Έκρηξη Coronavirus Breaks αλυσίδες εφοδιασμού!

η επιδημία του κορωναϊού σπάει τις αλυσίδες εφοδιασμού
η επιδημία του κορωναϊού σπάει τις αλυσίδες εφοδιασμού

Με την έκρηξη του κορωναϊού, είδαμε σαφώς πώς συμβαίνει το φαινόμενο bullwhip (υπερβολική ζήτηση) στις αλυσίδες εφοδιασμού. Ορισμένα προϊόντα έχουν γίνει αόρατα, τα ράφια της αγοράς είναι κενά και οι τιμές τους έχουν διπλασιαστεί. Τα εργοστάσια παραγωγής σταμάτησαν λόγω προβλημάτων μερικής τροφοδοσίας. Τα κράτη έλαβαν πρόσθετα μέτρα για την προστασία των παραγωγών. Από την άλλη πλευρά, υπήρξαν εκρήξεις στο ηλεκτρονικό εμπόριο. Οι υπηρεσίες απογείωσης έχουν αυξηθεί απίστευτα.


Η φυσική απόσταση έχει καταστεί σημαντική. Οι προσωρινές αλυσίδες εφοδιασμού υγείας έπρεπε να δημιουργηθούν γρήγορα. Οι διαμετακομίσεις TIR σταμάτησαν στα σύνορα και διαμορφώθηκαν οι ουρές TIR. Οι οδηγοί οχημάτων άρχισαν να εφαρμόζουν περίοδο απομόνωσης 14 ημερών. Στη μεταφορά RO-RO, οι οδηγοί δεν μπορούσαν να μεταφερθούν με αεροπλάνο και η παραμονή τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση μειώθηκε. Η ήδη υπάρχουσα έλλειψη οδηγού έχει διπλωθεί. Λόγω των περιορισμών στις οδικές μεταφορές, το φορτίο έχει μετατοπιστεί στις θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές. Υπήρξε σημαντική αύξηση της ζήτησης. Λόγω του γεγονότος ότι τα εμπορευματοκιβώτια εισαγωγής δεν μπορούσαν να εκκενωθούν εγκαίρως στην θαλάσσια λεωφόρο, όταν η ανάγκη για κενά εμπορευματοκιβώτια αυξήθηκε στους λιμένες εξαγωγής, οι τιμές αυξήθηκαν με την αύξηση του καθαρού καυσίμου. Καταχωρήθηκαν επείγουσες εντολές για τις αεροπορικές μεταφορές. Ωστόσο, λόγω της ακύρωσης των πτήσεων επιβατηγών αεροσκαφών, η χωρητικότητα φορτίου μειώθηκε ριζικά και άρχισαν οι επιφυλάξεις εβδομάδες αργότερα. Οι χρόνοι αποστολής έχουν αυξηθεί ως αποτέλεσμα των εργασιών απολύμανσης των φορταμαξών στις σιδηροδρομικές διαβάσεις των συνόρων. Ως αποτέλεσμα, έχουν παραβιαστεί οι αλυσίδες εφοδιασμού; Ναι. Η επίδραση του bullwhip στις αλυσίδες εφοδιασμού μπορεί να προληφθεί μόνο με το συγχρονισμό των αλυσίδων εφοδιασμού. Η ταχύτερη και ακριβέστερη ροή πληροφοριών είναι το πιο βασικό ζήτημα. Όπως λέει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: "δοκιμή, δοκιμή, δοκιμή". Τα συμβαλλόμενα μέρη της αλυσίδας εφοδιασμού θα πρέπει να προγραμματίσουν την ταχεία ροή πληροφοριών και να ενεργήσουν από κοινού για την ομαλοποίηση των επιχειρήσεων. Οι μονοκεντρικές λύσεις δεν επαρκούν.

Η διαδικασία στην οποία βρισκόμαστε μας έδειξε για άλλη μια φορά τη σημασία της εφοδιαστικής. Έχουμε δει γιατί οι λειτουργίες διαχείρισης είναι σημαντικές για την παροχή βιώσιμων υπηρεσιών τόσο από την άποψη της βιωσιμότητας της αλυσίδας εφοδιασμού στην υγεία όσο και από την ικανοποίηση των αναγκών των ανθρώπων σε διατροφικές, υγιεινές και άλλες ανάγκες. Εκτός από την απαγόρευση της κυκλοφορίας, οι βασικές ανάγκες εκείνων που δεν μπορούν να βγουν πρέπει να πληρούνται.

Το κόστος της αλυσίδας εφοδιασμού είναι το άθροισμα του κόστους αγοράς, παραγωγής και υλικοτεχνικής υποστήριξης. Το συμπέρασμά μας από πρόσφατα γεγονότα δείχνει ότι πρέπει να δημιουργήσουμε πιο ανθεκτικές αλυσίδες εφοδιασμού και να κάνουμε διάκριση μεταξύ μέτρων καταστροφής και μετά από καταστροφή. Πρέπει να βρούμε μεθόδους επαφής εξωτερικού εμπορίου κατά τις περιόδους επιδημίας. Σε αυτό το σημείο, οι επενδύσεις σε υποδομές που θα αυξήσουν το εξωτερικό εμπόριο σιδηροδρομικώς θα γίνουν σημαντικές. Είναι σαφές ότι πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω η αλλαγή των οδηγών στα σύνορα, η αλλαγή των εμπορευματοκιβωτίων (πλήρης, πλήρης), η αλλαγή του ημιρυμουλκουμένου και η ταχεία απολύμανση. Πρέπει να δημιουργηθούν ζώνες buffer για αυτό. Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι εναλλακτικές διαδρομές και οι συνοριακές πύλες και θα πρέπει να ληφθούν υπόψη λύσεις ταχείας θέσης σε λειτουργία. Οι διαφορετικές χώρες έχουν διαφορετικά διόδια σε διαφορετικές διαδρομές. Οι κατάλληλες διαδρομές μπορούν να δημιουργηθούν μέσω προσωρινών συμφωνιών με αυτές τις χώρες.

Η περίοδος καραντίνας των 14 ημερών που ισχύει για τους οδηγούς οχημάτων στην είσοδο των συνόρων θα πρέπει να αφαιρεθεί από την αίτηση το συντομότερο δυνατό και η είσοδος / έξοδος των Τούρκων και των ξένων οδηγών οχημάτων θα πρέπει να επιτρέπεται με τα κιτ δοκιμών στα σύνορα. Πρέπει να γίνουν αυξήσεις όσον αφορά τη διάρκεια διαμονής των οδηγών οχημάτων στις χώρες της ΕΕ. Οι αιτήσεις θεώρησης για μηχανοδηγούς πρέπει να αξιολογούνται ως προτεραιότητα και η παράταση της προθεσμίας πρέπει να παραταθεί. Με το συντονισμό των σχετικών θεσμικών οργάνων, θα πρέπει να δημοσιεύει ανοχές που θα εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια των περιόδων εργασίας και ανάπαυσης, οι οποίες δεν θα επηρεάσουν αρνητικά την ασφάλεια και θα πρέπει να επεκταθεί η διάρκεια ανάλογα με τις ανάγκες. Προκειμένου να απλουστευθούν οι επιχειρηματικές διαδικασίες των εμπορευματοκιβωτίων για θαλάσσια εξαγωγή, θα πρέπει να διακοπεί η εφαρμογή του σταθμισμένου βάρους (VGM) και οι οργανώσεις πλοίων θα πρέπει να ζητήσουν επιστολή δέσμευσης από τις εταιρείες αποστολής. Το σύστημα οδηγού / φορτίου θα πρέπει να επανεξεταστεί και η τροφοδοσία ταχογράφων από τους οδηγούς και τις εταιρείες θα πρέπει να απλοποιηθεί και να επιταχυνθεί. Πρέπει να προγραμματιστεί η παροχή νέων οδηγών για να εργαστούν στις διεθνείς μεταφορές (εκπαίδευση, εξέταση, πιστοποίηση) και να αξιολογηθεί η διαθεσιμότητα διαδικ

Η μετακίνηση σε δημόσιους υπαλλήλους παρατείνει τις επιχειρηματικές διαδικασίες. Αντ 'αυτού, η διαδικασία πρέπει να επιταχυνθεί εξασφαλίζοντας την αποτελεσματική χρήση διαδικασιών επεξεργασίας χωρίς χαρτί και πρέπει να ληφθούν μέτρα για την αποτροπή της απώλειας θέσεων εργασίας σε κάθε στάδιο. Στο πακέτο που ανακοινώθηκε, δεν υπάρχει ιδιαίτερη στήριξη στον τομέα της εφοδιαστικής, ο οποίος επηρεάζεται ιδιαίτερα από την εκδήλωση, με εξαίρεση την καθυστέρηση των πληρωμών της δήλωσης ΦΠΑ για 6 μήνες. Αυτή η στήριξη έχει ήδη δοθεί σε 16 τομείς. Κατά την περίοδο αυτή, πρέπει να αφαιρεθεί το SCT στα καύσιμα, το οποίο αποτελεί σημαντικό στοιχείο κόστους για την εφοδιαστική, και η υπηρεσία πρέπει να παρέχεται υπό ευνοϊκότερες συνθήκες.

Ως μεσοπρόθεσμο βήμα, θα πρέπει να καθοριστούν οι κύριοι μεταφορικοί μας διάδρομοι που συνδέουν τους κύριους διεθνείς διαδρόμους που καλύπτουν τη χώρα μας και τα κέντρα / χωριά εφοδιαστικής που θα εγκατασταθούν σε αυτούς τους διαδρόμους προκειμένου να εξασφαλιστεί η ροή των εμπορευμάτων και να μειωθούν οι κίνδυνοι.

Υπάρχουν πολλές εταιρείες στη χώρα μας στο πλαίσιο των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού. Οι χώρες στη Δύση δεν θέλουν να παράγουν κάποια προϊόντα στη χώρα τους. Η Τουρκία αναπτύσσεται με το μοντέλο ανάπτυξης με εξαγωγικό προσανατολισμό. Ωστόσο, πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι εξαρτώνται από τις πρώτες ύλες. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να καθορίσουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στη διαδικασία απόκτησης αυτών των πρώτων υλών πολύ καλά και να επικεντρωθούμε στα σημεία λύσης εδώ. Ορισμένα προϊόντα που δεν παράγονται στην Τουρκία. Ως εκ τούτου, πρέπει να είμαστε συνεχώς σε παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.
Το σημαντικό είναι να υπολογίσετε όλους τους κινδύνους και να λάβετε τα απαραίτητα μέτρα. Πρέπει να κάνουμε τη διαχείριση κινδύνων συστηματικά και συνεχώς προληπτικά όσον αφορά την αλυσίδα εφοδιασμού και την εφοδιαστική και να ενισχύσουμε βραχυπρόθεσμα το σύστημα διαχείρισης κρίσεων. Πρέπει λοιπόν να βρούμε τρόπους οικονομικής αλλαγής από το μοντέλο μονής κεντρικής τροφοδοσίας στο πολυκεντρικό μοντέλο εφοδιασμού. Πρέπει να παράγουμε στρατηγικά προϊόντα στη χώρα μας.

Ως εκ τούτου, προέκυψε και πάλι η σημασία των υπερβολικών επιλογών και της ευελιξίας στις αλυσίδες εφοδιασμού. Εννοείται ότι οι επιλογές θα πρέπει να προσδιορίζονται εκ των προτέρων τόσο στις διεργασίες εφοδιαστικής όσο και στην παραγωγή, και οι εξελίξεις θα πρέπει να παρακολουθούνται δυναμικά και να χρησιμοποιείται το καταλληλότερο υπό τις συνθήκες.

καθηγητής Ο Δρ Mehmet TANYAŞ
Πρόεδρος της Ένωσης Logistics (LODER)


Αναζήτηση σιδηροδρομικών ειδήσεων

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar