Το έργο του Karasu Railway ετοιμάζεται να ξεκινήσει ξανά αφού σταμάτησε δύο φορές το 2012 και το 2017. Η εταιρεία, η οποία ξεκίνησε τις εργασίες το 2018 κερδίζοντας τον αναθεωρητικό διαγωνισμό του έργου, που ξεκίνησε το 2019, ετοιμάζεται να παραδώσει το νέο έργο στη Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής.
Με την παράδοση του Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Railway Connection Revised Survey Project and Engineering Services Work που προετοιμάστηκε από την ιταλική εταιρεία RPA SRL, η κατασκευή θα ξεκινήσει σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η περίοδος παράδοσης ενός έτους της εταιρείας, η οποία ξεκίνησε να αναθεωρεί το έργο το 2019, λήγει τον Μάρτιο του 1. Με άλλα λόγια, παραδίδεται επίσημα στη Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής το έργο που ετοιμάζεται για την επανέναρξη της κατασκευής του ονειρεμένου έργου της Σακαρύα.
Μετά την παράδοση του προετοιμασμένου έργου ETÜT, η κατασκευή θα ξεκινήσει ξανά. Σύμφωνα με τα σχέδια της Γενικής Διεύθυνσης, η σιδηροδρομική γραμμή Karasu θα κοστίσει 2021 εκατομμύρια 469 χιλιάδες TL το 569. Ο σιδηρόδρομος Karasu, από την άλλη πλευρά, θα ανοίξει το 2021 σύμφωνα με την έκθεση που εκπόνησε η Κυβέρνηση της Σακαρύα. Με άλλα λόγια, το έργο που ξεκίνησε το 2010 θα ξεκινήσει επίσημα να εξυπηρετεί 11 χρόνο μετά από 1 χρόνια κατασκευής και εργασιών έργου. Η γραμμή μήκους 55 χιλιομέτρων, όπου θα κινούνται εμπορευματικά και επιβατικά τρένα, θα επιταχύνει έως και 120 χιλιόμετρα.
Στον σιδηρόδρομο Karasu, θα υπάρχουν συνολικά 1 σιδηροδρομικοί σταθμοί στο Arifiye (γύρω στο 4ο OIZ), στο Ferizli και στο λιμάνι Karasu. Μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του έργου το 2021, ο σιδηρόδρομος θα επεκταθεί στο Bartın και ένας σταθμός θα κατασκευαστεί στο Kocaali.
Εδώ είναι όλες οι λεπτομέρειες και τα άγνωστα για το Karasu Railway Project, χθες και σήμερα.
ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΤΟ ΕΡΓΟ;
Στο έργο, η 1η και η 3η OIZ καθώς και οι Ferizli και Karasu OIZ θα αφαιρέσουν μεγάλη επιβάρυνση στα logistics, ενώ θα αυξηθούν σε μεγάλο βαθμό οι εξαγωγές που θα γίνουν μέσω του λιμανιού Karasu.
1. ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΘΜΟΣ ΓΙΑ OSB ΚΑΙ TOYOTA
Στο πλαίσιο του έργου, ένας από τους σταθμούς θα βρίσκεται στο Sakarya 1st OIZ, το οποίο είναι το δυναμό της Sakarya economy. Αυτός ο σταθμός θα απευθύνεται στο εργοστάσιο της Toyota καθώς και στις εταιρείες που βρίσκονται στο OSB. Η Toyota, η οποία είναι μια από τις μεγαλύτερες εξαγωγικές εταιρείες της Τουρκίας, η οποία εξακολουθεί να καλύπτει τις λιμενικές ανάγκες από το Κοτζαέλι στα εξαγωγικά της έργα, θα έχει επίσης την εναλλακτική να χρησιμοποιήσει ενεργά τον σιδηρόδρομο Karasu με τη σιδηροδρομική σύνδεση Karasu.
ΘΑ ΕΠΕΚΤΑΘΕΙ ΣΤΟ ΜΠΑΡΤΙΝ
Μετά το πρώτο στάδιο του σιδηροδρόμου, οι ράγες θα επεκταθούν στο Bartın και θα συνδέουν τα λιμάνια Akçakoca, Ereğli, Çaycuma και Bartın. Η απόσταση του σιδηροδρόμου μεταξύ Karasu και Bartın θα είναι 281 χιλιόμετρα. Με άλλα λόγια, το γιγάντιο έργο θα εκτείνεται σε 336 χιλιόμετρα μεταξύ Arifiye και Bartın.
ΝΑ ΣΥΝΔΕΘΕΙ ΜΕ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ
Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του έργου θα είναι η σύνδεση του σιδηροδρόμου με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο με τη γραμμή που θα κατασκευαστεί μεταξύ του σταθμού που θα βρίσκεται στην 1η Οργανωμένη Βιομηχανική Ζώνη Sakarya και του Σταθμού Arifiye. Με άλλα λόγια, με αυτή τη σύνδεση, το λιμάνι Karasu θα μπορεί να εξυπηρετεί ακόμη και τις πόλεις που βρίσκονται στο άκρο της Τουρκίας και θα επιτρέψει στη Sakarya να ανοίξει στον κόσμο.
ΠΟΣΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ;
Θα υπάρχουν 336 σταθμοί στη σιδηροδρομική γραμμή μήκους 8 χιλιομέτρων με όλα τα στάδια της. 5 από αυτούς τους σταθμούς θα βρίσκονται εντός των συνόρων της Sakarya. Οι σταθμοί που θα βρίσκονται στη Sakarya θα βρίσκονται σε Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu και Kocaali. Με άλλα λόγια, οι νομοί στο Βορρά θα συνδεθούν με τον εθνικό σιδηρόδρομο με αυτούς τους σταθμούς. Οι στάσεις του έργου σε άλλες επαρχίες θα είναι σε Akçakoca, Alaplı και Çaycuma. Θα τελειώσει με τον σιδηροδρομικό σταθμό που θα κατασκευαστεί στο Bartın.
Τι συνέβη στο έργο χρόνο με το χρόνο;
2010: ΕΓΙΝΕ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Η κατασκευή του σιδηροδρόμου Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın, η οποία θα ξεκινήσει από τον σταθμό Arifiye και θα συνεχίσει στο λιμάνι Karasu και στη συνέχεια στο Bartın, προκηρύχθηκε σε διαγωνισμό από το Υπουργείο Μεταφορών το 2010 ως μία από τις μεγαλύτερες και πιο ολοκληρωμένες έργα των τελευταίων ετών.
2011: ΞΕΚΙΝΗΣΕ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Η εταιρεία, που κέρδισε τον διαγωνισμό, ξεκίνησε τις κατασκευαστικές εργασίες μεταξύ Arifiye και Karasu, της πρώτης φάσης του γιγαντιαίου έργου, το 2011.
2012: ΕΡΓΟ ΘΑΜΜΕΝΟ ΣΤΗ ΛΑΣΠΗ
Μόλις ένα χρόνο μετά την έναρξη της κατασκευής, οι εργασίες σταμάτησαν απότομα γύρω από το Söğütlü. Το γιγαντιαίο έργο, του οποίου η πρώτη φάση μεταξύ Arifiye και Karasu θα κοστίσει μόνο 1 εκατομμύρια TL, θάφτηκε στη λάσπη και τέθηκε στο ράφι το 320. Ο λόγος για την εγκατάλειψη του έργου οφειλόταν σε κάποιες απρόβλεπτες διαταραχές κατά τη στιγμή του διαγωνισμού. Η σημαντικότερη από αυτές τις διαταραχές ήταν το πρόβλημα υγροποίησης του εδάφους που παρουσιάστηκε σε ορισμένα σημεία της σιδηροδρομικής γραμμής.
Διότι μετά από ένα ορισμένο μέρος του έργου, καθορίστηκε ότι οι ράγες που κατασκευάστηκαν λόγω των μεταβαλλόμενων συνθηκών του εδάφους θα κατέρρεαν λόγω της απαλότητας του εδάφους. Όσον αφορά την κατασκευή, η οποία σταμάτησε το 2013, ο βουλευτής του Κόμματος AK Hasan Ali Çelik δήλωσε σε δήλωση: «Η εταιρεία που παρέλαβε το έργο αντιμετώπισε απρόβλεπτα προβλήματα στο έδαφος. Σε ορισμένες περιοχές παρατηρήθηκε λασπώδες έδαφος. Η δουλειά τους έγινε πολύ πιο δύσκολη. Άλλες μέθοδοι έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για χώρους που έπρεπε να γίνουν με πέτρα. Το κόστος έχει αυξηθεί αρκετά» και σχεδόν παραδέχτηκε ότι η χρηματοδότηση του έργου δεν ήταν αρκετή.
2013: ΕΡΓΟ ΚΑΤΑΦΕΡΕ
Λόγω αυτού του κρίσιμου λάθους, η πίστωση που καθορίστηκε αρχικά έληξε σε σύντομο χρονικό διάστημα και το έργο τέθηκε στο ράφι πριν ολοκληρωθεί. Το μέρος του έργου που ξεκίνησε από το Karasu και συνέχισε στο Söğütlü και θάφτηκε στη λάσπη ήταν μόνο το 35 τοις εκατό του έργου Karasu Railway.
2016: Η ΝΕΑ ΕΛΠΙΔΑ ΓΕΝΝΙΕΤΑΙ ΣΤΟ ΕΡΓΟ
Η Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής ξεκίνησε εκ νέου την κατασκευή του έργου, το οποίο ανεστάλη το 2012 και παρέμεινε στο ράφι το 2013. Το Αρχηγείο πραγματοποίησε τις στοχευμένες εργασίες στο έργο με 7 ημέρες και 24 ώρες εργασίας. Η εργολάβος εταιρεία Seza İnşaat, με τους 200 εργάτες της, πραγματοποίησε τις εργασίες στερέωσης του δαπέδου οδηγώντας μπετόν. Στο μεταξύ ενισχύθηκαν και ορισμένα σημεία του εδάφους.
2017: ΤΟ ΕΡΓΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗΚΕ ΞΑΝΑ
Το έργο, το οποίο είχε επανεκκινήσει το 2016, σταμάτησε εκ νέου στις 31 Μαρτίου 2017, με απόφαση της Γενικής Διεύθυνσης Επενδύσεων Υποδομής.
2018: ΚΑΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΘΗΚΕ Η ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αφού το έργο παρέμεινε στο ράφι για μεγάλο χρονικό διάστημα, η πρώτη προσπάθεια έγινε το 2018. Το 2018 η Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής προχώρησε σε αναθεωρημένο διαγωνισμό για το έργο. Το όνομα του διαγωνισμού ήταν: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection Revised Survey Project and Engineering Services Work”. Στον διαγωνισμό που έγινε το 2018 συμμετείχαν οκτώ εταιρείες και έγιναν δεκτές οι προσφορές 8 από αυτές και ξεκίνησε μια περίοδος επανεξέτασης περίπου 7 έτους. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου επανεξέτασης ενός έτους, η Γενική Διεύθυνση καθόρισε όλες τις λεπτομέρειες του έργου, σαν να ήθελε να διδαχθεί από λάθη του παρελθόντος, και προέβη σε εξέταση για το ποιος θα αναθέσει την προσφορά του ETTU.
2019: ΑΝΑΘΕΩΡΗΜΕΝΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΠΟΥ ΕΔΟΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ
Μετά τον διαγωνισμό, η Γενική Διεύθυνση αξιολόγησε για μεγάλο χρονικό διάστημα τις προσφορές από 7 εταιρείες και ανακοίνωσε ότι έδωσε την εργασία της προετοιμασίας του έργου αναθεώρησης στην παγκοσμίου φήμης ιταλική εταιρεία RPA SRL. Η RPA SRL, η οποία έχει υπογράψει πολλά μεγάλα έργα όπως ο σιδηρόδρομος Karasu σε όλο τον κόσμο, ξεκίνησε να εργάζεται με την παράδοση του διαγωνισμού για το γιγάντιο έργο, το οποίο περιελάμβανε ETÜT, σχέδια αναθεώρησης και απαλλοτρίωσης, με κόστος 8 εκατομμύρια 366 χιλιάδες TL . Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, η ιταλική εταιρεία έπρεπε να παραδώσει το έργο εντός 1 έτους.
2020: Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΣΤΟ ΕΡΓΟ
Η περίοδος ενός έτους που δόθηκε στην ιταλική εταιρεία έληξε την περασμένη εβδομάδα (Μάρτιος 1). Έγινε γνωστό ότι η εταιρεία θα παραδώσει το έργο στη Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής σε σύντομο χρονικό διάστημα. Μετά την παράδοση του τοπογραφικού έργου, η κατασκευή θα ξεκινήσει ξανά στο έργο. Η νέα έκδοση του έργου θα κοστίσει 2020 εκατομμύρια 469 χιλιάδες TL. Στο πλαίσιο του έργου, θα κατασκευαστεί μια σιδηροδρομική γραμμή μήκους 569 χιλιομέτρων και μια οδογέφυρα 55 μέτρων και 1 γέφυρες και κατασκευές τέχνης, όπως διαβάσεις, θα κατασκευαστούν κατά μήκος της διαδρομής.
Μετά το πρώτο στάδιο του έργου, μεταξύ Karasu και Arifiye, θα ξεκινήσει η σύνδεση Bartın του σιδηροδρόμου. Τα τρένα που θα κινούνται στη σιδηροδρομική γραμμή όπου θα κινούνται εμπορευματικά και επιβατικά τρένα θα επιταχύνουν έως και 120 χιλιόμετρα. Στη διαδρομή θα υπάρχουν 8 σταθμοί και 5 από αυτούς θα είναι στη Σακαρύα. (υποψηφίους που)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει