριο τιμολογίου μπορεί να είναι 360 ημέρες. Όταν εξετάζουμε την εγγύηση, η καταβολή της ζημίας από πανδημία είναι αυτή τη στιγμή εντός του ορίου. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ασφαλιστική εταιρεία έχει το δικαίωμα να μειώσει ή να ακυρώσει αυτό το όριο. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει