Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμαστική δοκιμή στη γραμμή" Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ", την πρώτη φάση. Αφού εξέτασε το κέντρο ελέγχου στο Tekstilkent, το τελευταίο σημείο της δοκιμαστικής κίνησης, ο Imamoglu έκανε μια ομιλία στο ίδιο σημείο και μοιράστηκε τις τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τη γραμμή με το κοινό.
Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμαστική δοκιμή στη γραμμή" Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ", την πρώτη φάση. Το Ιμαμόγλου επανέλαβε επίσης τη σύνδεση πεζών "Mecidiyeköy Metrobus Line", η οποία έχει αφαιρεθεί από τη χρήση λόγω της κατασκευής της εν λόγω γραμμής και της οποίας η κατασκευή έχει ολοκληρωθεί. Με το τρένο M7, το οποίο σχεδιάστηκε χωρίς οδηγό, ο Imamoğlu πραγματοποίησε 30 λεπτά από τον σταθμό Mecidiyeköy στον σταθμό Tekstilkent, όπου βρισκόταν το κέντρο ελέγχου της γραμμής, μαζί με το ανώτατο διοικητικό συμβούλιο της İBB και το Γενικό Προξενείο της Γαλλίας, Bertrand Buchwalter. Αφού εξέτασε το κέντρο ελέγχου, ο İmamoğlu μοιράστηκε τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τη γραμμή και τα μελλοντικά έργα. Ο İmamoğlu απάντησε στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων μετά από την ομιλία του.
Istanbul Γραμμές Μετρό
"Υπάρχουν πολλές γραμμές του μετρό που αναμένονται στο βόρειο και δυτικό τμήμα της Κωνσταντινούπολης. Ποια είναι η κατάσταση σε αυτές τις διαδρομές; "
Στις 19 Μαΐου, ελπίζω ότι θα θέσουμε σε λειτουργία αυτήν τη γραμμή Mecidiyeköy-Mahmutbey και αναμένουμε ότι η Κωνσταντινούπολη μας θα αισθανθεί ότι έχει ανακουφίσει ένα πολύ βαρύ φορτίο, ειδικά το μετρό Τουλάχιστον οι ειδικοί μας φίλοι μας κάνουν τέτοιες δηλώσεις. Επιπλέον, η γραμμή Eminönü-Alibeyköy είναι η πρώτη από τα έργα μας που περπατούν πολύ κοντά. Βρισκόμαστε σε μια έντονη προσπάθεια να γνωρίσουμε τους Κωνσταντινούπολους το τελευταίο τρίμηνο του 2020. Αυτά είναι στάσιμα, στάσιμα σημεία κατά την άφιξή μας. Όλοι ήρθαμε μαζί και είδαμε την κατάσταση αυτού του μέρους πριν από 5-6 μήνες. Είχαμε φίλους που παρευρέθηκαν. Θυμάμαι ότι ήταν το τέλος Ιουλίου. Μας ενδιαφέρει πολύ. Σχεδόν μία ή δύο φορές την εβδομάδα, αξιολογούμε την ατζέντα και την κατάσταση σχετικά με τις γραμμές του μετρό μας. Για παράδειγμα; Η γραμμή Bostancı-Dudullu είναι μια γραμμή με την οποία βαριέμαι και λυπάμαι πολύ. Διότι, ήταν μόνο ένα μέρος του E-5 με χώρο στάθμευσης για 1000 οχήματα, το οποίο ήταν ένα πολύ σημαντικό κέντρο μεταφοράς, και ταυτόχρονα, ήταν μέρος της θαλάσσιας γραμμής. Η συμπερίληψή του στο επενδυτικό σχέδιο τώρα είναι ένα γεγονός που ανοίγει το δρόμο για την εξεύρεση πηγής χρηματοδότησης. Ως IMM, αυτή είναι μια πολύ ειδική μελέτη για την ταχεία εφαρμογή του. Είναι μια πολύτιμη γραμμή που φέρνει τους ανθρώπους μαζί με τις δύο επιχειρηματικές περιοχές, καθώς και στάσεις που αλληλεπικαλύπτονται στο E-5, πηγαίνει στο Bostancı, κάτω στην παραλία, και περνά μέσω της γραμμής των λεωφορείων. Ήταν σημαντικό για εμάς να συμπεριλάβουμε το επιτόκιο στο επενδυτικό πρόγραμμα.
Από τη μία πλευρά, είχαμε ήδη αναθέσει 3 γραμμές. Πρέπει να έχουμε γραμμές Göztepe και Ümraniye… Έχουμε μια γραμμή Sultanbeyli-Çekmeköy… Πρέπει να έχουμε μια γραμμή Tuzla-Pendik… Συνδέοντάς τα με το Sabiha Gökçen με το ένα αυτί, τη γραμμή Tuzla-Pendik… Σημαντικές γραμμές. Στην πραγματικότητα, σχεδιάζουμε οι γραμμές μας να στέκονται στην ανατολική πλευρά μας να ζουν στη ζωή και να περπατούν πολύ έντονα. Όλα αυτά τα πράγματα που έχουμε πει, κατά κάποιον τρόπο, τρέχουμε γρήγορα την Κωνσταντινούπολη μας για να φτάσουμε σε δυναμικό 2024 χιλιομέτρων το 600, μαζί με τις γραμμές του Υπουργείου Μεταφορών. Υπάρχουν τμήματα αυτών των γραμμών που θα τεθούν σε λειτουργία το 2020, στις 21. Πολύ, πολύ σημαντικό, πολύτιμο. Είμαστε ενθουσιασμένοι. Το συντομότερο δυνατό, εργαζόμαστε εντατικά για να φέρουμε τους πολίτες μας στο μετρό της Κωνσταντινούπολης. Τα νέα μας έργα θα είναι προσθήκες σε αυτά.
Όπως είπατε, τα δυτικά της Κωνσταντινούπολης είναι λίγο θύματα υπό αυτήν την έννοια. Ειδικά; Η γραμμή μας μετά τον Mahmutbey, περνώντας από το Başakşehir και συναντώντας την ενότητα Bahçeşehir-Esenyurt, είναι επίσης Beylikdüzü… Και αυτό το μετρό Beylikdüzü ήταν μια αναμονή λειτουργίας του μετρό για περίπου 17 χρόνια. Συνεχίζουμε να εργαζόμαστε εντατικά για τη λειτουργία, το σχεδιασμό έργων και τη χρηματοδότηση του μετρό Beylikdüzü με το τμήμα που συνδέεται με το Sefaköy. Έχω ακόμη μια ενημέρωση σχετικά με αυτήν την εβδομάδα. Ας ελπίσουμε ότι θα ανακοινώσουμε το διαγωνισμό στους πολίτες μας το συντομότερο δυνατό.
ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ
"Μεταξύ Mecidiyeköy και Mahmutbey, φτάνει 1,5 ώρες κατά τις ώρες αιχμής της κυκλοφορίας. Κατά μέσον όρο, πόσες ώρες θα ξεκινήσει αυτή η γραμμή μετά το άνοιγμα; "
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που μου έδωσαν οι φίλοι, θα έχουν τελειώσει αυτή τη γραμμή σε 30-35 λεπτά, πράγμα που μιλάμε για 15 σταθμούς, 1 εκατομμύριο επιβάτες την ημέρα. Αυτή είναι μια γραμμή με πολύ μεγάλη φέρουσα ικανότητα. Αργότερα, όταν ενεργοποιηθεί η γραμμή Mahmutbey-Esenyurt, θα είναι επίσης κατάλληλη για λειτουργία 8 οχημάτων. Αυτό δεν είναι μόνο μια γραμμή Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşΘα είναι μια γραμμή που θα περιλαμβάνει τον Beşiktaş και θα συνεχίσει να Esenyurt. Το σύστημα στην αίθουσα ελέγχου μας, το οποίο μόλις είδατε, θα μετατραπεί σε ένα έργο που περιλαμβάνει αυτό το σύστημα και έχει την ικανότητα και τη δυνατότητα να διαχειρίζεται αυτά τα συστήματα καθώς τελειώνει εγκαίρως.
ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ KANAL ISTANBUL ΣΕ ΕΡΓΑ
"Μήπως η Kanal Istanbul αποτρέπει αυτά τα έργα του μετρό από τον τρόπο;"
Το Kanal Istanbul είναι βεβαίως ένα εμπόδιο. Προβλέπει επίσης πολλές αλλαγές όσον αφορά τα έργα. Το Kanal Istanbul κοστίζει περίπου 20 δισεκατομμύρια λίρες μόνο με την αλλαγή των υφιστάμενων έργων του İSKİ. Έτσι? Οι γραμμές ISKI, τα κανάλια, τα εργοστάσια επεξεργασίας, ακόμη και η μετατόπιση και η μεταφορά τους, 20 δισεκατομμύρια λίρες. Ξέρετε τι σημαίνουν 20 δισεκατομμύρια λίρες; Αυτή τη στιγμή, αυτό σημαίνει να σταματήσουμε όλες τις γραμμές του μετρό μας. Απλά το βάρος του ISKI. Λέω πολύ ξεκάθαρα: ο Κανάλ Κωνσταντινούπολη είναι στο μυαλό του «απόντος» στο μυαλό της Κωνσταντινούπολης. Σύμφωνα με τα χρήματα στην τσέπη μας «όχι» είναι η παροχή της Τουρκίας δεκάρα από τα χρήματα για λογαριασμό του «όχι» είναι η διάταξη. Η διαδικασία της συνάντησης της Κωνσταντινούπολης με ένα τέτοιο έργο εξ ονόματος των κατηγοριών μας για το μετρό είναι απουσία «όχι».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει