Από το 1856 έως το 1923, 4.136 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων κληρονομήθηκαν από την Οθωμανική μας περίοδο. Κατά τη Ρεπουμπλικανική περίοδο, χτίστηκαν περίπου 3.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων επιταχύνοντας τις σιδηροδρομικές επενδύσεις. Μέχρι το 1950, επιτεύχθηκαν συνολικά 3.764 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μεταφορά επιβατών ήταν 42% και η μεταφορά εμπορευμάτων ήταν 68%. Η πρόοδος των δικτύων σιδήρου που επιβραδύνθηκε μετά το 1940 γνώρισε μακρά παύση στη δεκαετία του 1950 για περισσότερο από μισό αιώνα. Αυτή η περίοδος, στην οποία οι χαλύβδινες ράγες νικήθηκαν από ελαστικούς τροχούς, ήταν επίσης στις αναμνήσεις με μερικά βήματα προς την πορεία της εθνικοποίησης. Παράγεται στο Eskişehir με το KARAKURT που παράγεται στο Eskişehir, το BOZKURT έκανε την ιστορία ως το πρώτο εγχώριο ατμομηχανή ατμού και το Revolution Revolution που παράγεται στο Eskişehir ως το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο. Το 1950 ήταν ορόσημο για τους σιδηροδρόμους σε μια περίοδο κατά την οποία οι ελπίδες εξαντλήθηκαν στους σιδηροδρόμους και στα αστικά συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών, τα οποία παραμελήθηκαν από το 2003 έως το 2003. Σε αυτήν τη νέα περίοδο, τέθηκαν 2023 στόχοι και στη συνέχεια σημειώθηκαν σημαντικές εξελίξεις στις σιδηροτροχιές. Εγκαταλελειμμένα να σαπίζουν στο σκονισμένο ράφι τα σχέδια θα φέρουν στους σιδηροδρόμους αφαιρείται από το άτομο ράφι Τουρκία τα τελευταία 15 χρόνια στο μέλλον γιγαντιαία έργα υλοποιήθηκαν.
Η Τουρκία, συναντήθηκε με το YHT το 2009 με το άνοιγμα των υπηρεσιών γραμμής Άγκυρα-Εσκισεχίρ και η όγδοη στον κόσμο ανέβηκε στη θέση των χωρών που χρησιμοποιούν την τεχνολογία 8 YHT στην Ευρώπη. Από τη μία πλευρά, η πρωτεύουσα μας συνδέεται με τις επαρχίες μας, όπως το Eskişehir-Konya-Istanbul με το τρένο υψηλής ταχύτητας, από την άλλη πλευρά, η Ασία συνδέεται με την Ευρώπη με το MARMARAY. Το όνειρό μας για 6 χρόνια, το έργο Silk Road, πραγματοποιήθηκε με τη γραμμή Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Το έργο Marmaray και το ICTA μέχρι το Λονδίνο από το Πεκίνο για τη διασφάλιση αδιάλειπτων σιδηροδρομικών μεταφορών σε όλο τον κόσμο και ήταν ενδεικτικό του εξελισσόμενου προσώπου του μέλλοντος της Τουρκίας. Μετά τις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας της Άγκυρας-Εσκί Σεχίρ, της Άγκυρας-Κόνυα, της Κόνυα-Καραμάν-Εσκί Σεχίρ και της Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης. Άγκυρα - Σμύρνη, Άγκυρα - Σίβας, Άγκυρα - Προύσα Οι γραμμές YHT θα ολοκληρωθούν πρόσφατα και οι 150 επαρχίες μας, που αντιστοιχούν στο 46% του πληθυσμού της χώρας, θα συνδεθούν μεταξύ τους με το YHT και ο αριθμός των υπεραστικών εμπορικών, πολιτιστικών και τουριστικών επισκέψεων θα αυξηθεί σημαντικά.
Στις αστικές μεταφορές, εφαρμόστηκαν το Marmaray στην Κωνσταντινούπολη, το Egeray στο İzmir, το Başkentray στην Άγκυρα, το Balray στο Balıkesir και το Gaziray στο Gaziantep. Η Τουρκία διαθέτει σήμερα συνολικά 12 χιλιάδες 710 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου. Σήμερα, σύμφωνα με τους στόχους του 2023, 10 χιλιόμετρα τρένου υψηλής ταχύτητας, 4.000 χιλιόμετρα νέας συμβατικής γραμμής τρένων, οι εργασίες ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης συνεχίζονται με μεγάλη ταχύτητα. Συνολικά 2023 χλμ. Με γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας το 25.000 και 2035 χλμ το 30.000. Οι σιδηροδρομικοί στόχοι σχεδιάζονται να επιτευχθούν. Το Marmaray, το έργο του αιώνα, η κατασκευή του οποίου έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα, συνοδεύεται από τη σήραγγα του Ευρασιατικού Βοσπόρου, την τρίτη γέφυρα του Βοσπόρου και τα νέα έργα του μετρό που βρίσκονται ακόμη υπό κατασκευή.Μετρό παντού, μετρό παντού " Τελειώνοντας με το σύνθημα στοχευμένη πόλης μήκος σιδηροδρομικής γραμμής μέχρι το έτος 2023 740 km μέχρι το 2030 θα υπερβεί το 1100 km.n οι άλλες επαρχίες έκανε και το συνολικό μήκος όλων των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων στην Τουρκία με αστικός σιδηρόδρομος θα είναι το σύστημα για το 2035 Θα φτάσει τα 1500 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με όλους αυτούς τους στόχους και τα σχέδια, το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών το 2023 · Σε 10 τοις εκατό και 15 τοις εκατό του φορτίου επιβάτη «για την επίτευξη του στόχου στην Τουρκία, όπου το ποσοστό των μεταφορών επιβατών το 2035, η αναλογία των 15, ενώ το 20 τοις εκατό του φορτίου έχει προγραμματιστεί αφαίρεση. Επιπλέον, έχει ως στόχο να εξοπλίσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με έξυπνες υποδομές μεταφοράς και συστήματα λύσεων, προκειμένου να ενσωματωθούν σε άλλα δημόσια μέσα μεταφοράς, σε κέντρα logistics και σε έξυπνα συστήματα μεταφοράς. Όπως σε όλους τους τομείς μεταφοράς, η μεγάλη αλλαγή στους σιδηροδρόμους μας δείχνει τώρα:
Η κινητοποίηση των σιδηροδρόμων, η οποία ξεκίνησε τα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας, αλλά βρίσκεται στο ράφι από το 1950, βρίσκεται πάλι στο προσκήνιο με τις μεγάλες επενδύσεις που έγιναν στον σιδηρόδρομο και άρχισε να αναπτύσσεται ξανά με τα μακροχρόνια σιδηροδρομικά έργα της Ανατολίας. Ενώ όλες αυτές οι εξελίξεις γίνονταν, τα μέλη της ARUS, που ιδρύθηκαν το 2012, άρχισαν να παράγουν τις τοπικές και εθνικές μάρκες μας ένα προς ένα σύμφωνα με το πνεύμα ενότητας και συνένωσης, ομαδικής εργασίας και μέχρι σήμερα, έχουν παράγει 8 εθνικές μάρκες και 184 εθνικά οχήματα.
Με την εγκύκλιο σχετικά με τη χρήση των εγχώριων προϊόντων στα σιδηροδρομικά συστήματα, αριθμημένη 07.11.2017/2017, που δημοσιεύτηκε στις 22, το Υπουργείο Υγείας έχει μετατραπεί σε κρατική πολιτική στα σιδηροδρομικά συστήματα με εγκύκλιο σχετικά με τη χρήση τουλάχιστον 51% εγχώριων προϊόντων στα σιδηροδρομικά συστήματα.
Με τον κανονισμό «Διαδικασίες και Αρχές για την Εφαρμογή του Προγράμματος Βιομηχανικής Συνεργασίας» (SIP), που εγκρίθηκε από την Προεδρία με ημερομηνία 15 Αυγούστου 2018 και με αριθμό 36, έγινε επίσημη η διαδικασία τοπικής προσαρμογής και παραγωγής εθνικής επωνυμίας στις δημόσιες και δημοτικές προμήθειες.
Στο 18.07.2019ο Αναπτυξιακό Σχέδιο που δημοσιεύθηκε σύμφωνα με την απόφαση με αριθμό 1225 και 11, η παραγωγή τουλάχιστον 2023% τοπικών και εθνικών εμπορικών σημάτων σε σιδηροδρομικά συστήματα έως το 80, η στρατηγική μεταφορά στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, η οποία συγκαταλέγεται στους τομείς προτεραιότητας το 18 Βιομηχανικές και Τεχνολογικές Στρατηγικές που δημοσιεύθηκαν στις 2019 Σεπτεμβρίου 2023. Λήφθηκαν αποφάσεις για την ανάπτυξη υλικών, την παραγωγή εθνικών και πρωτότυπων προϊόντων και καθορίστηκαν βιομηχανικές στρατηγικές.
Κατά συνέπεια, στα μέλη της ARUS θα απονεμηθούν 2035 τρένα υψηλής ταχύτητας και 96 οχήματα μετρό, τραμ και ελαφρών σιδηροδρόμων (LRT), 7000 ηλεκτρικές ατμομηχανές, 250 ντίζελ ατμομηχανές, 350 προαστιακά σετ και χιλιάδες προσφορές επιβατικών και εμπορευματικών αυτοκινήτων που θα διαγωνιστούν έως το 500. Μαζί με όλες τις επενδύσεις σε υποδομές, συμπεριλαμβανομένων 30 δισεκατομμυρίων ευρώ, ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης, 70 δισεκατομμύρια έως 60% των 80 δισεκατομμυρίων ευρώ θα συμβάλουν στην εγχώρια οικονομία και τουλάχιστον 50 δισεκατομμύρια ευρώ για να παραμείνουν στην οικονομία της χώρας, με την προϋπόθεση να χρησιμοποιούν εθνικές συνεισφορές. . Αυτές οι νέες πολιτικές εγχώριας παραγωγής στα σιδηροδρομικά συστήματα θα ανοίξουν το δρόμο για άλλους τομείς, οπότε τουλάχιστον 2035% τοπική απαίτηση συνεισφοράς στον τομέα των αερομεταφορών και της άμυνας, της ενέργειας, των μεταφορών, των επικοινωνιών, των τεχνολογιών πληροφοριών και των δήμων στον αεροπορικό τομέα, η οποία προγραμματίζεται να πραγματοποιηθεί έως το 700, Με την εισαγωγή 60 δισεκατομμυρίων ευρώ θα διασφαλιστεί ότι θα παραμείνει στη βιομηχανία της χώρας μας. Όταν η εθνική επωνυμία του προϊόντος στην οποία έχουμε τα δικαιώματα αδειοδότησης των τελικών προϊόντων καθώς και τουλάχιστον 400% εγχώρια συνεισφορά σε αυτές τις προδιαγραφές αγοράς, τότε οι τροχοί της εθνικής μας βιομηχανίας ως ανεξάρτητης χώρας στον κλάδο θα αρχίσουν να στρέφονται γρήγορα, το πρόβλημα της ανεργίας και του ελλείμματος τρεχουσών συναλλαγών θα επιλυθεί και μεταξύ των δέκα μεγαλύτερων οικονομιών στον κόσμο. θα πάρουμε τη θέση μας.
Τοπικά και εθνικά έργα τρένων επωνυμίας
Το 1957, δύο μικρές ατμομηχανές ατμού, "Mehmetçik" και "Efe", οι οποίες παρήχθησαν με εντελώς τοπικές εγκαταστάσεις στο Eskişehir Draw Workshop, έδωσαν την υπερηφάνεια του Eskişehir Draw Workshop και ήλπιζαν να παράγουν μεγάλες ατμομηχανές στη χώρα μας. Το 1961, με την εργασία των Τούρκων εργατών και μηχανικών, η πρώτη τουρκική ατμομηχανή ατμού με ισχύ 1915 ιπποδύναμη, βάρους 97 τόνων και ικανή 70 km / h.KARAKURT " Παρήχθη. Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο το 1961 ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗΠαρασκευάστηκε σε εγκαταστάσεις Tülomsaş.
Το 1968, με την άδεια της Γερμανικής εταιρείας MAK, ξεκίνησε η παραγωγή Diesel Maneuver Locomotives τύπου DH 360 με 3600 Horsepower και μέχρι το 1975 δημιουργήθηκαν 25.
Το 1968, με τη σύμβαση άδειας που υπογράφηκε με τη Γαλλική εταιρεία Pielstick Company, ξεκίνησε η παραγωγή 16 κινητήρων τύπου PA4 V185.
Το 1971, η πρώτη Diesel Electric Outline Locomotive με 2400 ιπποδύναμη, 111 τόνους βάρους και 39.400 kg δύναμης έλξης παρήχθη στο πλαίσιο των συμφωνιών άδειας χρήσης κινητήρα με τη γαλλική εταιρεία Traction Export και των συμφωνιών άδειας κινητήρα με την εταιρεία Chantiers de L'Atlantique.
Μέχρι το 1985, παράγονται 24000 μονάδες Diesel Electric Outline Locomotive τύπου DE 431.
Το 1986, ξεκίνησε η παραγωγή της μηχανής DE 1100 τύπου Outline και Road Maneuver με 11000 ίππους, στο πλαίσιο της συμφωνίας άδειας με τη Δυτική Γερμανική εταιρεία KRAUSS-MAFFEI, και συμφωνία άδειας κινητήρα ντίζελ με την εταιρεία MTU.
Το 1987; Στο πλαίσιο της συμφωνίας άδειας χρήσης με την American EMD GENERAL MOTORS Company, δημιουργήθηκαν 2200 μονάδες 22000 ιπποδύναμης τύπου DE 48.
Το 1988, ξεκίνησε η παραγωγή Ηλεκτροκίνητης Ηλεκτρομηχανίας E 4300 Type Outline με 43000 Ιπποδύναμη στο πλαίσιο της συμφωνίας για την άδεια Electric Electric Outline Locomotive με την Ιαπωνική εταιρεία NISSHO IWAITOSHIBA.
Το 1994, η παραγωγή Diesel Hydraulic Maneuver Locomotive τύπου DH 709 με 7000 Horsepower, που ανήκει στην TÜLOMSAŞ, με την παραγωγή τεχνολογίας, χωρίς καμία μεταφορά τεχνολογίας, παρήχθη και παρήχθησαν 20 μονάδες. Την ίδια χρονιά, ξεκίνησαν οι δραστηριότητες παραγωγής 950 ίππων DH 9500 τύπου Diesel Hydraulic Outline και Maneuver Locomotive και 26 κατασκευάστηκαν.
Μεταξύ 2001-2003, 1000 μονάδες DH 10000 τύπου Diesel Hydraulic Outline και Maneuver Locomotive παρήχθησαν σε 14 Horsepower.
Το 2003, οι πρώτοι 89 του DE 33000 τύπου Diesel Electric Outline Locomotive δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο της μεταφοράς τεχνολογίας από την εταιρεία General Motors των ΗΠΑ για να καλύψουν 6 ανάγκες Outline Locomotive για TCDD. Το 2006, 83 από τις υπόλοιπες 36 ατμομηχανές παρήχθησαν με 51% τοπική συνεισφορά και έως το 2009, 47 ατμομηχανές παρήχθησαν με ποσοστό συνεισφοράς 55% εγχώρια και συνολικά 89 33000 XNUMX ατμομηχανές προστέθηκαν στον στόλο TCDD.
Από τις άλλες ηλεκτροκινητικές σειρές E68000, 80 από τις 8 παρήχθησαν στη Νότια Κορέα και οι υπόλοιπες 72 παρήχθησαν στην TÜLOMSAŞ με 10ετή άδεια παραγωγής και παραδόθηκαν στην TCDD.
Τουρκία Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ), το 1951 "Wagon Repair Ημερίδα" τώρα λειτουργεί με την επωνυμία. Το 1961, το πρώτο βαγόνι παρήχθη στην εγκατάσταση, το οποίο μετατράπηκε σε Adapazarı Railway Factory από το 1962. Ως αποτέλεσμα των εξαγωγικών δραστηριοτήτων που ξεκίνησαν το 1971, 77 βαγόνια εξήχθησαν στο Πακιστάν και στο Μπαγκλαντές. Το 1975, η εγκατάσταση, που ονομάστηκε «Adapazarı Wagon Industry Organisation», παρήγαγε επιβατικά βαγόνια τύπου RIC με διεθνή πρότυπα.
Η παραγωγή της σειράς ηλεκτρικών προαστιακών ξεκίνησε το 1976 με την άδεια της Alstom, και συνολικά 75 σειρές (225 μονάδες) παρήχθησαν και παραδόθηκαν στην TCDD. Η TÜVASAŞ, η οποία απέκτησε το σημερινό της καθεστώς το 1985, επιτάχυνε νέα έργα κάνοντας καινοτομίες στις δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης και στις υπηρεσίες μηχανικής, καθώς και στην κατασκευή επιβατικών βαγονιών και ηλεκτρικών σειρών. Το 1990, άρχισαν να κατασκευάζονται τα νέα πολυτελή βαγόνια τύπου RIC-Z και TVS 2000 με κλιματισμό και πολυτελή βαγόνια με κρεβατοκάμαρα σύμφωνα με τα έργα που παρήχθησαν τη δεκαετία του 1994. Τέθηκαν σε λειτουργία και τα 23000 σύνολα προαστιακών τρένων, αποτελούμενα από τρία βαγόνια της σειράς 32, τα οποία σχεδιάζεται να κατασκευαστούν και να παραδοθούν για να λειτουργήσουν σε προαστιακές γραμμές. Η μεταφορά επιβατών ξεκίνησε με σιδηροδρομικά λεωφορεία στις γραμμές Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı και Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük με 12 μονάδες των 15000 μονάδων των XNUMX σειριακών σειρών τρένων ντίζελ που προμηθεύτηκαν για χρήση σε μεταφορές μεσαίων αποστάσεων.
πρώτη φορά στην Τουρκία 160 χλμ/ώρα ταχύτητα αλουμινίου σχεδίαση του αμαξώματος και η εκτέλεση του έργου έγινε από το ηλεκτρικό σετ τρένου TÜVASAŞ. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, αναμένεται να ολοκληρωθούν και να τεθούν σε λειτουργία 100 σύνολα τρένων με 20 οχήματα το 2022.
Τουρκία σιδηροδρομικό Μηχανήματα Βιομηχανίας Α.Ε. (TÜDEMSAŞ)? Το 1939 τέθηκε σε λειτουργία ως "Sivas Cer Workshop" για την επισκευή ατμομηχανών ατμού και φορταμαξών που χρησιμοποιεί η TCDD. Άρχισε να κατασκευάζει φορτάμαξες από το 1953. Μετά το 1958, συνέχισε τις δραστηριότητές της ως Sivas Railway Factory. Το 1961, ως δίδυμο του Καρακάρτ, τοπικός και εθνικός ατμός στο εργαστήριο Sivas Cer “Bozkurt ατμομηχανή σιδηροδρόμουΠαρασκευάστηκε. Το πρώτο στο Tüdemsaş, το οποίο συμβάλλει στην ανάπτυξη επισκευών εμπορευμάτων και επιβατικών αυτοκινήτων, στην παραγωγή όλων των ειδών εμπορευματικών αυτοκινήτων και ανταλλακτικών, καθώς και στην ανάπτυξη σιδηροδρομικών μεταφορών. «Εθνικό φορτίο νέας γενιάς Το Wagon "σχεδιάστηκε το 2017 και κατασκευάστηκαν 150 μονάδες.
Το Εθνικό Σχέδιο Σιδηροδρόμων, το οποίο ανακοινώθηκε για πρώτη φορά στο κοινό στις 17.12.2013, σχεδιάζεται να υλοποιηθεί ως 3 ξεχωριστά έργα, όπως το Εθνικό Τρένο Υψηλής Ταχύτητας, το Εθνικό Σετ Ηλεκτρικών και Ντίζελ και το Εθνικό Φορτάμαξα. Το έργο, το οποίο εξελίσσεται με πλήρη ταχύτητα και από τα τρία καταστήματα και εκτελείται με συνολικά 3 άτομα από εκπροσώπους του δημόσιου, του ιδιωτικού τομέα και των πανεπιστημίων ως διευθυντές, μηχανικοί, επιστήμονες και τεχνικές ομάδες, έχει ολοκληρωθεί. Η φάση παραγωγής των έργων, που προετοιμάζονται από την TÜLOMSAŞ, η οποία θα παράγει το Εθνικό Τρένο Υψηλής Ταχύτητας, το TÜVASAŞ, το οποίο θα παράγει τα Εθνικά Σετ Ηλεκτρικών και Ντίζελ, και το TÜDEMSAŞ, το οποίο θα παράγει το Εθνικό Βαγόνι εμπορευμάτων, είναι έτοιμο. Συμπλέγματα İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS και RSK συμμετείχαν ως φορείς σε εθνικά έργα.
Στα τρένα υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 250 km / h, το οποίο τέθηκε σε προσφορά από την TCDD, στόχευε να παράγει πρωτότυπα και εθνικά σύνολα YHT μάρκας, ξεκινώντας από τον εντοπισμό 53% έως 74%. Το έργο αυτό η Τουρκία, η οποία είναι εκτός όλων των δικαιωμάτων άδειας και των διεθνών ευκαιριών πώλησης χωρίς περιορισμούς YHT είχε προγραμματιστεί να έχει μια νέα γενιά της τεχνολογίας.
Απαίτηση και υποστήριξη του TCDD, με τη συνεργασία του TUBITAK Marmara Research Center και της ITU, της θυγατρικής TCDD TÜLOMSAŞ E-1000 Εθνικός Ηλεκτρικός Ελιγμός ατμομηχανή σιδηροδρόμου υψηλότερο επίπεδο μετά την παραγωγή Ηλεκτρική ατμομηχανή τύπου άξονα E-5000 Το αναπτυξιακό έργο ξεκίνησε. Ως αποτέλεσμα του έργου που έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2021, θα παραχθεί στις εγκαταστάσεις της TÜLOMSAÜ. Ηλεκτρική ατμομηχανή τύπου άξονα E-5000, Σχεδιάζονται και παράγονται στην Τουρκία αναμένεται να κατέβει στις σιδηροδρομικές γραμμές ως το πιο ισχυρό εργαλείο.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik και ASELSAN νέα ομάδα και φιλική προς το περιβάλλον Μηχανή ελιγμών HSL 700Εκτέθηκε στην έκθεση Innotrans 2018 Berlin. Το έργο, το οποίο ξεκίνησε ως έργο εκσυγχρονισμού, μετατράπηκε σε ένα νέο έργο ατμομηχανής με τα μακροπρόθεσμα σχέδια του TCDD Tasimacilik και τις νέες τεχνολογικές εξελίξεις των TÜLOMSAŞ και ASELSAN. Η αποδοτικότητα αυξήθηκε με τη χρήση ενός καταλληλότερου πετρελαιοκινητήρα για HSL 700, ο οποίος σχεδιάστηκε ως εγχώρια και εθνική μάρκα. Το HSL 700, το οποίο διαθέτει μπαταρίες Li-Ion νέας γενιάς, χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα έλξης κατά την πρώτη εκκίνηση και σταματά. Η ατμομηχανή με αναγεννητικά φρένα αποθηκεύει ηλεκτρο δυναμική ενέργεια σε φρένα και προσγειώσεις σε μπαταρίες. Τα ποσοστά εκπομπών της φιλικής προς το περιβάλλον ατμομηχανής ελαχιστοποιήθηκαν επίσης. Η ανεπτυγμένη ατμομηχανή θα χρησιμοποιηθεί ως όχημα διάσωσης σε σήραγγες, ειδικά σε μεγάλα εργοστάσια και κέντρα συντήρησης σιδηροδρόμων. Χάρη στη λιγότερη χρήση του κινητήρα ντίζελ HSL 700 και του ηλεκτροκίνητου συστήματος πέδησης, το κόστος συντήρησης έχει μειωθεί και η χρήση ηλεκτρικών κινητήρων έχει μειώσει το ενεργειακό κόστος. Η νέα ατμομηχανή έχει επίσης τη δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης έξω από τις αποθήκες. Ζυγίζοντας 68 τόνους, η ατμομηχανή με ταχύτητα 80 km / h έχει ισχύ 700 kW. Το HSL 700, προϊόν της συνεργασίας TÜLOMSAŞ και Aselsan, θα χρησιμοποιηθεί από την TCDD Tasimacilik. Μια άλλη νέα γενιά που παρουσιάστηκε στην έκθεση Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 ατμομηχανή σιδηροδρόμου's εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι ότι το σύστημα ελέγχου συγκεντρώνει περίπου 200 διαφορετικά δεδομένα κατά τη διάρκεια της διαδρομής και αποθηκεύεται ως ψηφιακά δεδομένα. Αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται για την ενημέρωση / προειδοποίηση του οδηγού κατά την οδήγηση, την απομακρυσμένη παρακολούθηση της ατμομηχανής, την καταγραφή βλαβών και τη δημιουργία στατιστικών σχετικά με τις συνήθειες χρήσης του οδηγού. Με βάρος 68 τόνων, η ατμομηχανή μπορεί να φτάσει τα 80 km / h.
Η TÜLOMSAŞ ολοκλήρωσε επιτυχώς τις δοκιμές του 1000 πετρελαίου ντίζελ εσωτερικού και εθνικού πετρελαίου TLM6 και πέρασε στη φάση μαζικής παραγωγής.
Το έργο 750 kW καταρτίστηκε σε συνεργασία με τους Tülomsaş και Tübitak MAM. Επί του παρόντος, συνεχίζονται έργα εθνικοποίησης όπως το ντίζελ νέας γενιάς Co-Co Type Locomotive Project, νέα γενιά 8 κυλίνδρων 1200 HP Diesel Engine Project, LPG Wagon Project, Πυροσβεστική Wagon Project, Diesel Engine Modernization Project.
Οχήματα τοπικού και εθνικού εμπορικού σήματος Urban Rail System
Στη χώρα μας 1990 διαφορετικές μάρκες που αγοράστηκαν από 12 διαφορετικές χώρες από το 14 είναι οι Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Ρότερνταμ SG2, MAN Düewag, Χορηγήθηκαν 10 οχήματα συνολικής αξίας 3516 δισ. Ευρώ. Τα οχήματα αυτά εξυπηρετούν επί του παρόντος σε 12 επαρχίες, όπως η Άγκυρα, η Κωνσταντινούπολη, η Σμύρνη, η Μπούρσα, το Εσκισεχίρ, το Kayseri, το Konya, το Kocaeli, η Adana, η Σαμψούν, η Γκαζιαντέπ, η Αττάλεια. Ανταλλακτικά που προέρχονται από διαφορετικές μάρκες, συναλλαγματικές απώλειες, κόστος αποθεμάτων, συντήρηση-επισκευή, εργασία κλπ. Με επιπλέον έξοδα, η χώρα μας έχει γίνει πλήρης αλλοδαπός εξαρτημένος. Αυτά έφεραν ένα επιπλέον κόστος περίπου 10 δισ. Ευρώ και μας κόστισαν συνολικά 20 δισ. Ευρώ.
Ως αποτέλεσμα των μεγάλων αγώνων από την ίδρυση του ARUS, ο Μητροπολιτικός Δήμος της Άγκυρας έφερε 2012% τοπική συνεισφορά για 324 οχήματα με μετρό του Μητροπολιτικού Δήμου Άγκυρας και ο όρος αυτός έχει γίνει ορόσημο στη χώρα μας. Τα εθνικά μας εμπορικά σήματα άρχισαν να αυξάνονται μία προς μία φθάνοντας το επίπεδο των εγχώριων ορόφων σε όλες τις προσφορές που πραγματοποιήθηκαν μετά την ημερομηνία αυτή.
Τα σιδηροδρομικά συστήματα παρέχονται με την παροχή τοπικών απαιτήσεων εισφορών στις προσφορές
Τα καλύτερα παραδείγματα αυτού Durmazlar 18 Τραμ μεταξοσκώληκα και 60 ελαφρών σιδηροδρομικών οχημάτων Green City LRT που παράγονται από την εταιρεία μας για το Μητροπολιτικό Δήμο Μπούρσα, Durmazlar 18 Εθνικό τραμ πανόραμα πανοραμικής παραγωγής που παράγεται από την εταιρεία μας για το μητροπολιτικό δήμο Kocaeli και το εθνικό πανόραμα 8 Πανόραμα που παράγεται για το μητροπολιτικό δήμο Samsun, 30 τραμ που παράγεται στην Κωνσταντινούπολη B.B. Bozankaya 30 τραμ εθνικής μάρκας Talas που παράγονται από την εταιρεία μας για το μητροπολιτικό δήμο του Kayseri, 18 εθνικά εμπορικά σήματα της Κωνσταντινούπολης που παράγονται από την Κωνσταντινούπολη για την Istanbul Istanbul. Σήμερα, τα οχήματα αυτά εξυπηρετούν στις πόλεις μας στην Κωνσταντινούπολη, την Bursa, το Kayseri, τη Samsun και την Kocaeli.
Εθνικά και εθνικά συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών
Το επίπεδο εγχώριας συνεισφοράς ξεπέρασε το 2012% στην παραγωγή 700 εγχώριων και εθνικών οχημάτων μεταφοράς οχημάτων, μεταξύ των οποίων 184 HSL, τα οποία έχουν παραχθεί στη χώρα μας και εξυπηρετούν στις πόλεις μας από το 60.
Bozankaya Με την εταιρεία μας, κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν στην πόλη της Μπανγκόκ 88 οχήματα με μετρό για τη γραμμή της Μπανγκόκ Greenline και 105 σταθμούς μετρό για τη γραμμή Μπανγκόκ Μπλουέιν. Σύντομα Bozankayaκέρδισε τον διαγωνισμό για 16 Τραμ για την πόλη Τιμισοάρα και 16 Τραμ για την πόλη Ιάσι, στη Ρουμανία. Durmazlar, κέρδισαν τον διαγωνισμό για 24 τραμ στην Πολωνία και ξεκίνησαν τις πρώτες τους αποστολές. Durmazlar, κέρδισε επίσης τον διαγωνισμό για 100 Τραμ στη Ρουμανία και τον διαγωνισμό για 213 οχήματα Τραμ στο H.Eurrem Poland. Έτσι, τα μέλη της ARUS ξεκίνησαν να εξάγουν όχι μόνο στην Τουρκία αλλά και στον κόσμο.
Εξαγόμενα εσωτερικά και εθνικά σιδηροδρομικά συστήματα μεταφοράς
| Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ | ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΙΔΗΡΟΥ | ΧΩΡΑ ΕΚΔΟΘΗΚΕ | ΟΧΗΜΑ, ΠΕΡΙΟΧΗ |
| Bozankaya | Οδός μετρό | Ταϋλάνδης | 88 |
| Bozankaya | τραμ | Ρουμανία | 32 |
| Durmazlar | τραμ | Πολωνία | 24 |
| Durmazlar | τραμ | Ρουμανία | 100 |
| θα h.eurote | τραμ | Πολωνία | 213 |
| ΣΥΝΟΛΟ | 457 |
Εθνικό Έργο Σηματοδοσίας
Για πρώτη φορά στη χώρα μας, στο πλαίσιο του Προγράμματος TÜBİTAK 1007, για την εθνικοποίηση των συστημάτων σηματοδοσίας που παρέχονται από το εξωτερικό. Με τη συνεργασία των TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM και ITU ολοκληρώθηκε με επιτυχία το Εθνικό Έργα Σιδηροδρομικής Σηματοδοσίας (UDSP) και ολοκληρώθηκαν και εκπονήθηκαν πρωτότυπα έργα στο σταθμό Adapazarı Mithatpaşa. Στο πλαίσιο του έργου αναπτύχθηκαν τρεις βασικές συνιστώσες, δηλαδή το σύστημα αλληλοσύνδεσης (κέντρο απόφασης σηματοδότησης), το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας και ο προσομοιωτής υλικού, τα οποία θεωρούνται ως τα σημαντικότερα στοιχεία των συστημάτων σηματοδότησης, με εθνικές εγκαταστάσεις. Στόχος της είναι η επέκταση του Εθνικού Σιδηροδρομικού Σηματοδοτικού Συστήματος σε ολόκληρη τη χώρα και ξεκίνησαν εθνικά έργα κατασκευής σήματος μεταξύ των Afyon-Denizli-Isparta / Burdur και Denizli-Ortaklar. Με την ολοκλήρωση αυτής της γραμμής, για πρώτη φορά στα δίκτυά μας, ένα έργο σήματος, το οποίο έχει εντελώς εθνικό σχεδιασμό και παραγωγή, θα γίνει σε ένα κύριο τμήμα της γραμμής. Στο πλαίσιο του έργου. Οι σταθμοί Horsunlu-Buharkent τέθηκαν σε λειτουργία στη γραμμή Denizli-Ortaklar. Τα εθνικά συστήματα αλληλοσύνδεσης σημάτων εκτελούνται από την TÜBİTAK και τα έργα σηματοδότησης από το δρόμο εκτελούνται από το TCDD.
Ένα άλλο Εθνικό Πρόγραμμα Σήμανσης Μετρητών χωρίς οδηγό που ξεκίνησε το 2018 συνεχίζεται με τη συνεργασία των Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM και ASELSAN. Περισσότεροι από 2021 μηχανικοί Ε & Α εργάζονται στο έργο, το οποίο θα τεθεί σε λειτουργία το 100. Όταν ολοκληρωθεί το έργο, η τεχνολογία σηματοδότησης επικοινωνίας βασισμένη στην επικοινωνία, η οποία ανήκει μόνο σε 5-6 εταιρείες στον κόσμο, θα αναπτυχθεί πλήρως με τις εθνικές εγκαταστάσεις και η εξάρτησή της από το εξωτερικό θα εξαλειφθεί.
Ανάγκες της Τουρκίας σιδηροδρομικού συστήματος, Τοπική και Εθνική Μάρκα παρήγαγε τη σημασία
Συνολικά 2023 χλμ. Με γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας το 26.000 και συνολικά 2035 χλμ το 30.000. Προβλέφθηκε η επίτευξη των σιδηροδρομικών στόχων. Σύμφωνα με αυτούς τους στόχους,
10.000 χιλιόμετρα νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα κατασκευαστεί.
5.000 χλμ θα κατασκευαστεί νέα συμβατική σιδηροδρομική γραμμή.
Με τη σειρά προτεραιότητας που θα καθοριστεί με βάση την πυκνότητα της κυκλοφορίας, τα 800 χλμ. Του υπάρχοντος δικτύου θα μετατραπούν σε διπλή γραμμή.
Η γραμμή των 8.000 χιλιομέτρων θα ηλεκτροδοτηθεί κατά σειρά προτεραιότητας που θα καθοριστεί ανάλογα με την πυκνότητα της κυκλοφορίας.
Για να σηματοδοτήσει όλες τις γραμμές, θα ολοκληρωθεί η σηματοδότηση της γραμμής των 8.000 χλμ.
Κάθε χρόνο θα ανανεωθεί τουλάχιστον 500 χλμ. Υπάρχοντος σιδηροδρομικού δικτύου και θα αυξηθούν τα πρότυπά του.
Απαιτούμενα οχήματα σιδηροδρομικού συστήματος:
96 τρένα υψηλής ταχύτητας
7000 μετρό, τραμ και ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα (LRT),
250 ηλεκτρικών ατμομηχανών,
350 ντίζελ,
500 σετ επιβατών
30.000 αυτοκίνητα επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών
Σε περίπτωση που όλες αυτές οι υποδομές, υπερκατασκευές και οχήματα συνολικής αξίας 70 δισεκατομμυρίων ευρώ παράγονται με εγχώρια συνεισφορά τουλάχιστον 11% έως 60% σύμφωνα με τις αποφάσεις του 80ου Σχεδίου Ανάπτυξης και το προϊόν αυτό είναι στεγασμένο με το εθνικό σήμα, το ποσό αυτό είναι τουλάχιστον 50 δισεκατομμύρια ευρώ. το νερό θα κάνει νέες επενδύσεις στην εθνική μας βιομηχανία και θα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στη χώρα μας να είναι μεταξύ των 10 κορυφαίων οικονομιών στον κόσμο.
Καθ. İlhami Pektaş
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει