Στα τρία αεροδρόμια της Κωνσταντινούπολης, οι εμπειρογνώμονες αξιολόγησαν την ασφάλεια των πτήσεων: "Το Sabiha Gökçen είναι ο δεύτερος διάδρομος." "Θα ήταν καλή ιδέα να κλείσετε πλήρως το αεροδρόμιο του Ατατούρκ και να κόψετε το χρυσό ωίδιο."
Το ατύχημα που συνέβη στις 5 Φεβρουαρίου στο αεροδρόμιο Sabiha Gökçen προκάλεσε ανησυχία για την ασφάλεια των πτήσεων. Οι εικόνες ότι το αεροσκάφος Boeing 737 που ανήκε στον Πήγασο, το οποίο έκανε την αποστολή Σμύρνη-Κωνσταντινούπολη, δεν μπορούσε να σταθεί στο διάδρομο και έπεσε σε τραχύ έδαφος, προκάλεσε διάφορες ερμηνείες και πολλές αξιώσεις. Η DW Turkish ζήτησε από τους ειδικούς την ασφάλεια των πτήσεων των τριών αεροδρομίων της Κωνσταντινούπολης.
Κάποιοι από τους εμπειρογνώμονες που μοιράστηκαν τις απόψεις τους με την DW Turkish κάλεσαν τότε και ζήτησαν να μην γράψουν τα ονόματά τους. Επειδή, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τερματίστηκε ο εκπαιδευτής πτήσης του πρώην μαχητή Bahadır Altan στον Πήγασο. Ο Altan ήρθε στην ημερήσια διάταξη σε ένα τηλεοπτικό πρόγραμμα στο οποίο συμμετείχε τηλεφωνικώς μετά το ατύχημα και αποσυνδέθηκε αφού αποσυνδέθηκε επειδή είπε «Όπως ένα φορτηγό φρένο χώρας». Ο Altan μοιράστηκε τις ακόλουθες προτάσεις από το Twitter: "Αυτό που έχω πει εδώ και χρόνια δεν έχει φτάσει ποτέ σε τόσους πολλούς ανθρώπους. Αν αυτή η συνειδητοποίηση αποτρέψει ένα ατύχημα και σώζει τη ζωή ενός ατόμου, θα πληρώσω όλα τα είδη των δαπανών ξανά και ξανά. "
Γιατί δεν είναι ο δεύτερος διάδρομος;
Ο υπουργός Μεταφορών Cahit Turhan είπε δύο ημέρες πριν από το ατύχημα: "Έχουμε ένα διάδρομο στο Sabiha Gökçen. Αυτό το κομμάτι είναι πολύ κουρασμένο. Ο διάδρομος εξυπηρετείται σχεδόν κάθε βράδυ κατά τις ώρες που δεν υπάρχουν πτήσεις. " Αυτές οι λέξεις έθεσαν το ερώτημα γιατί ο δεύτερος διάδρομος δεν έχει τελειώσει. Sözcü Σύμφωνα με τα νέα της εφημερίδας σχετικά με αυτό το θέμα, οι εταίροι της AKA Construction, που ιδρύθηκαν έξι μήνες μετά τον διαγωνισμό, και οι εταιρείες που εκμεταλλεύονται το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης είναι οι ίδιες: η Kalyon Construction και η Cengiz Holding. Ο διάδρομος, ο οποίος έχει δεσμευτεί να ολοκληρωθεί σε 14 μήνες, δεν έχει ολοκληρωθεί σε 43 μήνες, ο αερολιμένας της Κωνσταντινούπολης ολοκληρώθηκε σε 42 μήνες.
Έτσι είναι και ο μόνος στενός διάδρομος του Sabiha Gökçen; Ένας έμπειρος πιλότος καπετάνιου που πέρασε σε μια ιδιωτική επιχείρηση αφού εργάστηκε στην THY εδώ και χρόνια και τώρα παρέχει πτητική εκπαίδευση, απαριθμεί τις ελλείψεις του αεροδρομίου ως εξής:
"Κουρασμένος από τη χρήση του δαπέδου? ένα καμπύλο κομμάτι που είναι αρκετά κακό για να εμποδίσει τα ελαστικά να έλθουν σε επαφή μαζί τους. Αυτό είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα όσον αφορά την απόσταση προσγείωσης. Ο πιλότος είναι η πιο πρωτόγονη πρόκληση να λειτουργήσει σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Ο πιλότος καπετάνιου, ο οποίος λέει ότι οι συσκευές μέτρησης του ανέμου δεν είναι αρκετές, επισημαίνει το ερώτημα εάν οι ελλείψεις αυτές αποτελούν κίνδυνο ή όχι, «Υπάρχουν συσκευές που θα παρέχουν τα απλούστερα ελάχιστα πρότυπα» ως εξής:
"Οι μετακινούμενοι θα πρέπει επίσης να επιλέγονται από αυτούς που έχουν λάβει επαρκείς αεροπορικές έννοιες και έχουν γνώση. Ακόμη και οι βαλίτσες που φορτώνουν τις βαλίτσες πρέπει να βιώσουν. Απαιτείται αξίωση σε κάθε σημείο της αεροπορίας. Δεν γίνεται ποτέ με προσευχή, τορπίλη, δώρο. "
Αεροδρόμια στην Τουρκία, η Διοίκηση Κρατικών Αερολιμένων (SAMA), ανάλογα με την υπηρετούν. Sabiha Gökçen, από την άλλη πλευρά, στο HEAŞ υπό το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, όπως σχεδιάστηκε αρχικά ως στρατιωτικό βιομηχανικό συγκρότημα. (Aviation Industries Inc.) Οι υπάλληλοι της HEAΣ, που θέλουμε να λάβουμε πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια των πτήσεων στο αεροδρόμιο, άφησαν το αίτημά μας για μια συνέντευξη χωρίς απάντηση.
"Δεν υπάρχει κίνδυνος εάν υπάρχει άδεια πτήσης"
Ο Abdullah Nergiz, ειδικός της αεροπορίας και εκδότης της ιστοσελίδας της αεροπορικής εταιρείας 101, διαφωνεί: "Δεν μπορούμε να πούμε ότι μια άδεια πτήσης είναι επικίνδυνη χωρίς πληροφορίες".
Προσθέτει ότι κανείς δεν θα το ρισκάρει, καθώς η παραμικρή βλάβη θα έχει σοβαρές συνέπειες: "Αλλά είναι επίσης γεγονός ότι παρακολουθείται στενά το κομμάτι. Έτσι χρειάζεται συντήρηση. Εν πάση περιπτώσει, όταν άνοιξε το δεύτερο κομμάτι, το πρώτο άνοιγμα θα κλείσει και θα αναδιοργανωθεί. Όταν πρωτοεμφανίστηκε η ημερήσια διάταξη, λέγεται ότι θα λήξει το 2012, τότε συνέβη το 2017 ... Δεν έχει τελειώσει ακόμη. "
Δεδομένου ότι το νέο αεροδρόμιο δεν προτιμάται, ο Nergiz δεν σέβεται την ιδέα ότι υπάρχει συσσώρευση στο Sabiha Gökçen και, κατά συνέπεια, ο διάδρομος μπορεί να καταστραφεί. Δηλώνοντας ότι η πολιτική αεροπορία δεν μπορεί να υπερβεί τα όρια που καθορίζουν οι αρχές του κόσμου, είπε, "Αυτό είναι 40 κινήσεις ανά ώρα. Ο Sabiha Gökçen δεν το ξεπερνάει ούτως ή άλλως. "
"Η φροντίδα δεν σημαίνει ανασφαλή"
Ο Πρόεδρος της Hava-Sen, Σετσκίν Κοτσάκ, λέει ότι δεν υπάρχει κίνδυνος από την άποψη της ασφάλειας των πτήσεων. Λέγοντας ότι το κομμάτι χρησιμοποιείται με μεγάλη ένταση, ο Koçak είπε: "Κάνετε τους ελέγχους σας και ανοίγετε πάλι το κομμάτι. Υπάρχουν άνθρωποι που υπογράφουν χρυσό μετά από κάθε συναλλαγή. Ο δεύτερος διάδρομος πρέπει να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατόν, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ασφαλές να το φροντίσετε ».
Ο Sedat Cangül, Γενικός Γραμματέας της Hava-İş Union, δήλωσε: "Δεν είμαστε αυτοί που παρέχουν ασφάλεια πτήσεων. Εργαζόμαστε για τα δικαιώματα των μελών μας. "
Νέο αεροδρόμιο: Είναι κακή η κατεύθυνση των διαδρόμων;
Το τρίτο αεροδρόμιο, το οποίο αποτέλεσε το αντικείμενο μεγάλης διαμάχης από τη φάση του έργου και ξεκίνησε τη λειτουργία του τον Μάιο του 2019, ο αερολιμένας της Κωνσταντινούπολης, επίσημα ονομαζόμενος, επικρίνεται επίσης για την ασφάλεια των πτήσεων. Οι διαδρόμοι βρίσκονται στο επίκεντρο της κριτικής και των προειδοποιήσεων. Οι εμπειρογνώμονες, που λένε ότι οι διάδρομοι είναι χτισμένοι προς τη λάθος κατεύθυνση, υπενθυμίζουν ότι πολλά αεροσκάφη έπρεπε να περάσουν τους διαδρόμους στο Çorlu ή ακόμα και στην Bursa, παρόλο που δεν υπήρχε σκληρός χειμώνας.
Ένας πιλότος καπετάνιος που αξιολογεί την ασφάλεια πτήσεων με την εμπειρία του πάνω από 3 χρόνια λέει ότι ο νέος αερολιμένας, ο οποίος αποκαλεί "καταστροφή από την άποψη της θέσης του", έλαβε έναν άνεμο έξω από τους διαδρόμους που είναι ανοιχτοί στους βόρειους και υγρούς ανέμους της Μαύρης Θάλασσας. Για το λόγο αυτό, δήλωσε ότι υπάρχουν πολλοί ανεμόμυλοι γύρω του και είπε: "Η επιλογή θέσης είναι λάθος. Είναι πάντα 5-XNUMX βαθμοί κρύο σε σύγκριση με την Κωνσταντινούπολη. ένα μέρος όπου υπάρχει πάγος πάγου και ομίχλης. Αλλά πέρα από αυτό, η γη του ρυθμού είναι τα ανθρακωρυχεία. Η δομή του εδάφους είναι κατάλληλη για απορρόφηση νερού και κατάρρευση. "Οι στάσεις έχουν ήδη ξεκινήσει στους χώρους στάθμευσης."
Εξηγώντας ότι θέλουν το αεροδρόμιο του Ατατούρκ να διατηρείται τουλάχιστον ένα καλοκαίρι και ένα χειμώνα στη νέα πλατεία, ο πιλότος καπετάνιου είπε: "Γιατί κλείνουμε; Θα ήταν ένα τετράγωνο που έχει επί του παρόντος 3 κομμάτια, τα οποία μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε εάν είναι απαραίτητο. Είπαμε πολλά, αλλά δεν μπορούσαμε να ακούσουμε. "
"Ένα αεροδρόμιο είναι χτισμένο παντού, όσο γίνεται σωστά"
Ο ειδικός της αεροπορίας Abdullah Nergiz δεν ανησυχεί τόσο για την επιλογή της τοποθεσίας. Δίνοντας παραδείγματα από την Οσάκα, το Χονγκ Κονγκ, τη Νότια Κορέα και υπενθυμίζοντας ότι υπάρχουν αεροδρόμια χτισμένα εξ ολοκλήρου πάνω από τη θάλασσα, πέντε χιλιόμετρα από την ακτή, "Δεν υπάρχει λάθος μέρος. Η τεχνολογία κατασκευών έχει γίνει τέτοια που μπορείτε να το κάνετε οπουδήποτε. Μόνο το κόστος ανεβαίνει. " Σύμφωνα με τον Nergiz, ο οποίος δεν συμφωνεί με την κριτική για τον άνεμο, είναι καλό να έχουμε άνεμο στην προσγείωση. Η μόνη προϋπόθεση είναι να προσδιοριστούν οι κυρίαρχοι άνεμοι και να γίνουν ανάλογα οι κατευθύνσεις του διαδρόμου. "Δεν μπορούμε να πούμε λάθος, αλλά η κατεύθυνση των στίχων δεν είναι ιδανική", λέει.
"Δεν έχουμε κλειδαριά στην πόρτα"
Ο πρόεδρος της Hava-Sen, Σετσκίν Κοτσάκ, που δέχεται ότι υπάρχουν λάθος ή λείπουν τα πράγματα, ευνοεί τη φροντίδα αυτού:
"Υπάρχει πιθανότητα να χτυπήσει το κλειδί μετά από τόσα πολλά δάνεια; Μακάρι να μην είχε γίνει εκεί, εύχομαι ότι θα μπορούσαμε να είμαστε ένα πιο έξυπνο έθνος, αλλά δεν το έκανε. Το Sabiha Gökçen είναι ένα τετράγωνο που πρέπει να αναπτυχθεί και είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να γεμίσουμε την ικανότητα του αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης χωρίς πάρα πολύ πεισματάρα. Απαιτούνται μέτρα για να συμπληρωθούν οι ελλείψεις. Δεν ανέχεται την καθυστέρηση. Ένα λεπτό επιπλέον καυσίμου σημαίνει εκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο. "
Σύμφωνα με τον Κοτσάκ, ο οποίος δήλωσε ότι "και τα δύο αεροδρόμια πρέπει να λειτουργούν με μέγιστη χωρητικότητα", η Κωνσταντινούπολη θα χρειαστεί ένα άλλο αεροδρόμιο δέκα χρόνια αργότερα.
"Θα ήταν να κόψουμε το χρυσό ωοτοκίας"
Ο Koçak, ο Nergiz και όλοι οι πιλότοι καπετάνιου που μοιράζονται τις απόψεις τους δείχνουν ότι το αεροδρόμιο Ataturk ανοίγει ξανά για εσωτερικές πτήσεις. Οι εμπειρογνώμονες υπενθυμίζουν ότι υπάρχουν και αεροδρόμια στο κέντρο της πόλης σε μητροπόλεις όπως το Λονδίνο, η Νέα Υόρκη και το Παρίσι, λέγοντας ότι είναι δυνατό να ξεκινήσουν και πάλι εσωτερικές πτήσεις στην περιοχή που χρησιμοποιείται ήδη για αεροπλάνα, πρωτόκολλα και ιδιωτικά αεροπλάνα.
«Εντελώς κόψει χρυσή χήνα», δήλωσε ο Νάρκισσος, λέει ότι η Τουρκία δεν είναι οικονομικά σε θέση να κάνει μια τέτοια bonkörlük. Ορισμένα τμήματα του διεθνούς τερματικού σταθμού υπενθυμίζουν ότι πραγματοποιήθηκε το 2015 και το 2017, λέγοντας: "Υπάρχει εσωτερικός τερματικός σταθμός, υπάρχει περιορισμένος αριθμός εσωτερικών πτήσεων, και οι δύο επιβάτες χαλαρώνουν, δεν χάνουν χρόνο και τα άλλα δύο αεροδρόμια χαλαρώνουν".
Όταν ο έλεγχος του εναέριου χώρου είναι κατάλληλος για την ασφαλή μεταφορά της κυκλοφορίας, οι εμπειρογνώμονες που λένε ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν τεχνικά τρία αεροδρόμια, δήλωσαν: "Εξετάζει μια απόφαση. Επιλύεται με συμφωνία μεταξύ της DHMI και της IGA. "(Deutsche Welle Turkish)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει