Το ekntek Formwork and Scaffolding έγινε ο συνεργάτης λύσης του έργου Dar es Salaam - Morogoro και Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway στην Τανζανία, το οποίο είναι η πρώτη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ανατολική Αφρική.
Το σιδηροδρομικό έργο Dar es Salaam - Morogoro and Morogoro - Dodoma - Makutupora, το οποίο έχει μεγάλη σημασία για το Dar es Salaam ως λιμάνι, θα συμβάλει σημαντικά στο εμπόριο και τον τουρισμό της Τανζανίας, καθώς και στην Ουγκάντα, τη Ρουάντα, τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό και την Τανζανία. θα ανοίξει την Ανατολική Αφρική στον Ινδικό Ωκεανό ενώ συνδέεται. Αυτό θα επιτρέψει στις αφρικανικές χώρες που έχουν κλειδωθεί σε ξηρά να εξάγουν τους πλούσιους υπόγειους πόρους τους εκτός της ηπείρου.
Στόχος του έργου είναι η σύνδεση των πόλεων του Dar es Salaam - Mwanza μεταξύ τους με έναν τυπικό σιδηροδρομικό σταθμό SGR (Standard Gauge Railway), όπου η απόσταση μεταξύ δύο σιδηροτροχιών που γίνονται αποδεκτές από τα παγκόσμια πρότυπα είναι 1435 mm. Το μήκος αυτής της γραμμής θα είναι 1219 χλμ. Όταν ολοκληρωθεί. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται μια υπάρχουσα γραμμή με το παλιό πρότυπο MGR και 1000 mm και η νέα γραμμή έχει κατασκευαστεί παράλληλα με την παλιά υπάρχουσα βλάβη. Στα σημεία τομής των γραμμών, γίνονται ειδικά σχέδια τόσο σε μετατοπίσεις γραμμής όσο και σε έργα έργου ξυλότυπου, προκειμένου να αποφευχθεί η κυκλοφορία αμαξοστοιχιών στην παλιά γραμμή κατά την κατασκευή της νέας γραμμής.
Η κυβέρνηση της Τανζανίας θα επενδύσει μεταξύ του Dar es Salaam και της Makutupora στο πρώτο στάδιο και η περιοχή μεταξύ Makutupora και Mwanza θα προκηρυχθεί αργότερα.
Ολόκληρη η υποδομή του σιδηροδρόμου, συμπεριλαμβανομένων όλων των έργων σχεδιασμού, της ηλεκτροδότησης και της σηματοδότησης, της γραμμής Dar es Salaam - Makutupora, συνολικού μήκους 541 χλμ., Υπάγεται στην ευθύνη του Yapı Merkezi. Η Yapı Merkezi έχει προμηθεύσει όλες τις ανάγκες ξυλότυπου και σκαλωσιάς του έργου από την ekntek Formwork and Scaffolding.
Το τμήμα Dar es Salaam - Morogoro ονομάζεται Lot 1, Morogoro - Dodoma - Το μέρος Makutupora ονομάζεται Lot 2. Το μήκος του τμήματος παρτίδας 1 είναι 205 χλμ και το μήκος του τμήματος παρτίδας 2 είναι 336 χλμ. Στο πλαίσιο του σιδηροδρομικού έργου με ταχύτητα σχεδιασμού 160 km / h, 154 γέφυρες με μήκος 4.651 m, 4 σήραγγες μήκους 2.622 m, 42 διασταυρώσεις ζώων μήκους 591 m, 68 κάτω και άνω διαβάσεις μήκους 1.701 m, 1100 γκριλ 31.800 m, 14 σταθμός και 2 εργαστήρια συντήρησης.
Η γραμμή θα περάσει από τη νέα πρωτεύουσα, το Dodoma, και θα συνδέσει τις πόλεις Dar es Salaam και Makutupora. Αυτή η ενότητα, η οποία θα εξασφαλίσει ασφαλή και αξιόπιστη μεταφορά μεταξύ Dodoma και Dar es Salaam, θα ενισχύσει επίσης το όραμα της μετατροπής του Dodoma σε μια σύγχρονη πρωτεύουσα.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΚΥΛΟΥ ΚΑΙ ΣΚΑΦΟΥΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ
Οι δομές τέχνης στο έργο διαδόθηκαν σε μια ευρεία περιοχή και έχουν διαρθρωτικές διαφορές που επιφέρει η γεωγραφία. Γι 'αυτόν τον λόγο, ενώ καθορίζεται το υπόθεμα καλουπιού που θα δοθεί, έχουν επιλεγεί διαφορετικά συστήματα μούχλας που θα παρέχουν το μέγιστο όφελος ανάλογα με τον τόπο χρήσης και οι εφαρμογές πεδίου συνεχίζονται με επιτυχία. Το σύστημα ξυλότυπου INTEVA χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ξυλοτύπων και κυρίως για ξυλότυπους και το σύστημα ξυλόπλακας PANEMAX, σε χώρους όπου η γεωμετρία των κτιρίων αλλάζει και απαιτούνται προσαρμογές ύψους. Το σύστημα φόρτωσης φορτίου HD 150 χρησιμοποιήθηκε ως πάσσαλος δαπέδων στις δοκούς κεφαλής και στους ξυλοτύπους. Στην οδογέφυρα που διέρχεται από το κέντρο της πόλης, το πέρασμα της κυκλοφορίας δεν έχει σταματήσει στην καθορισμένη περιοχή και το μεγάλο άνοιγμα που απαιτείται για να επιτευχθεί αυτό έχει επιτευχθεί χρησιμοποιώντας το σύστημα MULTİTEK.
Εκτός από τα τυποποιημένα συστήματα, λειτουργήθηκαν επίσης ειδικά συστήματα ξυλοτύπων για το συνολικό έργο. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι το ανυψωμένο ικρίωμα, το οποίο κατασκευάζεται από το κτιριακό κέντρο για να χύνει το οπλισμένο σκυρόδεμα στο χαλύβδινο γεφύρι. Τα προφίλ NPU 200 στερεώθηκαν στη χαλύβδινη γέφυρα και ο σχεδιασμός του ξυλουργού δαπέδου σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση χαλύβδινων δοκών από τη γέφυρα. Οι ειδικές κατασκευές από χάλυβα έχουν σχεδιαστεί από την INTEK για τα τμήματα μεταξύ της χαλύβδινης κορυφογραμμής της προβλήτας που είναι χτισμένη πάνω στο πάτωμα δοκών δαπέδου και του γωνιακού τμήματος και στις δύο πλευρές της κεφαλής δοκού. Για αυτές τις περιοχές, οι οποίες συνιστώνται να κατασκευάζονται ως ξύλινα υλικά πληρώσεως στον τομέα σε τυποποιημένες εφαρμογές, έχει γίνει και εφαρμόστηκε με επιτυχία ειδικός σχεδιασμός στον τομέα λόγω της δύσκολης προμήθειας υλικού στην Τανζανία.
Πλάκες γραφείου και σκαλωσιές που χρησιμοποιούνται στο έργο:
Ξυλότυπος δαπέδου οροπέδιων και διασταυρώσεων ζώων: HD 150: A = 3240 m2 - H = 360 - 890 cm - t = 65 - 125 cm
Head Beam Slab Formwork: HD 150: A = 255 m2 - H = 450 - 620 cm) 12 σετ
Msimbazi Viaduct Slab Formwork: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 m2 - H = 722 - 888 cm - t = 30-180-210-360
Μεταλλική γέφυρα ανάρτησης με πλάκα: A = 1078 m2 - t = 20-38,3 cm
Ξυλότυπος τοιχοποιίας και οριζόντιας διασταύρωσης PANEMAX: 1120 m2 - H = 360 - 690 cm
Ξυλότυπος κουρτίνας INTEVA: A = 753 m2 - H = 300 cm
Ξύλο κουρτίνας άκρων ποδιών INTEVA: A = 950 m2 - H = 400 - 510 - 658 - 858 cm
Edge Foot Foundation Ξυλότυπος INTEVA: A = 287.5 m2 - H = 190 - 250 cm
Μέση Στήλη Σκυρόδεμα Στήλη SCS: 8 σετ
Msimbazi Viaduct Wall Formwork INTEVA: A = 266 m2 - H = 132 cm
ΕΝΣΤΑΣΗ ικριωμάτων προσόψεων: A = 5300 m2 - H = 1400 cm
Stair Tower HD 150: 5 σετ H = 750 - 2000 cm
Όνομα έργου: Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway
Επενδυτής: Εταιρεία Σιδηροδρόμων της Τανζανίας
Κύριος Ανάδοχος: Yapı Merkezi
Τοποθεσία: Τανζανία
Χρησιμοποιούμενα συστήματα: HD 150 - MULTITEK - INTEVA - PANEMAX - INTESAFE
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει