Το βαγόνι, το οποίο είναι το μοναδικό πρωτότυπο παράδειγμα του Λευκού Τρένου που χρησιμοποίησε ο Atatürk κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του (1935-1938), εκτίθεται από το 1964, δίπλα στο "Μουσείο Κατοικιών και Σιδηροδρόμων Atatürk στον Πόλεμο της Ανεξαρτησίας" στην Άγκυρα Γκάρντα. Καταγράφηκε ως "το πολιτιστικό αγαθό του Atatürk που πρέπει να διατηρηθεί" από τη Γενική Διεύθυνση Μνημείων και Μουσείων του Υπουργείου Πολιτισμού το 1991.
Τεχνικές προδιαγραφές του White Wagon
- Βάρος: Ήχος 46.3
- Μήκος: 14.8 m.
- Κατασκευαστής: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Αυτό το βαγόνι, το οποίο χρησιμοποίησε ο Atatürk σε όλα τα ταξίδια στη χώρα του μεταξύ 1935 και 1938, "φιλοξένησε" και στο τελευταίο του ταξίδι.
Το Σάββατο 19 Νοεμβρίου 1938, το σώμα του Atatürk ελήφθη από το Παλάτι Dolmabahçe και τοποθετήθηκε στο Θωρακισμένο Πλοίο Yavuz στο Sarayburnu. Μια τελετή τοποθετήθηκε στο μεσαίο τραπέζι σε αυτό το βαγόνι του "White Train" που περιμένει στο Izmit. Ήταν 20.23 ώρες. Έξι πυρσίδες ανάβονταν γύρω από το σώμα, και οι έξι αστυνομικοί ξεκίνησαν το ρολόι τους, κάνοντας σιωπή με τα σπαθιά τους. Όταν η μπάντα διαίρεσης ξεκίνησε την πορεία πένθους, στις 20.32, το τρένο ξεκίνησε προς την Άγκυρα ανάμεσα στα δάκρυα εκείνων που μαζεύτηκαν στο σταθμό.
Το τρένο έφτασε στην Άγκυρα την Κυριακή, 20 Νοεμβρίου 1938, στις 10.04. Ο Inonu, οι βουλευτές, οι στρατιώτες, η αστυνομία, οι αξιωματικοί, οι μαθητές και το κοινό περίμεναν στο σταθμό. Το φέρετρο του Ατά τραβήχτηκε από το παράθυρο του βαγονιού στις 10.26 και έκανε το τελευταίο αποχαιρετισμό του στο έθνος που έσωσε τοποθετώντας τον στο μπαλάκι περιμένοντας μπροστά από το περίφημο "Steering Building" στο οποίο σκηνοθέτησε τον Πόλεμο της Ανεξαρτησίας και το τελευταίο του ταξίδι με το "White Train".
Άσπρο τρένο
- κουζίνα
- Παροχές φύλαξης / σουίτας
- Χώρος φύλαξης / σουίτας
- Το γυναικείο τμήμα
- τουαλέτα
- Το υπνοδωμάτιο του Ατατούρκ
- Σαλόνι
- Το υπόλοιπο αποτελείται από τα μέρη του.
Μέχρι σήμερα, δεν έχει γίνει λεπτομερής δημοσίευση σχετικά με το χαρακτηριστικό της σύνθεσης White Train, η οποία χτίστηκε στη Γερμανία το 1935 για να χρησιμοποιήσει ο μεγάλος ηγέτης μας Atatürk στα εσωτερικά του ταξίδια. Θεωρήσαμε την εργασία για να παρουσιάσουμε τις αναμνήσεις μας για αυτές τις όμορφες μέρες με την τεχνική πτυχή αυτού του τρένου, στην ενημέρωση των πολύτιμων φίλων μας.
Το Λευκό Τρένο αποτελούνταν από 9 βαγόνια. Αυτές είναι οι αίθουσες φαγητού και υπνοδωματίων του Atatürk, μια αίθουσα για τη Γενική Γραμματεία της Προεδρίας και η Προεδρία, ένα βαγόνι δύο κρεβατιών για τους προσκεκλημένους κυβερνητικούς αξιοσημείωτοι, ένα εστιατόριο, καθώς και δύο II. Αποτελείται από μια θέση και έναν φουργόνα, και όλοι είχαν 4 άξονες.
Το μήκος των πρώτων πέντε από αυτές τις αίθουσες ήταν 21, ενώ οι άλλοι ήταν 19.6 μέτρα. Τα σαλόνια των βαγονιών είναι πολύ φυσικά σύμφωνα με τις συνθήκες της εποχής, εξοπλισμένα με τις πιο σύγχρονες και τεχνικές εγκαταστάσεις. Κάθε σύστημα Görlitz φορτάμαξας τοποθετήθηκε σε βαρέα φορεία, εξοπλισμένο με προφυλακτήρες τύπου Ürdinger, φρένα χεριών και αέρος.
Στο ένα άκρο της κρεβατοκάμαρας του Atatürk, υπήρχε μια είσοδος με τη μορφή μπαλκονιού. Τα παράθυρα του προθάλαμου διατηρήθηκαν πλατιά για μια άνετη και πανοραμική θέα στη γύρω περιοχή. Αν και υπήρχε μια πόρτα για τα άλλα βαγόνια στο μπροστινό μέρος, αυτό το πέρασμα δεν ήταν φυσητό όπως τα άλλα. Τα σκαλοπάτια του βαγονιού έγιναν πτυσσόμενα.
Οι εσωτερικοί τοίχοι της αίθουσας καλύφθηκαν με καρύκευμα καρύδας και οροφές από ελαφρύ έβενο. Υπήρχε επίσης ένα τραπέζι καλυμμένο με έβενο, ένα μεγάλο σκεπασμένο κάθισμα και άλλα καθίσματα μικρότερου μεγέθους στο σαλόνι. Οι κουρτίνες παραθύρων κατασκευάστηκαν από κίτρινη ερυθρή εγκάρσια ογκώδη ριγωτή (Akilla) ταφτά. Υπήρχε ένα ραδιόφωνο, δύο ηλεκτρικές πρίζες, τρεις αισθήσεις κουδουνίσματος και ένα τηλέφωνο στην αίθουσα.
Ένα μεγάλο κρεβάτι στο παρακείμενο τμήμα της κρεβατοκάμαρας, οι τοίχοι ήταν καλυμμένοι με μοβ ροζ τριαντάφυλλο, οι οροφές καλύφθηκαν με έβενο. Και πάλι, υπήρχε ένα τραπέζι με καθρέφτη και πολυθρόνες που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως γραφεία όταν έκλεισαν. Όλα τα τμήματα του ορυχείου ήταν επινικελωμένα.
Ο εξαερισμός του βαγονιού (Wendler) δούλευε με τη συσκευή εισαγωγής αέρα. Αν και το βαγόνι ήταν συνδεδεμένο με το σύστημα καναπέ του τρένου, ήταν επίσης εξοπλισμένο για θέρμανση με λέβητα ζεστού νερού. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός ήταν εφοδιασμένος με δύο συσσωρευτές και δυναμό, ενώ υπήρχαν και ξύλινες περσίδες με ειδικά καλύμματα αερίου μπροστά από τα παράθυρα για να μην μπαίνουν μύγες και παρόμοια έντομα.
Η τραπεζαρία ήταν μήκους 8 μέτρων. Είχε επίσης μια αίθουσα ντουλάπας, μισά και πλήρη διαμερίσματα και τουαλέτες. Ο τοίχος ήταν από παλίσανδρο, η οροφή ήταν από έβενο, ο τοίχος της ντουλάπας ήταν δρυς, και πάλι έβενος, το τείχος του διαμερίσματος τεσσάρων ατόμων ήταν μαόνι, οι τοίχοι στο μικρό διαμέρισμα ήταν ματσακάδες, η πόρτα ήταν βαμμένη με λευκό γάλα.
Όταν ήταν πλήρως ανοιχτό, υπήρχε ένα μεγάλο τραπέζι 5 μέτρων, δύο μεγάλες θέσεις, περιτριγυρισμένες από 16 μικρά καθίσματα που καλύπτονταν από μπλε δέρμα και υπήρχε επίσης ένα ραδιοφωνικό ηχείο. Σε μια γωνιά της αίθουσας, ένας επιπλωμένος μπουφές ήταν ο ίδιος με τον εξοπλισμό στην κρεβατοκάμαρα.
Υπήρχαν 4 καναπέδες, κιβώτια και παρόμοια βοηθητικά τμήματα προσωπικού, τουαλέτες και χώροι πλύσης, καθώς και μια κουζίνα και ένα κελάρι για να χρησιμοποιηθούν ως κρεβάτι αντί για ένα κρεβάτι στο Başyaver και τη Γραμματεία. Ο ντουλάπας είχε ένα ψυγείο ξεχωριστό από τα ράφια. Το βαγόνι είχε διαμέρισμα με νιπτήρες, γραφεία και μια μικρή αίθουσα.
Ένα από τα άλλα βαγόνια είχε μια μικρή αίθουσα και το άλλο είχε υπνοδωμάτια. Η τραπεζαρία ήταν σε δύο μέρη. Δίπλα στην κουζίνα υπήρχαν τέσσερα τραπέζια για τρία και τέσσερα άτομα, δύο σειρές για δύο στην μεγάλη τραπεζαρία και 24 για τέσσερα άτομα. Τα επόμενα δύο φορτάμαξες είχαν 8 δερμάτινα διαμερίσματα. Όταν οι πλάτες των δύο διαμερισμάτων κάθε διαμερίσματος ανυψώθηκαν τη νύχτα, σχηματίστηκαν τέσσερις κουκέτες. Αυτά τα βαγόνια, τα οποία είχαν επίσης τουαλέτες, τα θερματούσαν με καναπέ όπως και στο αμαξίδιο. Όλα τα βαγόνια ήταν σκούρα σκούρα μπλε κατά μήκος της κάτω σειράς του παραθύρου και βαμμένα λευκά στην εξωτερική οροφή. Ορισμένα βαγόνια είχαν καλώδια κεραιών ραδιοφώνου στις στέγες τους.
Το Λευκό Τρένο μεταφέρθηκε από την Άγκυρα από το προσωπικό της Άγκυρας και κατά την αναχώρηση από το Haydarpaşa από το προσωπικό της Haydarpasa, οπουδήποτε πήγαν στη χώρα, το ίδιο προσωπικό θα επέστρεφε, μόνο τα μηχανήματα θα άλλαζαν για το απόθεμα άνθρακα και τη συντήρηση στα κέντρα αποθήκης. Αυτά τα τρένα σίγουρα θα ήταν κερδοφόρα, μερικές φορές θα υπήρχε ένα ιδιωτικό τρένο που στάλθηκε μπροστά ως πιλότος. Θυμάμαι πολύ καλά ότι όλο το προσωπικό του τρένου είναι έμπειρο, προσεκτικό και επιλεγμένο από εκείνους των οποίων οι επιτυχίες έχουν δοκιμαστεί στα καθήκοντά τους, τα ρούχα είναι καθαρά και σιδερωμένα, οι Μηχανικοί στις μηχανές τους δουλεύουν με λευκά γάντια ενώ μπαίνουν στους σταθμούς ...
Αυτές οι μηχανές με άνθρακα ήταν πολύ καθαρές, καλά συντηρημένες, τα κίτρινα ορυχεία τους ήταν αστραφτερά και οι περιοχές τους χρησιμοποιούσαν πολλούς Επιθεωρητές Ελκυστικής Προστασίας και το προσωπικό ελέγχου δεν μπορούσε να βγει από το σήμα. Οι Vgo, I και II Επιθεωρητές, τηλεγραφικές και τηλεφωνικές έρευνες με όλο το υλικό τους ήταν παρόντες στα τρένα αυτών των αμαξοστοιχιών και οι ομάδες επισκευών δεν θα έβγαζαν τις τσάντες τους από την πλάτη τους. Η γενική παραγγελία αριθ. 501 εφαρμόζεται κατά τη διάρκεια της αμαξοστοιχίας, τα σφραγισμένα κεριά των φακέλων εκείνου του μήνα που είναι κρυμμένα στα κιβώτια του Σταθμού και οι Σταθμοί ανοίγουν αφαιρώντας τα σφραγισμένα κεριά, μαθαίνουν τον κωδικό, όσοι γνωρίζουν τον κωδικό εισέρχονται στο τρένο όταν χρειαστεί βοήθεια, οι Branch Chiefs φέρουν το κόκκινο υποβραχιόνιο στα αριστερά τους χέρια.
Και πάλι, αυτά τα τρένα συνοδεύτηκαν από τους Αρχηγούς Τμήματος Οδοποιίας και Υποκαταστημάτων, Αξιωματικούς Επιθεώρησης Τρένων, Ιατροί Τμήματος, Αρχηγούς Επιθεωρητών ενεργών υπηρεσιών, καθώς και κινητά τηλέφωνα και τηλεφωνικά κιβώτια ήταν έτοιμα για παραγγελία στα furgons τους. Οι σταθμοί καθαρίστηκαν με ιδιαίτερη φροντίδα λίγες μέρες νωρίτερα, οι άνθρωποι των γύρω χωριών με πολυτελή λαμπάκια στα χέρια τους συγκεντρώθηκαν στις πλατφόρμες του σταθμού με την ελπίδα και τον ενθουσιασμό να δουν το Atatürk, από άποψη ασφάλειας, γραμμές και περάσματα ελέγχονταν από τους τοπικούς χωροφύλακες, στις πόλεις η αστυνομία κράτησε το περιβάλλον υπό έλεγχο.
Στις επαρχίες, τις περιφέρειες και τις δευτερεύουσες περιοχές όπου το τρένο θα σταματήσει για εκείνη την ημέρα, οι κυβερνήτες, οι διοικητές των περιφερειών, οι διοικητές των περιφερειών, οι διοικητές, οι δήμαρχοι και παρόμοιοι διευθυντές εγκαταστάσεων χαιρετούν το τρένο με τα ολοκαίνουργια ρούχα τους από ceketatay, frak, redingot ή μαύρο καπνιστό ύφασμα, τα κτίρια του σταθμού με σημαίες, τη νύχτα με φανάρια ναυτικού. Αν η Atatürk επρόκειτο να έρθει σε αυτήν την πόλη, έγιναν καλύμματα νίκης με διάφορες διακοσμήσεις στους κύριους δρόμους και σταυροδρόμι. Τα νέα για το μέλλον του Atatürk θα οδηγούσαν τον καθένα σε μια χαρούμενη και ενθουσιώδη χαρά.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτής της περιόδου είναι: Από τον κυβερνήτη έως τον διοικητή έως τον πιο μετριοπαθή χωρικό, πολλοί άνθρωποι, από τον κυβερνήτη έως τον πιο σεμνό χωρικό, ήταν περήφανοι που συμμετείχαν στον Πόλεμο της Ανεξαρτησίας υπό την διοίκηση του ATATÜRK και βρέθηκε η κόκκινη κορδέλα του Μετάλλου Ανεξαρτησίας. Σήμερα, εμφανίζονται σπάνια σε εθνικές τελετές, καθώς αυτοί οι άνθρωποι μειώνονται με την πάροδο του χρόνου.
Στη χώρα μας, ο Atatürk έκανε τα τελευταία του ταξίδια απευθείας στις Ανατολικές Επαρχίες, το Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana και Mersin, από εκεί στην Κόνια, με το Λευκό Τρένο να αναχωρεί από την Άγκυρα στις 12.11.1937 στις 17:50. Πήγαν στο Άφυον περνώντας τη νύχτα, έμειναν εδώ για μια ώρα και επέστρεψαν στην Άγκυρα στις 21.11.1937, στις 23:30 μέσω του Εσκισχίρ.
Α. Lütfi Balamir, (επιθεωρητής TCDD Επιθεωρητής)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει