Στο υπό κατασκευή τμήμα του τραμ Eminönü – Alibeyköy, μήκους 1 χλμ., σημειώθηκαν καταρρεύσεις και ολισθήσεις λόγω των εργασιών που έγιναν στο παρελθόν. Έχουν ξεκινήσει εργασίες για να σπάσει αυτό το τμήμα της γραμμής, που δεν κάθεται στο σύστημα πασσάλων, και να το ξαναχτίσει. Παρόλα αυτά, το σιδηροδρομικό σύστημα αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους όπως είχε προγραμματιστεί.
Στη γραμμή τραμ Eminönü - Alibeyköy, η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε το 2016 από το Τμήμα Σιδηροδρόμων του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης (IMM), τα προβλήματα χρηματοδότησης επιλύθηκαν στη νέα περίοδο και η διαδικασία κατασκευής επιταχύνθηκε. Ωστόσο, στην κατασκευή της γραμμής παρουσιάστηκε σημαντικό τεχνικό πρόβλημα.
Διαπιστώθηκε ότι το τμήμα του σιδηροδρομικού συστήματος μήκους 2018 χιλιομέτρου, το οποίο ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1, αντιμετώπισε πρόβλημα κατακόρυφης καθίζησης, κατάρρευσης και ολίσθησης που δεν κάθεται στο στοιβαγμένο σύστημα σε επίπεδο που θα παρεμπόδιζε τη λειτουργία του τραμ στο υπάρχον θεμέλιο και τις περιοχές του εδάφους κάτω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς.
Έγιναν προσπάθειες να λυθεί γρήγορα το πρόβλημα, για μια μέθοδο που διατηρεί την κατασκευή που έχει γίνει. Στο μεταξύ, πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις και εξετάσεις επιτόπου από μηχανικούς IMM και ειδικούς ακαδημαϊκούς που ανατέθηκαν από το Πανεπιστήμιο Sakarya.
Ως αποτέλεσμα της εξέτασης, οι κρίσιμες συνθήκες εδάφους που χαρακτηρίζουν τον Κεράτιο Κόλπο δεν ελήφθησαν υπόψη κατά τον σχεδιασμό της υπερκατασκευής της γραμμής του τραμ. Κατά τη φάση του έργου, διαπιστώθηκε ότι η επιτόπια έρευνα και η επιτόπια έρευνα δεν έγιναν σε επαρκές επίπεδο. Φάνηκε ότι αυτή η ακανόνιστη κίνηση του εδάφους, που συνεχίζεται εδώ και 1,5 περίπου χρόνο, περιόρισε την επίλυση του προβλήματος με πρόσθετα μέτρα και περιείχε μεγάλους κινδύνους για τη λειτουργική ασφάλεια του τραμ.
ΤΕΛΟΣ ΤΕΛΟΣ ΕΤΟΥΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΕ Ο ΣΤΟΧΟΣ ΤΕΛΟΣ
Ως αποτέλεσμα λεπτομερών και ολοκληρωμένων τεχνικών αξιολογήσεων, προβλέφθηκε ότι η κίνηση του εδάφους θα αυξανόταν με την πάροδο του χρόνου. Για το λόγο αυτό προσδιορίστηκε ότι η καταλληλότερη λύση θα ήταν η διάρρηξη και η ανακατασκευή του τμήματος θεμελίωσης μήκους 1 χλμ της γραμμής που δεν στηρίζεται στο σύστημα πασσάλων. Έχει αποδειχθεί ευαισθησία για να διασφαλιστεί ότι η μέθοδος λύσης που σχεδιάζεται να εφαρμοστεί είναι μια μέθοδος που δεν θα αποκαλύψει τα προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν στο παρελθόν.
Στο πλαίσιο αυτό, ξεκίνησαν εργασίες αποξήλωσης σιδηροτροχιών υπερκατασκευής τραμ και κατεδάφισης από οπλισμένο σκυρόδεμα μεταξύ Balat και Ayvansaray, η παραγωγή των οποίων ολοκληρώθηκε επί τόπου το 2018. Στη συνέχεια, θα ξεκινήσει η παραγωγή πασσάλων θεμελίωσης κάτω από τις ράγες.
Παρά την πρόσθετη αυτή εργασία που θα πρέπει να γίνει εκτός του προγράμματος εργασίας, το IMM θα χρησιμοποιήσει πρόσθετους πόρους ομάδας και εξοπλισμού, ώστε η γραμμή να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, όπως είχε προγραμματιστεί.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει