Τουρκικά ένοπλες δυνάμεις και ελικόπτερα γενικής χρήσης (2)

Συνεχίζουμε με το δεύτερο μέρος της σειράς των άρθρων μας «Τουρκικές ένοπλες δυνάμεις και ελικόπτερα γενικής χρήσης». Για το πρώτο μέρος εδώ Μπορείτε να κάνετε κλικ.

Ξεκινά το έργο παραγωγής ελικοπτέρων γενικού σκοπού

Στη μελέτη που διεξήγαγε το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας τη δεκαετία του '80, οι ανάγκες μας, συμπεριλαμβανομένων των μικρών, μεσαίων και μεγάλων τύπων ελικοπτέρων, συμπεριλαμβανομένων των ένοπλων ελικοπτέρων, προσδιορίστηκαν ως 720 και αρχικά, διερευνήθηκαν εταιρείες / εταιρείες που θα μπορούσαν να παράγουν 3 τύπους ελικοπτέρων. Ο στόχος εδώ μόνη εταιρεία σε συνεργασία με διάφορους τύπους ελικοπτέρων παρέχεται από μια κοινή επιχείρηση που θα συσταθεί στην Τουρκία. Οι υποψήφιοι που μπορούν να είναι μια τόσο ενιαία εταιρεία στις μελέτες προμηθειών που έχουν συσταθεί. American Waist, MDHC Mc. Η εταιρεία ελικόπτερο Donnell Douglas βρέθηκε στο Sikorsky της Ευρώπης ως Aerospatiale MBB, Agusta, Westland.

Σε περίπτωση συμφωνίας, η κύρια αποθήκη 901 αεροσκαφών και το εργοστάσιο των χερσαίων δυνάμεων θεωρούνταν προηγουμένως ως τόπος κατασκευής των ελικοπτέρων, αν και το κύριο καθήκον αυτής της οργάνωσης ήταν η συντήρηση και επισκευή αυτής της ιδέας, αλλά στο πλαίσιο της συνεργασίας στην τουρκοαμερικανική αμυντική βιομηχανία, Πραγματοποιήθηκε ένα πρόγραμμα συναρμολόγησης και κατασκευής που αποτελείται από 60 ελικόπτερα που υποστηρίζονται από το δάνειο Στρατιωτικών Πωλήσεων (FMS).

Εκείνη την εποχή, η SAGEB (Διεύθυνση Ανάπτυξης και Υποστήριξης της Αμυντικής Βιομηχανίας) επικοινώνησε με διάφορες εταιρείες κατασκευής ελικοπτέρων τον Αύγουστο του 1987 και σχεδίαζε να παράγει 252 ελικόπτερα (SIKORSKY, BELL, MBB, AEROSPATIALE), 700 εκ των οποίων προορίζονται για γενικό σκοπό. ζήτησε πρόταση με ερωτηματολόγιο.

Υπεύθυνη Γραμματεία Αμυντικών Βιομηχανιών (SSM), Aerospatiale Helicopter Division, Agusta SPA, Bell Helicopter Textron Ine., MBB GmbH, Sikorsky Aircraft και Westland Helicopters LTD. Τουλάχιστον 16.08.1989 μεσαίου μεγέθους στην εταιρεία (200 άτομα) κατασκευάζονται στην Τουρκία ελικοπτέρων γενικής χρήσης, offset και 12 χώρες να περιλαμβάνουν το δικαίωμα πώλησης προσφορά αποσταλεί έγκαιρη και ευαίσθητη για το διαφημιστικό ημερολόγιο το 3, η εταιρεία είναι αποφασισμένη. Ο πίνακας δείχνει επίσης τον τύπο και τον αριθμό των ελικοπτέρων που θα μπορούσαν να παραληφθούν έως το 1990 στην πρώτη επιστολή πρόσκλησης που έστειλε η υποεκτατική γραμματεία για τις αμυντικές βιομηχανίες σε κατασκευαστές ελικοπτέρων το 1988.

10 από τα ελικόπτερα γενικής χρήσης που καθορίζονται στον πίνακα θα γίνουν ως έτοιμες αγορές. Το S-1988A Black Hawk (UH-6) επιλέχθηκε για 70 από αυτές τις ανάγκες, οι οποίες ήρθαν στο στάδιο της απόφασης το 60, και αυτά τα ελικόπτερα παραδόθηκαν στη Γενική Διοίκηση της Χωροφυλακής στις αρχές του 1989.

Οι εταιρείες που υπέβαλαν προσφορά για την παραγωγή 200 ελικοπτέρων General Purpose έδειξαν τις δυνατότητες των ελικοπτέρων τους με 15ήμερα προγράμματα που πραγματοποιήθηκαν στην Ανατολική Ανατολία μεταξύ 15 Ιουλίου και 1990 Αυγούστου 5. Δοκιμές γενικά, σε μεγάλο υψόμετρο και υψηλή θερμοκρασία, η οποία είναι πολύ σημαντική από την άποψη της γεωγραφικής δομής της Τουρκίας (Hot & High) κατά την αξιολόγηση της απόδοσης της πτήσης, αλλά και των δυνατοτήτων πτήσης με έναν και διπλό κινητήρα (εμπρός, πλάγια και πίσω, αύξηση, σταθερό υψόμετρο, μονό προσγείωση με κινητήρα, κ.λπ.), ικανότητα ελιγμών, ικανότητα πτήσης για συγκεκριμένη αποστολή, δυνατότητα νυχτερινής πτήσης, ικανότητα μεταφοράς στρατευμάτων (προσγείωση / επιβίβαση, πυροδότηση, πτήση μεγάλης εμβέλειας, κ.λπ.), δυνατότητα χρήσης ασθενοφόρου (medevac), δυνατότητα αναζήτησης και διάσωσης (SAR) και εγκατάσταση συντήρησης / επισκευής πεδίου (paller, αφαίρεση και εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων και κιβωτίου ταχυτήτων) για την αξιολόγηση σημαντικών χαρακτηριστικών απόδοσης για τις ανάγκες χρήσης.

Η Undersecretariat for Defense Industries επέλεξε το ελικόπτερο Black Hawk παραγωγής αεροσκαφών Sikorsky για την αγορά / παραγωγή ελικοπτέρου γενικής χρήσης στην απόφασή του τον Σεπτέμβριο του 1992. Λαμβάνοντας υπόψη τη μεταφορά ενός συντάγματος με 3 τάγματα από τον αέρα σύμφωνα με τις καθορισμένες ανάγκες, άρχισαν οι διαπραγματεύσεις για συμβόλαια για 1 ελικόπτερα με 25 έτοιμες αγορές και 50 συμπαραγωγή. Σε αυτήν την περίπτωση, θα ήταν αρκετό να μεταφέρετε 75 ομάδες πεζικού ή περίπου 75 τάγμα (τα Black Hawks σχεδιάστηκαν για να μεταφέρουν 1 ομάδα πεζικού των ΗΠΑ Land Forces - US Land Forces Magazine issue 1). Επίσης το Black Hawk, την αύξηση του αριθμού των εδρών στην Τουρκία συμμετείχε στο διαγωνισμό για τη μεταφορά 91 ατόμων αυτών αποφάσεων. Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων, υπογράφηκε συμφωνία ύψους 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ στις 08.12.1992, εκ των οποίων 45 ελικόπτερα S70A-28 είναι έτοιμα για αγορά (32 από αυτά είναι Gendarmerie) και 50 από αυτά είναι κοινή παραγωγή. Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης μια επιλογή που περιλαμβάνει την παραγωγή επιπλέον 1.1 ελικοπτέρων. Η προμήθεια ελικοπτέρου, που ορίστηκε ως επείγουσα ανάγκη, ολοκληρώθηκε σε περίπου 55 χρόνια.

Η δήλωση του υφυπουργού της αμυντικής βιομηχανίας Vahit Erdem σχετικά με το έργο «Το συνολικό ποσό του πρώτου μέρους της σύμβασης με 45 ελικόπτερα ανέρχεται σε 435 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, αναμένεται ότι η αξία της σύμβασης θα αυξηθεί στα 500 εκατομμύρια δολάρια αφού οι αλλαγές στη διαμόρφωση του ελικοπτέρου και οι κατάλογοι ειδικού εξοπλισμού αποστολής που θα παρασχεθούν για το ελικόπτερο καθορίζονται από το Γενικό Επιτελείο και τις απαραίτητες προσαρμογές στους καταλόγους ανταλλακτικών και εξοπλισμού εδάφους.

Το δεύτερο μέρος της αξίας της σύμβασης στην Τουρκία προβλέπει την από κοινού παραγωγή των 50 ελικοπτέρων για 497 εκατομμύρια $. Το συνολικό κόστος συμπαραγωγής αναμένεται να φθάσει τα 610 εκατομμύρια δολάρια, μετά τις αλλαγές στη διαμόρφωση του ελικοπτέρου και τον καθορισμό ειδικών λιστών εξοπλισμού ελικοπτέρου πριν από την έναρξη ισχύος αυτής της ενότητας.

Η παράδοση 45 ελικοπτέρων που θα αγοραστούν απευθείας στις τουρκικές ένοπλες δυνάμεις θα ολοκληρωθεί εντός 9 μηνών από την έναρξη ισχύος του πρώτου μέρους της σύμβασης. Οι παραδόσεις των 50 ελικοπτέρων θα πραγματοποιηθεί κοινή παραγωγή στην Τουρκία, το δεύτερο μέρος μετά την έναρξη ισχύος της σύμβασης θα ολοκληρωθεί εντός 5 ετών.

Εν τω μεταξύ, πρέπει να εφοδιάζεται με απευθείας αγορά 45 Black Hawk πρώτα 5 μονάδες Γενική Διοίκηση της Χωροφυλακής που γίνεται για να καλυφθούν οι άμεσες ανάγκες «συμπληρωματική συμφωνία» τους στο πλαίσιο του 1992 έφερε στην Τουρκία κατά την τελευταία εβδομάδα του Δεκεμβρίου και στις 31 Δεκεμβρίου 1992, δηλαδή την υπογραφή της κύριας σύμβασης Παραδόθηκε στη Γενική Διοίκηση Χωροφυλακής μετά από 21 ημέρες. " Το σχήμα.

Η παράδοση 45 ελικοπτέρων ολοκληρώθηκε το 1994 και 51 ελικόπτερα Black Hawk παραδόθηκαν συνολικά.

Το 1993, υπήρξε μια εκπληκτική εξέλιξη σχετικά με τις ανάγκες του ελικοπτέρου και με την απόφαση της εκτελεστικής επιτροπής της αμυντικής βιομηχανίας με ημερομηνία 28.02.1993, αποφασίστηκε η αγορά 20 ελικόπτερα μεταφοράς AS-532 UL Mk1 Cougar για την παραγωγή του Eurocopter και η σύμβαση υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 1993 και οι παραδόσεις άρχισαν το 1995.

Όταν φτάσαμε το 1995, αν και οριστικοποιήθηκαν 55 επιλογές και αποφασίστηκαν 105 κοινές παραγωγές, το στάδιο της κοινής παραγωγής δεν μπορούσε να ξεκινήσει λόγω δυσκολιών χρηματοδότησης.

Επιπλέον, με την απόφαση αριθ. 95/4 του SSIK, η ανάγκη του HVKK για 14 ελικόπτερα αναζήτησης-διάσωσης (SAR) και 6 ελικόπτερα αναζήτησης-διάσωσης (CSAR) και 10 ανάγκες ελικόπτερο γενικής χρήσης του KKK. Ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις με το Eurocopter για το ελικόπτερο 30 Cougar. Με βάση την ανάγκη της HvKK για ελικόπτερα SAR, υπήρχαν 532 στο κοινό τμήμα παραγωγής της σύμβασης ελικοπτέρου γενικής χρήσης που υπογράφηκε με τη Sikorsky. Ωστόσο, η επιλογή έγινε ως AS-10 UL Mk1 + Cougar λόγω της αδυναμίας έναρξης της κοινής διαδικασίας παραγωγής και των αναγκών του χρήστη (χρησιμοποιήθηκαν ελικόπτερα UH-532H). Παρόλο που οι εν λόγω συνομιλίες άρχισαν να επικεντρώνονται στο ισχυρότερο Cougar Mk ll, εξοπλισμένο με όλα τα είδη καινοτομιών, αντί για το Cougar Mk1, το οποίο πρόκειται να βγει εκτός παραγωγής, είναι εξοπλισμένο με ορισμένα χαρακτηριστικά Mk ll για το πιλοτήριο, με το γεγονός ότι το ήδη αυξανόμενο κόστος θα αυξηθεί περαιτέρω και οι διαπραγματεύσεις θα ξεκινήσουν ξανά και θα τελειώσουν το 1. Έχει επιτευχθεί συμφωνία ύψους περίπου 1997 εκατομμυρίων δολαρίων για το AS 532 UL Mk1 Cougar.

Με εξαίρεση το διετές πακέτο ανταλλακτικών και εφοδιαστικής (αρχικές προμήθειες / αρχική προμήθεια), το οποίο φτάνει τα 20 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ βάσει της σύμβασης των 252 πρώτων ελικοπτέρων που παρέχονται για το KKK, το οποίο κατέχει 24 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, η τιμή μονάδας γίνεται 11.4 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Στο νέο πακέτο των 30 μονάδων, οι τιμές μονάδας είναι της τάξης των 14.5 εκατομμυρίων δολαρίων. Δεδομένου ότι έχει γίνει ειδική προσπάθεια για να εξασφαλιστεί ότι η εγχώρια τελική συναρμολόγηση και η παραγωγή ανταλλακτικών δεν επιβαρύνονται με επιπλέον κόστος, καθίσταται σαφές ότι η διαφορά τιμής προκύπτει από την αναβάθμιση της νέας διαμόρφωσης στο επίπεδο Mk1 +. Επιπλέον, το τελικό κόστος του έργου θα βρεθεί γύρω στα 550 εκατομμύρια για την Τουρκία. Διότι, το υλικό που πρέπει να παρέχεται από τον χρήστη που ονομάζεται GFE με 30 χρόνια αρχικά αναλώσιμα και πακέτο logistics, εκπαίδευση και ικανότητα συντήρησης επιπέδου αποθήκης (OSB) που σχετίζονται με 2 ελικόπτερα δεν περιλαμβάνονται σε αυτήν την τιμή.

Μεταξύ των ειδών που θα παρασχεθούν στο πλαίσιο των υλικών GFE, το FLIR, το οποίο θα παραχθεί από την Aselsan με την άδεια της Texas lnstruments, ξεκίνησε να κατασκευάζει με την άδεια της Tadiran με το PLS (σύστημα εντοπισμού προσωπικού) και το σύστημα επικοινωνίας αέρα-εδάφους VHF Have Quick ll, το οποίο έχει ήδη αρχίσει να παραδίδει με την άδεια Magnavox. Μπορεί να εξεταστεί το σύστημα APX 100 IFF (Friend-Enemy Recognition), το οποίο ξεκίνησε τις παραδόσεις με άδεια Hazeltine. Επιπλέον, η Aselsan θα παρέχει τους δέκτες προειδοποίησης ραντάρ της πλατφόρμας (RWR). Επιπλέον, ο εξοπλισμός GFE που θα προμηθεύεται από το εξωτερικό περιλαμβάνει 12,7 χιλιοστά MT τοποθετημένο στην πόρτα και ένα πιστόλι 20 mm και 2.75 ″ (70 mm) πυραύλους.

Σύμφωνα με τη συμφωνία που υπεγράφη τον Φεβρουάριο του 1997, η ΤΑΙ κατασκευάζει ανταλλακτικά, τελική συναρμολόγηση και δοκιμές πτήσης ελικοπτέρων. Ενώ ένα ελικόπτερο SAR και ένα ελικόπτερο CSAR κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν από την Eurocopter στη Γαλλία, τα υπόλοιπα 28 ελικόπτερα παραδόθηκαν από την TAI μεταξύ 1999-2002.

Ενώ αναμένεται να ξεκινήσει η κοινή φάση παραγωγής των ελικοπτέρων του Black Hawk, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας παρέδωσε 15.09.1998 αρχεία ενιαίας πηγής για υποβολή προτάσεων (RfP) σε αξιωματούχους της Sikorsky Aircraft στα τέλη Οκτωβρίου, τα οποία προετοιμάστηκαν σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών της 50. Αυτή η πρόσκληση, η οποία απαιτούσε την υποβολή της πρότασης τον Νοέμβριο, απαιτούσε την πρόωρη παράδοση 60 ελικοπτέρων (Όπως θα θυμόμαστε, ο Sikorsky παρέδωσε το πρώτο συμβόλαιο 50 μονάδων σε ένα έτος). Τονίστηκε επίσης ότι οι λύσεις AselsFLIR και Netaş IFF της Aselsan θα πρέπει να ενσωματωθούν ως στάνταρ στο πακέτο, εκ των οποίων 45 θα ήταν τύπου ειδικής διαμόρφωσης Search-Rescue (SAR). Προαιρετικά, ζητήθηκε επίσης να προσδιοριστούν οι λειτουργίες γυαλιού-πιλοτηρίου (αριθμητικό πιλοτήριο).

Ως αποτέλεσμα των ταχείας διαπραγμάτευσης των συμβάσεων, υπογράφηκε συμφωνία ύψους 03.02.1999 εκατομμυρίων δολαρίων στις 561.4. Σύμφωνα με τη συμφωνία για τα ελικόπτερα που παραδόθηκαν μεταξύ 1999 και 2000, παραδόθηκαν 20 ελικόπτερα Black Hawk από την τρέχουσα γραμμή παραγωγής του Sikorsky για τον στρατό των ΗΠΑ. Τα υπόλοιπα 70 ελικόπτερα παραδόθηκαν ως μοντέλο "D" με ψηφιακό πιλοτήριο και τα πρώτα 28 ελικόπτερα αναβαθμίστηκαν στο μοντέλο "D".

Όταν ήρθαμε στη δεκαετία του 2000, ήταν επιθυμητό να συνεχίσουμε με 80 κοινά μοντέλα παραγωγής στη δεκαετία του '325, το οποίο καθορίστηκε να είναι 90 στη δεκαετία του '200, και για επείγουσα ανάγκη, 532 Black συμπεριλαμβανομένων 17 + 6 + 45 εκτός από τα ελικόπτερα AS-50 UL Cougar και MI-101. Ενώ η Hawk κατείχε, από την άλλη πλευρά, εκτός από το πλεονέκτημα της μοναδιαίας τιμής της διαπραγμάτευσης παραγωγής 200 ελικοπτέρων, χάθηκαν επίσης τα τεχνολογικά κέρδη και τα κέρδη υποδομής.

Πηγή: A. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist