Το Belt and Road Project βρίσκεται στην ατζέντα τόσο της τουρκικής βιομηχανίας εφοδιαστικής όσο και της UTİKAD από το 2013. Προσπαθήσαμε να επιστήσουμε την προσοχή στη σπουδαιότητα του One Generation One Road Project για τη χώρα μας σε σχεδόν κάθε πλατφόρμα για την οποία συζητούσαμε όλα αυτά τα χρόνια. Επειδή αποτελεί μέρος αυτού του έργου έχει μεγάλη σημασία από την άποψη του στόχου της χώρας μας να γίνει ο διεθνής κόμβος του τομέα του εξωτερικού εμπορίου και της εφοδιαστικής.
Όπως είναι γνωστό, η ευρωπαϊκή σύνδεση με την Κίνα παρέχεται κυρίως μέσω της Ρωσίας στο έργο. Ωστόσο, υπήρξε έντονη κυκλοφορία στη γραμμή αυτή με την πάροδο του χρόνου. υπάρχει πολύ σοβαρή κατάσταση αναμονής για τα τρένα, ειδικά στους τερματικούς σταθμούς άφιξης. Αυτό είναι λόγοι της Κίνας, είναι δυνατόν να πούμε ότι σε μια λειτουργία αναζήτησης στο σημείο να γίνει είτε μέσω της Τουρκίας. Η σκοπιμότητα αυτού αποδείχθηκε επίσης από το δοκιμαστικό τρένο που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα. 15 Οκτ 2019 ημερομηνία που ορίζεται στην αμαξοστοιχία της Κίνας από την πόλη Xi'an, στις 5 Νοεμβρίου είχε μπει η Τουρκία από το Καρς. Μεταφέροντας ένα φορτίο ηλεκτρονικού προϊόντος ισοδύναμο με περίπου 42 φορτηγά, China Railway Express, με 820 φορτάμαξες βαγόνια συνολικού μήκους 42 μέτρων. Διασχίζοντας 2 θάλασσες, 10 χώρες, 2 θάλασσες, καλύπτονται 12 χιλιάδες 11 χιλιόμετρα σε 483 ημέρες. Η Κίνα Iron Silk Road από την Ευρώπη προς τη Μέση διάδρομο μεταφοράς και το πρώτο ταξίδι τρένο από την Τουρκία, αλλά και οργάνωσε τις πρώτες διεθνείς εμπορευματικές αμαξοστοιχίες που είχε βιώσει στο παρελθόν την ευρωπαϊκή πλευρά της σήραγγας σωλήνα Marmaray.
Η Τουρκία είναι πολύ σοβαρές συζητήσεις για το πώς θα επηρεάσει την οικονομία του έργου είναι επίσης διαθέσιμα. Αγορές στην «ζώνη-τρόπο, η Κίνα θα επιτρέψει για φθηνότερα προϊόντα πάνε στην Ευρώπη μέσω Τουρκίας, η Τουρκία θα υποστεί απώλειες ανταγωνιστικότητας στην Ευρώπη» γνωρίζουμε επίσης ότι ανησυχητική είναι σε εξέλιξη. Σε αυτό το σημείο, «Ζώνη και Οδική να εξετάσει τις θετικές και αρνητικές επιπτώσεις των οικονομικών και πολιτιστικών πτυχών της χώρας μας θα γίνει από DEIK» Έκθεση Εντοπισμός σχετικά με την πρωτοβουλία Belt και Οδική της Τουρκίας «παρασκευάστηκε. Ως αποτέλεσμα αυτής της έκθεσης, αποκαλύπτεται ότι το έργο Belt and Road θα ωφελήσει τη χώρα μας με πολλούς τρόπους.
Το έργο One Belt One Road προσφέρει κατά κύριο λόγο ένα μεγάλο επενδυτικό δυναμικό στη χώρα μας οικονομικά. Η Κίνα άλλαξε πρόσφατα από τα κλασικά προϊόντα στην παραγωγή υψηλής τεχνολογίας, ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη ανάγκη για προϊόντα που παράγονται με κλασσικές μεθόδους στον κόσμο, ειδικά στην Αφρική. Από την άποψη αυτή, η Κίνα θεωρεί τη χώρα μας ως παραγωγική βάση για την Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Ένα από τα ευρήματα της έκθεσης που εκδόθηκε από την ζώνη και ο δρόμος θα αυξήσει τις εξαγωγές της Τουρκίας προς την Αφρική. Ενώ η Κίνα έχει αυξήσει τις εξαγωγές της σε διάφορες γεωγραφικές περιοχές του κόσμου, η Αφρική είναι η ήπειρος με τη μικρότερη αύξηση των εξαγωγών κατά 3%. Σε αντίθεση με τις εκτιμήσεις, οι χαμηλές εξαγωγές προς την Αφρική ήταν ασυμβίβαστες με την Κίνα και την αφρικανική κουλτούρα και κατά συνέπεια την αντίσταση κατά των κινεζικών προϊόντων. Η κατάσταση αυτή προσφέρει μεγάλες δυνατότητες, εάν η Τουρκία.
Το έργο έχει επίσης μεγάλα πλεονεκτήματα στον τομέα της εφοδιαστικής. Κοιτάζοντας τη διαδρομή μεταξύ της Κίνας και της Τουρκίας εφιστά την προσοχή στην περιοχή του Καυκάσου. Ο Καύκασος είναι ένας τόπος όπου η χώρα μας θέλει να αυξήσει τις εξαγωγές της, αλλά μέχρι στιγμής είναι μόνο μια περιοχή που έχουμε φτάσει οδικώς. Όπως είναι γνωστό, ο αυτοκινητόδρομος είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία. Με την έναρξη των σιδηροδρομικών γραμμών, προβλέπεται ότι η αμοιβαία μεταφορά θα αυξηθεί και τα φορτία θα μειωθούν.
Ως UTİKAD, θα μοιραστούμε τις απόψεις και τις προτάσεις μας σχετικά με το μέγιστο όφελος και την ανταγωνιστικότητα της χώρας μας σε αυτό το σημαντικό έργο με το κοινό κατά την προσεχή περίοδο. Σε αυτό το σημείο, είναι πολύ σημαντικό να ολοκληρωθεί η σηματοδότηση και η ηλεκτροδότηση όλων των γραμμών. Επιπλέον, είναι αναγκαίο να διασφαλιστεί ότι οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες του Βοσπόρου περνούν μέσω της γέφυρας Marmaray ή / και Yavuz Sultan Selim διεξάγονται αδιάλειπτα και τακτικά από τη σιδηροδρομική γραμμή και τα κέντρα μεταφοράς που μπορούν να λειτουργούν επαρκώς και γρήγορα στη γραμμή İpekyolu και τα λιμάνια, οι σταθμοί και τα κέντρα υλικοτεχνικής υποστήριξης σχεδιάζονται για να ανταποκρίνονται στις μεταφορές εμπορευμάτων και εμπορευμάτων. .
Με την αύξηση των δυνατοτήτων των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και την ενίσχυση των γραμμών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η γραμμή του Ευξείνου Πόντου θα μπορεί να μεταφέρει τόσο φθηνότερες όσο και υψηλότερες ποσότητες. Έτσι, η Ρωσία θα περάσει μέσα από το βόρειο διάδρομο από την Τουρκία και την Κεντρική Διάδρομος θα δημιουργήσει μια πολύ σοβαρή εναλλακτική λύση. Η Τουρκία θα πρέπει να αυξήσει την ταχύτητα διέλευσης της αναβάθμισης είναι ένα must-δικές του δραστηριότητες κατά τη διάρκεια της διαδρομής και την ταχύτητα των κέντρων μεταφοράς και της ποιότητας των υπηρεσιών, ώστε να ξεπεραστεί αυτό το διαγωνισμό.
Εάν αναβληθεί ο αποκλεισμός στο Ιράν, ένας σοβαρός αντίπαλος στη γραμμή BTK θα είναι ο νότιος διάδρομος που διέρχεται από το Ιράν. Αυτός ο διάδρομος, ο οποίος θα έχει μια πολύ σημαντική χωρητικότητα, θα εξασφαλίσει ότι τα φορτία του Τουρκμενιστάν, του Ουζμπεκιστάν και του Τατζικιστάν θα μεταφερθούν με ταχύτερα και φτηνότερα δρομολόγια από το Ιράν και όχι με τη μακρύτερη διαδρομή για το Καζακστάν. Η Τουρκία όμως λόγω του εμπάργκο θα πρέπει να έχουν ήδη προετοιμαστεί για αυτή τη γραμμή ανενεργός, Van μεταβάσεις, μετάβαση στο Βόσπορο / Μαρμαρά θα πρέπει να ενισχυθούν και να επιταχυνθούν. Επίσης, αυτή η γραμμή με Σαμψούντα Ασίας εμπορευμάτων επίτευξη Τουρκία, Μερσίν, Αλεξανδρέττα, Σμύρνης, Aliaga, Gemlik, Σμύρνη και κανονισμοί πρέπει να μεταφερθούν σε χώρες της περιοχής μέσω του λιμανιού της Κωνσταντινούπολης απαιτείται και των δύο σκευασμάτων υποδομής.
Δείτε το πλήρες προφίλ του Emre
UTİKAD Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει