Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Mersin Vahap Seçer συναντήθηκε με φοιτητές στο πρόγραμμα με τίτλο "Δήμαρχος Seçer λέει το σιδηροδρομικό σύστημα Mersin", κατόπιν πρόσκλησης του Student Group Πολιτικών Μηχανικών. Απαντώντας στις ερωτήσεις των μαθητών σχετικά με το σιδηροδρομικό σύστημα Mersin, ο δήμαρχος Seçer μοιράστηκε όλες τις πληροφορίες και τη διαδικασία σχετικά με το έργο. Δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως το έργο του μετρό να βρίσκεται στο ράφι, ο δήμαρχος Seçer δήλωσε: "Ενδέχεται να υπάρξουν τέτοιες αντιρρήσεις στις διαδικασίες υποβολής προσφορών. Διαφορετικά, δεν έχουμε ένα βήμα πίσω στο έργο του μετρό. "Δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο, όπως η εξαφάνιση του διαγωνισμού, η προσφορά δεν πρόκειται να συνεχιστεί, το έργο του μετρό βρίσκεται στο ράφι", είπε.
Πανεπιστήμιο σημαίνει επιστήμη, σημαίνει πολιτισμός, σημαίνει τέχνη.
Το Πανεπιστημιακό Κέντρο Πανεπιστημίου του Τορού Bahçelilevler Campus, εκτός από τον Πρόεδρο Seçer, το Διοικητικό Συμβούλιο του Πανεπιστημίου Toros Πρόεδρος Yusuf Sertaç Özveren, Πρύτανης του Πανεπιστημίου Toros Καθ. Ο Δρ Haluk Korkmazyürek, αντιδήμαρχος του δήμου Yenişehir Hacı Bayram Battı, μέλος του συμβουλίου του CHP Fatma Güner, CHP Mersin, δήμαρχος Adil Aktay, πρόεδρος της CHP Yenişehir Tayar Tahiroğlu, σύμβουλοι, πολλοί ακαδημαϊκοί και εκατοντάδες φοιτητές. Με συντονιστή τον καθηγητή. Ο Δρ Στο πρόγραμμα του Süleyman Türkel, οι γραφειοκράτες και οι υπάλληλοι του Mersin Metropolitan Municipality απάντησαν επίσης στα τεχνικά ερωτήματα των μαθητών. Ο Πρόεδρος Seçer, εκφράζοντας την ευτυχία του για το γεγονός ότι μαζί με τους φοιτητές του Πανεπιστημίου Toros, ένα από τα πιο αναγνωρισμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα της περιοχής, είπε: "Το Πανεπιστήμιο σημαίνει επιστήμη, το πανεπιστήμιο σημαίνει πολιτισμός, μέσα τέχνης. Το Πανεπιστήμιο σημαίνει φωτεινότητα, το πανεπιστήμιο σημαίνει δημοκρατία, το πανεπιστήμιο σημαίνει ανθρώπινα δικαιώματα, το πανεπιστήμιο σημαίνει αλλαγή, μεταμόρφωση, επανάσταση και καινοτομία. Όταν λέτε πανεπιστήμιο, μπορείτε να σκεφτείτε κάτι καλό στον κόσμο. Γρήγορα κινείται προς μια πανεπιστημιακή πόλη στο Mersin. Έχουμε 4 πανεπιστήμια και πάνω από 60 μαθητές. Πολύτιμοι επιστήμονες εκπαιδεύουν αυτούς τους μαθητές. Ο τόπος όπου η νεολαία είναι φωτεινή, υπάρχει φως, υπάρχει αφθονία οικονομικά και κοινωνικά. "Υπάρχουν όλες οι ευκαιρίες στο Mersin που απαιτούν ένα νέο άτομο να σπουδάσει στο πανεπιστήμιο ή να το κάνει ελκυστικό."
"Εξακολουθούμε να συζητάμε αν υπάρχει ή όχι μετρό στο Mersin. Αλλά είμαστε αποφασισμένοι. Εκτιμήσαμε αυτό ως μια επένδυση που έπρεπε να "
Μιλώντας για το σύστημα μετρό, ο Πρόεδρος Seçer εξήγησε ότι η ιστορία αυτού του συστήματος χρονολογείται από το Μετρό του Λονδίνου μέχρι τη δεκαετία του 1860. Ο Seçer είπε: "Με άλλα λόγια, μιλάμε για ένα σύστημα που είναι περίπου 1.5 αιώνων. Δυστυχώς, υπάρχουν ενδείξεις ότι εξακολουθούν να υπάρχουν εκείνοι που βλέπουν την επένδυση στο μετρό στο Mersin ως περιττή επένδυση, μια επένδυση που δεν θα πρέπει να είναι μια πρώιμη επένδυση. Είμαστε στην εποχή της βιομηχανίας 4.0. Ενώ επενδύουμε σε πολύ διαφορετικές, πολύ νεώτερες τεχνολογίες, νέες κοινωνίες με προηγμένες κοινωνίες, δημόσιες συγκοινωνίες, συζητάμε ακόμη αν υπάρχει ή όχι μετρό στο Mersin. Αλλά είμαστε αποφασισμένοι. Εκτιμήσαμε αυτό ως μια επένδυση που έπρεπε να είχε ".
"Η γενική έννοια που θα χρησιμοποιήσουμε θα πρέπει να είναι ένα σιδηροδρομικό σύστημα"
Ο Seçer, ο οποίος συνέχισε την ομιλία του μιλώντας για τα έργα μετρό των διαφόρων πόλεων που συζητήθηκαν στην ημερήσια διάταξη, συνέχισε ως εξής:
"Πολύ διαφορετικά μοντέλα με σιδηροδρομικά συστήματα στην ιστορία της Τουρκίας με τη ζωή σε πολλά σημεία. Το σιδηροδρομικό σύστημα είναι ενεργό σε περισσότερες από 160 αξιόπιστες πόλεις σε όλο τον κόσμο. Δεν πρέπει να συγχέουμε τις έννοιες. Δεν είμαι ειδικός σε αυτό το θέμα, αλλά ως δήμαρχος πρέπει να γνωρίζετε κάθε θέμα. Πρέπει να ξέρετε τι κάνετε και ποιες αποφάσεις λαμβάνετε. Η γενική ιδέα που θα χρησιμοποιήσουμε πρέπει να είναι το σιδηροδρομικό σύστημα. Δεν είναι μετρό, δεν είναι σύστημα σιδηροδρόμων, δεν είναι τραμ. Αυτά είναι διαφορετικά μοντέλα. Θα εφαρμόσουμε διαφορετικά μοντέλα σε 3 διαφορετικές φάσεις στο έργο του σιδηροδρομικού συστήματος Mersin, το οποίο θα εξηγήσουμε τώρα. Ένα από αυτά είναι ένα υπόγειο σιδηροδρομικό σύστημα, το ένα είναι ισόπεδη διάβαση και ένα άλλο είναι ένα σύστημα τραμ. Η τεχνική που περιγράφεται εδώ ορίζεται ως τραμ χωρητικότητας έως 15 χιλιάδων επιβατών. Εάν μεταφέρετε μεταξύ 15 και 30 χιλιάδων επιβατών την ώρα, το ονομάζετε σύστημα ελαφρού σιδηροδρόμου. Εάν μεταφέρετε πάνω από 30 χιλιάδες επιβάτες την ώρα στη γραμμή που χτίσατε σε αυτήν τη γραμμή, ονομάζεται σύστημα βαρέων σιδηροδρόμων ή το μετρό. Ας το ονομάσουμε λοιπόν το σιδηροδρομικό σύστημα γενικά. "
Δηλώνοντας ότι το σύστημα, το οποίο βρίσκεται επί του παρόντος στην ημερήσια διάταξη και βρίσκεται στο στάδιο του διαγωνισμού, έχει δομή σιδηροδρομικού συστήματος περίπου 13.4 χιλιομέτρων, δήλωσε ο Seçer, «2. Δομή σιδηροδρομικού συστήματος 9 χιλιομέτρων σε φάση. Αυτό είναι επίπεδο. Η γραμμή, που ξεκινά μπροστά από τον παλιό Δήμο Μεζίτλη, είναι περίπου 13.5 χιλιόμετρα υπόγειου σιδηροδρομικού συστήματος. Θα το κάνουμε πρώτα. Στη συνέχεια, θα συνεχίσει προς τα βόρεια προς την κατεύθυνση του Siteler, περίπου 1 χιλιόμετρο από το παλιό τερματικό σημείο του λεωφορείου. Θα τερματίσουμε αυτό το σύστημα εκεί. Η Φάση 2 βρίσκεται στο επίπεδο εκεί. Έτσι βγαίνει πάνω από το έδαφος. Συνεχίζει στο City Hospital και από εκεί στον νέο σταθμό λεωφορείων. Αυτή η γραμμή είναι μια γραμμή 9 χιλιομέτρων. Ένα άλλο ξεκινά από τον εκθεσιακό χώρο, στα σύνορα του Γιενσεχίρ. Θα υπάρχει μια γραμμή περίπου 34 χιλιομέτρων, από εκεί προς την 7.25η Οδό, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο, το Πανεπιστήμιο και από την Πανεπιστημιακή Οδό σε μία γραμμή με τη μορφή δακτυλίου. Συνολικά 30 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού συστήματος. Ας δώσουμε κατά προσέγγιση αριθμούς. Ας συζητήσουμε πραγματικά την πρώτη μας φάση εδώ. Οι προετοιμασίες γίνονται για τις άλλες δύο ενότητες. Επί του παρόντος διεξάγονται μελέτες εδάφους. "
«Ο τομέας των κατασκευών στην Τουρκία αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες»
Δηλώνοντας ότι ο διαγωνισμός εισήλθε στο σύστημα στις 25 Ιανουαρίου, ο Seçer είπε: «Ωστόσο, αυτή η προσφορά πραγματοποιήθηκε στις 27 Φεβρουαρίου. Χρησιμοποιήσαμε την αναβολή των 20 ημερών μας λόγω του ιού της κορώνας. Εμείς ως Mersin, στην Τουρκία αυτού του μεγέθους, είμαστε η πρώτη μέθοδος αυτού του μεγέθους ως η τιμή προσφοράς. Με άλλα λόγια, η εργολάβος θα βρει τη χρηματοδότηση και θα κατασκευάσει το μετρό. Εδώ, αν το έχουμε αυτό στις προδιαγραφές του διαγωνισμού σε αυτήν τη διαδικασία Εάν έχουμε πρόσβαση σε έναν πιο προσιτό οικονομικό πόρο, δηλαδή, εάν το κόστος του χρηματοοικονομικού πόρου που θα βρούμε είναι χαμηλότερο από αυτό που μας προσέφερε η προσφορά, θα χρηματοδοτήσουμε αυτήν την εταιρεία και η άλλη εταιρεία θα κάνει την κατασκευή. Η χρηματοδότηση είναι πολύ σημαντική εδώ. Στην πραγματικότητα, είναι ο πιο σημαντικός. Ή σύζευξη και Τουρκία, και οι δύο σήμερα προσφέρουν την παγκόσμια κατάσταση είναι πραγματικά κατάλληλο περιβάλλον για να πραγματοποιήσετε τέτοιου είδους επενδύσεις. Ο κατασκευαστικός τομέας στην Τουρκία αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες. Οι χώροι στάθμευσης πολύτιμων, σοβαρών και σταθερών εταιρειών περιμένουν άδειοι. Θέλουν να χτίσουν με πολύ μικρά κέρδη. Από την άλλη πλευρά, το χρηματοδοτικό σκέλος είναι το πιο σημαντικό ζήτημα. Υπάρχει ένα σοβαρό πλεόνασμα χρημάτων στον κόσμο. "Εάν υπάρχει πολιτική και οικονομική σταθερότητα στη χώρα σας, αυτοί οι πόροι μπορεί να έχουν πολύ χαμηλό κόστος για εσάς."
"Τα κινεζικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που θα παράσχουμε τα φθηνότερα χρήματα"
Μιλώντας για τις επιπτώσεις του ιού Corona στον κόσμο και δηλώνοντας ότι η πηγή που θα παρέχουν τα φθηνότερα χρήματα είναι τα κινεζικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, δήλωσε ο Seçer: «Οι επιπτώσεις του ιού Corona στον κόσμο συνεχίζονται. Η πηγή από την οποία θα παρέχουμε τα φθηνότερα χρήματα είναι τα κινεζικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. Αναβάλαμε το διαγωνισμό για 20 ημέρες, καθώς οι εξαιρετικοί όροι εκεί μας έβαλαν προβλήματα. Είναι το νομικό μας δικαίωμα για άλλες 20 ημέρες. Ενώ λέγαμε ας το χρησιμοποιήσουμε, ξαφνικά κοιτάξαμε και μια εταιρεία που ονομάζεται εδώ. Μια εταιρεία με την ονομασία «Dev İnşaat» υπέβαλε ένσταση στις 10 Ιανουαρίου και η Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων, για ορισμένους τεχνικούς λόγους. Ακυρώνει την προσφορά μας με μια πολύ χωρίς νόημα δικαιολογία. Επιτρέψτε μου να συνοψίσω. Αυτή η εταιρεία «Giant Insaat» μπαίνει σε ένα αδιάκοπο θέμα. Το ερευνήσαμε επίσης αυτό. Αυτή η εταιρεία δεν έκανε τέτοιο έργο. Δεν θεωρείται σοβαρή εταιρεία που έχει εμπειρία σε τόσο μεγάλη κατασκευή. Για την ανακοίνωση του διαγωνισμού, είναι απαραίτητο να παρέχετε υπηρεσίες. Ωστόσο, δεν είναι καθήκον οποιουδήποτε υπαλλήλου να κάνει τον δήμο να χρεοκοπήσει με αόριστο χρέος, και αυτές οι προβλέψεις καθεαυτές είναι κατάχρηση του σημερινού γραφείου. Ποιος είναι ο βασικός λόγος για τέτοιες καταπιεστικές διαφημίσεις; " είπε. Είχαμε ένα τεράστιο χρέος. Αυτό αφορούσε την εταιρεία. Ήμασταν ανάρμοστο. Με μια αντίρρηση χωρίς νόημα, η Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων ακυρώνει αυτή την προσφορά », είπε.
"Περιμένουμε την αιτιολογημένη απόφαση της Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων"
Δηλώνοντας ότι το θέμα παρουσιάστηκε εσφαλμένα στο κοινό σε ορισμένα μέσα μαζικής ενημέρωσης, σε γραπτά, οπτικά μέσα και στην τηλεόραση, η Seçer συνέχισε ως εξής:
«« Το έργο χτύπησε στον τοίχο ». «Έργο, η υποβολή προσφορών στο μετρό ήταν ράφια». "Η προσφορά έργου ακυρώθηκε". Είναι μια αντίληψη στην κοινωνία σαν να μην πραγματοποιείται ξανά αυτή η προσφορά ή να μην γίνει αυτό το έργο. Αυτά ήταν ψεύτικα νέα. Ήταν ένα περιστατικό συγγραφής ειδήσεων που δεν διαβάστηκε καλά, αναλύθηκε καλά και δεν αξιολογήθηκε καλά. Επομένως, πρέπει επίσης να διαφωτίσουμε το κοινό. Ενδέχεται να υπάρχουν τέτοιες αντιρρήσεις κατά τη διάρκεια των διαγωνισμών. Δεν θα είναι το πρώτο και το τελευταίο μας. Έχουμε πολλές προσφορές. Τώρα, έχουμε ένα διαγωνισμό για το Γυμνάσιο Tevfik Sırrı Gür. Ήδη στη γραφειοκρατία τα πράγματα είναι αργά. Πραγματικά, μια υπογραφή συμβαίνει σε 3 μήνες, 5 μήνες. Πηγαίνετε, έρχεστε, ψάχνετε. Μερικές κατηγορίες έρχονται σε εμάς. Υπήρχε επίσης αντίρρηση εκεί. Η προσφορά μας αναβλήθηκε για 20 ημέρες, δείχνοντας το ζήτημα σε μια μικρή προδιαγραφή ως λόγος. Απλώς χάνουμε χρόνο για εμάς. Διαφορετικά, δεν έχουμε μια κατάσταση όπως να επιστρέψουμε στο έργο του μετρό. Είναι αναμφισβήτητο ότι η προσφορά καταργείται, η προσφορά δεν συνεχίζεται ξανά, το έργο του μετρό βρίσκεται σε αναστολή. Με το νέο αίτημα αναβολής, αυτή η προσφορά θα συμπέσει με τα μέσα Απριλίου. Τώρα, σε αυτήν την περίπτωση, περιμένουμε την αιτιολογημένη απόφαση της Αρχής Δημόσιων Συμβάσεων. Θα έρθει σήμερα, αύριο. Θα κάνουμε κάποιες αλλαγές στην προδιαγραφή με βάση τους λόγους που μας παρουσιάζονται. Η διαδικασία υποβολής προσφορών θα συνεχιστεί ξανά. Και πάλι, εάν λάβετε υπόψη τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από τον ιό Corona, αυτή η προσφορά θα πραγματοποιηθεί ακόμη και υπό αυτές τις συνθήκες στα μέσα Απριλίου, κατά την περίοδο που εκτιμούμε. Μόνο δεν θα μεταφέρουμε επιβάτες από το ένα σημείο στο άλλο στο Mersin με αυτό το έργο. Στην πραγματικότητα, θα συνδυάσουμε κοινωνικοοικονομικές δομές με αυτό το έργο. Τώρα, εάν ένας πολίτης του Mersin ζει στο Siteler, στο Gündoğdu, σε άλλες περιοχές, στο Mezitli, στο Πανεπιστήμιο ή περνά πολύ χρόνο στη Μεσόγειο, ένας πολίτης από το Mersin μπορεί να φτάσει στο σημείο που θέλει σε ένα γρήγορο, άνετο, ασφαλές, αξιοπρεπές περιβάλλον σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. μπορεί να έχει πρόσβαση. Το παζάρι θα ζωντανέψει. "
"Μετρό σημαίνει ανάπτυξη"
Δηλώνοντας ότι το μετρό θα είναι μια σημαντική επένδυση, ο Seçer συνέχισε την ομιλία του ως εξής:
«Η Metro θα είναι μία από τις επενδύσεις που θα βοηθήσουν στην εξάλειψη όλων αυτών των καταγγελιών. Αν λέτε ότι είστε εμπορική πόλη, το μετρό σημαίνει μια επένδυση που πρέπει να είναι. Μετρό σημαίνει ανάπτυξη, σημαίνει ανάπτυξη, Μετρό σημαίνει πολιτισμό. Πρέπει να το πάρεις έτσι. Δεν είναι σωστό να δούμε αυτό το συμβάν από εμπορική άποψη, σαν τα συστήματα με χωρητικότητα μόνο επιβατών να μας επιστρέψουν ως λογική επένδυση. Φυσικά, κάνουμε και τους υπολογισμούς του. Η ημερήσια χωρητικότητα επιβατών στο κέντρο Mersin, η οποία αποτελείται από 2030 περιοχές που προβλέπουμε το 4, είναι 1 εκατομμύριο 200 χιλιάδες. Περίπου το 13.5 τοις εκατό της συνολικής ημερήσιας χωρητικότητας επιβατών στο Mersin βρίσκεται σε αυτή τη διαδρομή σε αυτήν τη γραμμή 60 χιλιομέτρων. Επί του παρόντος, υπάρχει καθημερινή χωρητικότητα επιβατών περίπου 800 χιλιάδων στο Mersin. Το 60 τοις εκατό από αυτό είναι περίπου 450-500 χιλιάδες επιβάτες, ταξιδεύουν με 13.5 χιλιόμετρα, ακόμη και δημοτικά λεωφορεία, δημόσια λεωφορεία, ιδιωτικά οχήματα, μίνι λεωφορεία και πολλά οχήματα μεταφοράς. Έχουμε υπολογίσει όλα αυτά. Προς το παρόν, υπάρχουν 18-20 χιλιάδες ή ακόμα και 22 χιλιάδες ώρες σε αυτήν τη διαδρομή κατά τις ώρες αιχμής. Η ικανότητα μεταφοράς επιβατών αυτού του συστήματος στην πρώτη γραμμή των 13 χιλιομέτρων που πρόκειται να κατασκευαστεί έχει ήδη φτάσει κατά μέσο όρο 15 χιλιάδες ανά ώρα. Ενώ έκανα τον ορισμό αυτού, είπα ότι το τραμ χωρητικότητας έως 15 χιλιάδων επιβατών ώρα και το σύστημα ελαφρών σιδηροδρόμων μεταξύ 15-30 χιλιάδων. Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος έχει φτάσει στο όριο. Η περίοδος από την αρχή της κατασκευής έως το τέλος αυτού του συστήματος θα είναι 3.5 χρόνια. Δίνουμε μια επιλογή έναντι κάθε αρνητικότητας κάθε 6 μήνες. Συνολικά, αυτή η κατασκευή θα διαρκέσει 4 χρόνια. Θα τεθεί σε μέγιστη υπηρεσία το 2024. Μέχρι τότε, η μέση χωρητικότητα επιβατών είναι 15 χιλιάδες σήμερα και 20 χιλιάδες θα διαμορφωθούν. Θα φτάσει τις 25-27 χιλιάδες στις ώρες αιχμής, και όταν ενεργοποιηθεί, η συνολική χωρητικότητα που υποθέτουμε στο Mersin θα φτάσει τα 2030 εκατομμύρια 1 χιλιάδες το 200 σε μια μέρα. Αυτός είναι ένας σημαντικός αριθμός. "
Αναφέροντας ότι πρέπει να επενδύσουν ως Δήμος Mersin Metropolitan, ο Seçer δήλωσε: "Ο Μητροπολιτικός Δήμος Will Mersin πληρώνει για αυτή την τιμή; Επειδή πρόκειται για μια σοβαρή επένδυση. Δεν μπορώ να δώσω τον αριθμό τώρα. Επειδή βρίσκεται στο στάδιο της προσφοράς. Ναι, είναι μια σημαντική επένδυση, ένα μεγάλο ποσό επένδυσης, αλλά φυσικά το υπολογίζουμε. Η κατασκευή θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια. Λέμε μεταξύ 3 και μισού, 4 ετών. Δεν θα κάνουμε πληρωμή. Δεν θα κάνουμε άλλα 2 χρόνια, το σύστημα έχει τεθεί σε λειτουργία, η περίοδος από την ημερομηνία που το σκάψιμο χτυπήθηκε μέχρι την ημερομηνία που θα πληρώσουμε είναι 6 χρόνια. Σε 2 χρόνια, το σύστημα θα είναι λειτουργικό. Έτσι, όταν ο επιβάτης αρχίσει να μεταφέρει, αυτό το σύστημα θα παρέχει τώρα μια ανακύκλωση. Δεδομένου ότι αποτελεί επένδυση που δημιουργεί εισόδημα, θα αρχίσει να προκύπτει ένα εισόδημα και θα το καταβάλλουμε τα υπόλοιπα 11 χρόνια. Χτυπήσαμε την πικκαξή, η περίοδος μεταξύ του τέλους του χρέους είναι 17 χρόνια. Πρέπει να επενδύσουμε. Πρέπει να δανειστίσουμε. Ακούσαμε κάποιες επικρίσεις σχετικά με αυτό το ζήτημα. Ο δήμος Metropolitan Mersin βρίσκεται υπό μεγάλο χρέος. Πώς θα το κάνετε αν δεν δανειστείτε ενώ κάνετε μεγάλες επενδύσεις; " έδωσε εκφράσεις.
"Εκτός από το μετρό, το κάνετε στο χώρο στάθμευσης και το υπόγειο"
Αναφέροντας την ύπαρξη εξαιρετικά σημαντικών ζητημάτων που θα παρέχει το μετρό, ο Seçer είπε: «Θα έχουμε 13,5 σταθμούς σε γραμμή 11 χιλιομέτρων. 10 από αυτούς θα έχουν θέσεις στάθμευσης μοτοσικλετών και ποδηλάτων και 10 από αυτούς θα έχουν υπόγειες διαβάσεις. Λόγω αυτής της κατασκευής, θα προκύψουν φυσικές υπόγεια διάβαση Οι πεζοί θα χρησιμοποιούν τώρα την υπόγεια διάβαση. Η GMK θα χαλαρώσει. Προερχόμαστε από το μετρό στο GMK και θα υπάρχουν χώροι στάθμευσης σε 6 σημεία. Θα έχουμε χώρους στάθμευσης σε 1800 σημεία για 6 οχήματα. Με άλλα λόγια, επενδύετε στο μετρό, αλλά το κάνετε και στο χώρο στάθμευσης, καθώς και στην υπόγεια διάβαση, και οδηγείτε τους ανθρώπους σε πιο φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, όπως ποδήλατα. Για παράδειγμα, το μέλλον με τη μοτοσικλέτα του θα σταθμεύσει εκεί, θα πάει στο μετρό, θα πάει στο Çamlıbel αν θέλει, στο Çamlıbel αν θέλει, στο City Hospital αν θέλει, ή αν θέλει να πάει σε διαφορετική διαδρομή », είπε.
4 νέες γέφυρες καλών ειδήσεων στο Mersin!
Ο Πρόεδρος Seçer, ο οποίος έδωσε τα καλά νέα ότι θα κατασκευάσουν νέες διασταυρώσεις γεφυρών, είπε: «Εργαζόμαστε για την κίνηση του Mersin. Δεν θέλω να προσδιορίσω ένα σημείο αυτή τη στιγμή. Θα υπάρξουν νέες διασταυρώσεις γεφυρών. Κατά σειρά σπουδαιότητας, έχουν εντοπιστεί 4 γεφυρωμένες διασταυρώσεις. Μια από τις πρώτες κατασκευές θα ξεκινήσει φέτος. Κατά τα πρώτα 4 χρόνια, θα πραγματοποιήσουμε τουλάχιστον 2. Εάν ο προϋπολογισμός και ο χρόνος μας είναι κατάλληλοι για αυτό, θα θέσουμε σε λειτουργία τις γεφυρωμένες διασταυρώσεις που αναφέρονται σε αυτά τα 4 σημεία σε 4 χρόνια. Όχι μόνο στο κέντρο του Mersin, αλλά και πολλά πολύτιμα και σημαντικά έργα από Anamur έως Tarsus μας περιμένουν. Δουλεύουμε ειλικρινά για τον Mersin προσθέτοντας τη νύχτα μας στη μέρα μας. Το να το γνωρίζεις και να πιστεύεις σε εμάς πιθανότατα θα σου δώσει ηρεμία. Ελπίζω να παρέχουμε πολύ καλές υπηρεσίες στη Mersin με τις εφαρμογές που θα κάνουμε », είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει