Γιατί Τοπική και Εθνική εργαλείο σχεδιασμού σιδηροδρομικού συστήματος δεν πωλούν στην Τουρκία;

Στη χώρα μας υπάρχουν σήμερα αστικές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σε 12 επαρχίες. Αυτές οι επαρχίες είναι η Κωνσταντινούπολη, η Άγκυρα, η Μπούρσα, η Σμύρνη, η Κόνια, η Kayseri, η Eskişehir, η Αδάνα, η Γκαζιαντέπ, η Αττάλεια, η Σαμψούν και ο Κοτσέλι. Από τώρα σε αυτές τις επιχειρήσεις 3.677 Αριθμός οχημάτων Metro, LRT, Tram και Suburban αγοράστηκαν και συμφωνήθηκαν. Επιπλέον, οι άλλες επαρχίες μας που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν το σιδηροδρομικό σύστημα στο εγγύς μέλλον. Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya και Trabzon.

Από το 1990, η CRRC, η Siemens, η Hyundai Eurotem, η CAF, η Mitsubishi, η ABB, η Alstom, η CSR, η CNR, η Skoda, η H.Rotem, η Bombardier, η Ansolda Breda, η KTA κλπ. 10 διαφορετικές μάρκες οχημάτων σιδηροδρομικού συστήματος αγοράστηκαν από 14 διαφορετικές χώρες και πληρώθηκαν περίπου 10 δισεκατομμύρια ευρώ για αυτά τα οχήματα. Διαφορετικά ανταλλακτικά, αποθέματα, εργασία, βλάβη, συντήρηση κ.λπ. Όταν υπολογίζονται οι δαπάνες, ο αριθμός αυτός φθάνει τα 20 δισ. Ευρώ.

Από την ίδρυση του Συστήματος Συστημάτων Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Ανατολίας (ARUS) το 2012, με τις μεγάλες προσπάθειες της ARUS, επιβλήθηκε απαίτηση εσωτερικής εισφοράς στα οχήματα που αγοράστηκαν από το εξωτερικό και το ποσοστό εντοπισμού αυξήθηκε από 0% σε 70%. Αριθμός οχημάτων με απαίτηση εγχώριας συνεισφοράς 2168 Είναι σύνηθες. Μόνο από αυτά τα εργαλεία 183 Ο σχεδιασμός των μονάδων μας είναι τα εθνικά μας εμπορικά οχήματα τραμ και LRT όπως τα Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü και Green City, τα οποία παράγονται από Τούρκους μηχανικούς, παρέχοντας 50-60% εγχώρια αγαθά. Η τιμή πώλησης των εγχώριων οχημάτων που παράγονται και παράγονται σε τοπικό επίπεδο είναι περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ. Όταν το εγχώριο ποσοστό οχημάτων και εγχώριων εισφορών υπολογίζεται σε όλες τις αγορές που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα, διαπιστώνεται ότι η εγχώρια συνεισφορά δεν υπερβαίνει το 10% του συνολικού κόστους.

Τα τοπικά και εθνικά μας εμπορικά σήματα

Durmazlar, 60 εμπορικό σήμα LRT Green City για το δήμο Bursa B., 18 τραμ για το μεταξωτό σήμα, 18 για το δήμο Kocaeli B, 8 για το δήμο Samsun Β, Bozankaya Η εταιρεία μας έχει επίσης κατασκευάσει 31 τραμ με μάρκες Talas, μεταφορά από την Κωνσταντινούπολη και 18 οχήματα με τραμ της Κωνσταντινούπολης για τον δήμο Kayseri B. και 183 εθνικά εμπορικά οχήματα σε Κωνσταντινούπολη, Bursa, Kocaeli, Samsun και Kayseri.

Οι TÜLOMSAŞ και TÜVASAŞ παράγουν εσωτερικές και εθνικές ατμομηχανές EMU και DMU. Η ASELSAN παρέχει μεγάλη υποστήριξη στις προσπάθειες τοπικής προσαρμογής. Μπορεί να παράγει συστήματα έλξης και ελέγχου όλων των οχημάτων εσωτερικού και εθνικού σιδηροδρομικού συστήματος. Για πρώτη φορά, με τη συνεργασία των TÜLOMSAŞ και TÜBİTAK-MAM, η εθνική μηχανή κινήσεων υβριδικών ελιγμών της HSL 1000 κατασκευάστηκε σε συνεργασία με την κύρια γραμμή E700 Electric locomotive maneuver, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS και ASELSAN. Επί του παρόντος, πρόκειται να ολοκληρωθεί η πρώτη εθνική γραμμή ηλεκτρικής έλξης E5000, τα πρώτα εθνικά έργα Diesel Electric DE10000 και αμαξοστοιχίας υψηλής ταχύτητας. Η TÜDEMSAŞ ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή κατασκευάζοντας τα εθνικά φορτάμαξες πρώτης γενιάς.

Οι εξαγωγές των εθνικών μας επιχειρήσεων

Bozankaya Η εταιρεία μας παρήγαγε 88 οχήματα με μετρό για την γραμμή Greenline της Μπανγκόκ / Ταϊλάνδης και 105 σταθμούς μετρό για τη γραμμή Bangkok Blueline. Αυτά τα οχήματα εξυπηρετούν τώρα στην Μπανγκόκ. Durmazlar Η εταιρεία μας ξεκίνησε να εξάγει 24 τραμ στην Πολωνία και πρόσφατα κέρδισε τον διαγωνισμό για 100 Τραμ στη Ρουμανία. Bozankaya Η εταιρεία μας κέρδισε τον διαγωνισμό για 16 Τραμ στην Τιμισοάρα της Ρουμανίας, 16 τραμ στο Ιάσιο και 100 Τρόλεϊ για το Βουκουρέστι. Όπως μπορείτε να δείτε, οι εταιρείες μας κατασκευάζουν ατμομηχανές Tramway, LRT, Metro, EMU και DMU εξ ολοκλήρου με εθνικά μέσα και τις εξάγουν σε όλο τον κόσμο. Τα οχήματα του τουρκικού σιδηροδρομικού συστήματος εξυπηρετούν πλέον σε πόλεις του κόσμου.

Κυβερνητικές πολιτικές

Ως αποτέλεσμα των μεγάλων προσπαθειών της ARUS, τουλάχιστον 7% απαίτηση εγχώριας συνεισφοράς για τα σιδηροδρομικά συστήματα αριθμού 2017/30233, που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 2017 της 22ης Νοεμβρίου 51 Κυκλοφορία του πρωθυπουργού και εγκρίθηκε από την Προεδρία αριθ. 15 στις 2018 Αυγούστου 36. "Διαδικασίες και αρχές σχετικά με την εφαρμογή του προγράμματος βιομηχανικής συνεργασίας" Με τη ρύθμιση, έγινε επίσημη η διαδικασία τοπικής προσαρμογής και παραγωγής εθνικού brand στις δημόσιες συμβάσεις.

Δημοσιεύθηκε στην επίσημη εφημερίδα στις 18.07.2019 11ο αναπτυξιακό σχέδιο 'Για την παραγωγή εθνικών σημάτων με εγχώρια συνεισφορά 2023% μέχρι το 80, 2023 Στρατηγική Βιομηχανίας και ΤεχνολογίαςΣτον τομέα των μεταφορικών μέσων, ο οποίος αποτελεί έναν από τους τομείς προτεραιότητας στην Τουρκία, ελήφθησαν αποφάσεις για την ανάπτυξη στρατηγικών υλικών στα σιδηροδρομικά συστήματα και για να δοθεί προτεραιότητα στην εθνική και πρωτότυπη παραγωγή προϊόντων.

Εάν εξετάσουμε ορισμένα από τα οχήματα του σιδηροδρομικού συστήματος που αγοράστηκαν τα τελευταία 10 χρόνια στο πλαίσιο όλων αυτών των αποφάσεων:

• Η προσφορά 2009 οχημάτων μετρό, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στη Σμύρνη το 32, χωρίς εγχώριες συνεισφορές και σε τιμή 33 εκατομμυρίων ευρώ. Κινεζική κατοχή για Κέρδισε.
• 2012 διαγωνισμοί οχημάτων μετρό που πραγματοποιήθηκε στην Άγκυρα το 324, με 51% εγχώρια συνεισφορά και 391 εκατομμύρια δολάρια. Κινεζική κατοχή για Κέρδισε.
• Ελέγξτε τις 2012 προσφορές για τραμ που πραγματοποιήθηκαν στο Konya το 60 χωρίς τοπική συνεισφορά και για 104 εκατομμύρια ευρώ. Skoda η εταιρεία κέρδισε. Αργότερα προστέθηκαν άλλα 12.
• Ο διαγωνισμός για 2015 οχήματα που πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη το 300, με προϋπόθεση 50% εγχώριας συνεισφοράς, είναι 280 εκατομμύρια 200 χιλιάδες ευρώ. Hyundai Eurotem Κέρδισε.
• Ο διαγωνισμός των 2015 οχημάτων μετρό, που πραγματοποιήθηκε στη Σμύρνη το 85, ήταν 71 εκατομμύρια 400 χιλιάδες ευρώ χωρίς καμία εγχώρια συνεισφορά. Κινεζική κατοχή για Κέρδισε.
• Ελέγξτε τον διαγωνισμό 2016 Tramway που πραγματοποιήθηκε στο Eskişehir το 14 για 26 εκατομμύρια 320 χιλιάδες ευρώ χωρίς καμία εγχώρια συνεισφορά. Skoda η εταιρεία κέρδισε.
• Με την προϋπόθεση της εγχώριας συνεισφοράς μεταξύ 2018% και 272%, 50 διαγωνισμοί μετρό που πραγματοποιήθηκαν στην Κωνσταντινούπολη το 70, με τιμή 2 δισεκατομμυρίων 448 εκατομμυρίων TL Κινεζική κατοχή για Έλαβε.
• Περίπου 1 δισεκατομμύρια ευρώ έργων μετρό που σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν στην Κόνια την 2019η Νοεμβρίου 1.2 Κινεζική κατοχή σε Του δόθηκε.
• Με τον τελευταίο επείγοντα λόγο και την κατάσταση παράδοσης σε 7 μήνες, το λεωφορείο της Κωνσταντινούπολης 176 μετρό ονομάζεται επίσης Κινεζική κατοχή σε Του δόθηκε.

Σύνολο τα τελευταία 10 χρόνια 1315 οχήματα δόθηκε σε ξένες εταιρείες. Η απαίτηση για εγγενή συμμετοχή εισήχθη σε 936 από αυτά, αλλά τα οχήματα παραμένουν ξένη μάρκα και κυρίως κατασκευάζονται στην Κίνα. Εκτός από αυτά, οι εθνικοί μας βιομήχανοι υπηρέτησαν στην Κωνσταντινούπολη, την Bursa, την Kayseri, την Kocaeli και τη Σαμψούντα για τα τελευταία 10 χρόνια. 183 εθνικές μάρκες το όχημα του σιδηροδρομικού μας συστήματος και το Σύνολο 144 τις εξαγωγές και τις εξαγωγές μας Σύνολο 100 υπάρχει μια εκκρεμούσα σύμβαση εξαγωγής. Σύμφωνα με τις αποφάσεις που ελήφθησαν στο 11ο Σχέδιο Ανάπτυξης, εμείς, ως μέλη της ARUS και εθνικούς βιομηχάνους, θέλουμε να σταματήσουμε τις ξένες αγορές και να παράγουμε όλες τις ανάγκες του σιδηροδρομικού συστήματος της χώρας μας μαζί με την υποδομή της.

Γιατί λοιπόν οι αλλοδαποί προτιμούσαν τις περισσότερες από αυτές τις προσφορές που διεξήχθησαν μέχρι τώρα στη χώρα μας; Οι τοπικές και εθνικές βιομηχάνων, κάνουν μεγάλες επενδύσεις στην Τουρκία, χιλιάδες θέσεις εργασίας που προσφέρουν και γιατί ακόμα κι αν οι ίδιοι αποδεικνύεται από εξαγωγές σε όλο τον κόσμο αντιμετωπίζουν εμπόδια στο σιδηροδρομικό σύστημα για να βρουν δουλειά στη χώρα μας;

Τα κύρια ευρήματα είναι:

• Οι δήμοι συνήθως χρησιμοποιούν ξένα δάνεια σε αγορές σιδηροδρομικού συστήματος. Δυστυχώς, δεδομένου ότι οι εγχώριες συνεισφορές και οι εθνικές όροι εμπορικών οχημάτων δεν απαιτούνται σε ξένες συμβάσεις πίστωσης, οι αγορές κατευθύνονται απευθείας στους αλλοδαπούς.
• Πραγματοποιούνται επείγουσες αγορές. Παρόλο που οι αγορές οχημάτων από σιδηροδρομικό σύστημα είναι τουλάχιστον 3-4 έτη έργων που καλύπτουν διαδικασίες σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών και εγγυήσεων, ο διαγωνισμός τερματίζεται ως αγορά έτοιμων προϊόντων κοντά στην ολοκλήρωση της υποδομής, καθώς δεν γίνεται ο σωστός σχεδιασμός.
• Η γραφειοκρατία δεν εμπιστεύεται την εγχώρια παραγωγή. Η ξένη μάρκα, η οποία έχει δοκιμαστεί πολλές φορές πριν, προτιμά το προϊόν, αν και είναι ακριβότερη. Το 15% των εγχώριων πλεονεκτημάτων τιμής στις αγορές εφαρμόζεται από τις διοικήσεις με διάφορους τρόπους.
• Η οικονομική ισχύς των εγχώριων εταιρειών μας δεν επαρκεί για πολλαπλές αγορές. Εάν οι αγορές σχεδιάζονται και γίνονται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, οι εγχώριες εταιρείες μας μπορούν να προγραμματίσουν τις επενδύσεις και τους οικονομικούς πόρους τους σύμφωνα με αυτή την ημερομηνία και να πραγματοποιήσουν την παραγωγή τους.
• Δεδομένου ότι ο λογαριασμός κλιμάκωσης (αύξηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας και πληθωρισμός) δεν γίνεται όταν η προσφορά γίνεται με την TL, οι εγχώριες εταιρείες μας δεν φοβούνται την αύξηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας και ταυτόχρονα δεν μπορούν να εισέλθουν στις προσφορές με τον κίνδυνο να υποστούν, επειδή δεν μπορούν να βρουν πηγή χρηματοδότησης για την υποστήριξή τους.
• Στις προδιαγραφές, τα εγχώρια εμπόδια εξωθούνται από τον διαγωνισμό, εισάγοντας εμπόδια που εμποδίζουν τους εγχώριους παραγωγούς.
• Ενώ οι εξωτερικές πληρωμές γίνονται εκ των προτέρων, οι ανεπαρκείς προκαταβολές και πληρωμές πραγματοποιούνται στις εγχώριες εταιρείες μας.
• Στις προσφορές στις οποίες δεν συμμετέχουν αλλοδαποί, διαφορετικοί από τους αλλοδαπούς, απαιτούνται από τις εγχώριες εταιρείες μας φόροι γραμματοσήμων και σφραγίδες απόφασης.

Οι εθνικοί μας βιομήχανοι, που δεν μπορούν να δουλέψουν για όλους αυτούς τους λόγους, είτε πρέπει να πουλήσουν τα εργοστάσιά τους σε αλλοδαπούς, να στρατολογηθούν με την απομάκρυνση των εργαζομένων ή να εγκαταλείψουν τη δουλειά χτυπώντας την πόρτα.

Προτάσεις για την υπέρβαση αυτών των εμποδίων.

• Όπως και στην Διεύθυνση Αμυντικής Βιομηχανίας, θα πρέπει να εφαρμοστεί ένα μοντέλο τοπικής προσαρμογής.
• η δημιουργία μιας εθνικής εξουσίας εις βάρος αλλοδαπών στο Προμηθειών Rail στην Τουρκία "Εθνική κοινοπραξία" είναι σημαντική. Εάν ενθαρρύνεται μια εθνική κοινοπραξία με ισχυρή μέθοδο πρόσκλησης σε πολλαπλές αγορές, η επιτυχία στην εθνική παραγωγή θα είναι αναπόφευκτη.
• Όταν οι δήμοι βρίσκουν δάνεια από το εξωτερικό, υπερβαίνουν τον έλεγχο του δημόσιου τομέα και του ιδρύματος ανταγωνισμού. Οι ξένες οργανώσεις που δανείζουν χρήματα επιθυμούν επίσης άμεσες αγορές από τη χώρα τους, όχι την εφαρμογή της απαίτησης εντοπισμού. Αυτά πρέπει να είναι μια τοπική απαίτηση. Σε τέτοιες αγορές, υπάρχουν συμφωνίες αντιστάθμισης 50% έως 100% που εφαρμόζονται από κάθε χώρα.
• Αν και η προμήθεια οχημάτων από σιδηροδρομικό σύστημα είναι μια μακροπρόθεσμη επιχείρηση έργων, οι επείγουσες προσφορές διεξάγονται σύμφωνα με τον κανονικό κανονισμό για την αγορά αγαθών. Τα έργα οχημάτων σιδηροδρομικού συστήματος καλύπτουν τουλάχιστον 3-4 χρόνια, λαμβάνοντας υπόψη τις διαδικασίες σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών και εγγύησης. Παρ 'όλα αυτά, οι αγορές θεωρούνται κανονική αγορά έτοιμων αγαθών σύμφωνα με τον ισχύοντα κανονισμό. Καθώς οι διακυμάνσεις του κόστους καθ 'όλη τη διάρκεια του σχεδίου δυσχεραίνουν τους εγχώριους παραγωγούς, πρέπει να γίνει καλός προγραμματισμός στις αγορές και αυτό το πρόβλημα πρέπει να διευθετηθεί υπέρ των εγχώριων παραγωγών μας. Για τον εντοπισμό και την ανάπτυξη των εθνικών μας σημάτων, είναι επιτακτική η απαγόρευση των αγορών έκτακτης ανάγκης και ο καλός προγραμματισμός των προσφορών.
• Τα έργα υποδομής και αγοράς οχημάτων θα πρέπει να διαχωριστούν.
• Το ποσοστό εγχώριων προνομιακών τιμών παραγωγού 15% που εφαρμόζεται στις εγχώριες αγορές οχημάτων έχει τεθεί σε ισχύ και πρέπει να αποφευχθεί η εφαρμογή αυτής της πρακτικής με διαφορετικούς τρόπους από τις διοικήσεις.
• Κατά την υποβολή προσφορών σε TL, συναλλαγματική ισοτιμία, διαφορά πληθωρισμού κ.λπ. πρέπει να προστεθεί η κλιμάκωση των τιμών. Οι εθνικοί μας παραγωγοί δεν μπορούν να συμμετάσχουν σε έργα οχημάτων σιδηροδρομικού συστήματος εξαιτίας του συναλλαγματικού κινδύνου και των περιττών στοιχείων ολοκλήρωσης εργασιών που προστίθενται στον διαγωνισμό. Για το λόγο αυτό, όταν ζητείται το ποσοστό TL στους πλειστηριασμούς, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η κλιμάκωση των τιμών και οι εγχώριες εταιρείες μας να προσκληθούν κατά κύριο λόγο με τη μέθοδο κλήσεων. Πρέπει να καταργηθεί ο φόρος των σφραγίδων και η πληρωμή των σφραγίδων απόφασης από τις εγχώριες εταιρείες μας.
• Οι παραγωγοί μας θα πρέπει να έχουν επαρκή προκαταβολή και υποστήριξη για την εγχώρια παραγωγή.
• Η εγχώρια παραγωγή μπορεί να παρασχεθεί άμεσα με την προώθηση της τοπικής παραγωγής μέσω της στήριξης της επαρχιακής τραπεζικής πίστης και των καναλιών κρατικού υλικού γραφείου στους δήμους.
• Όλες οι προδιαγραφές του διαγωνισμού θα πρέπει να επιθεωρούνται από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας και θα πρέπει να αυξηθεί ο δείκτης τοπικών και εθνικών σημάτων στις προδιαγραφές και να αποκλεισθούν από τις προδιαγραφές τα αντικείμενα που προωθούν τον εγχώριο παραγωγό από την προσφορά. Το πρόγραμμα βιομηχανικής συνεργασίας (SIP) θα πρέπει να εφαρμόζεται σε όλες τις προσφορές.
• τοπικού περιεχομένου στο εργαστήριο συναρμολόγησης που ιδρύθηκε από ξένες εταιρείες Τουρκία θα πρέπει να ελέγχονται.
• Εάν η μητρική και μπορεί να κατασκευαστεί στην Τουρκία θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα για να αγοράσουν εγχώρια προϊόντα, θα πρέπει να ενθαρρυνθεί η εγχώρια παραγωγή, θα πρέπει να εφαρμοστεί χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την εθνική βιομηχανική πολιτική μας για μια κυβέρνηση σταθερή.

Στη χώρα μας, τόσο οι υπάρχουσες επιχειρήσεις μας όσο και 8 πόλεις όπου προγραμματίζονται σιδηροδρομικά συστήματα, μέχρι το 2035, περίπου 7.000 προαστιακό μετρό, LRT, Tram, 2104 High Speed ​​Train, High Speed ​​Train, DMU και EMU, προαστιακό τρένο και περισσότερα από 30.000 φορτάμαξες. . ARUS, δεν έχετε καμία γνώση, ποια είναι η μη ελαττωματική; Με στόχο να ξεπεράσει όλα τα εμπόδια μαζί με τα μέλη της, στοχεύει στον τερματισμό των εισαγωγών με την παραγωγή εθνικών προϊόντων μάρκας με εντελώς τοπικές και εθνικές εγκαταστάσεις και στην αύξηση των εξαγωγών μας σε σιδηροδρομικά συστήματα σε 70 δισεκατομμύριο ευρώ.

Ως ARUS, αυτό που κάνουμε στην παραγωγή οχημάτων υποδομής και σιδηροδρομικών συστημάτων είναι η εγγύηση των ενεργειών μας. Μετά από αυτό, δεν θέλουμε να δούμε εισαγόμενα προϊόντα στη χώρα μας, θέλουμε να έχουμε λόγο στη χώρα μας και στον κόσμο με τις δικές μας εγχώριες και εθνικές μάρκες.

Επικοινωνήστε απευθείας με τον Ilhami