Bursa Mudanya Ιστορία Σιδηροδρόμων

Το 2016 ανακοινώθηκε για το τρένο υψηλής ταχύτητας στη Μπούρσα και στόχευε το έτος 2020. Αν και το τρένο της πόλης αναβλήθηκε για λίγο, λόγω κάποιων αρνητικών στην κατασκευαστική διαδικασία, η σιδηροδρομική ιστορία της Bursa είναι γεμάτη από ενδιαφέροντα γεγονότα.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΑΠΟ ΜΟΥΔΑΝΙΑ ΣΤΗΝ BURSA

Το Mudanya Bursa Railway, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε το 1875 και πραγματοποίησε το πρώτο του ταξίδι το 1892, ήταν ένα καπέλο σαν αποκλειστική γραμμή καπέλων με μήκος 41 χιλιομέτρων μικρού μήκους και χωρίς σύνδεση με οποιαδήποτε γραμμή της Ανατολίας. Η κατασκευή της γραμμής παύθηκε δύο φορές για οικονομικούς λόγους και η τρίτη προσπάθεια ολοκληρώθηκε από έναν Βέλγο επιχειρηματία, τον Georges Nagelmackers.

ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η ιδέα της οικοδόμησης ενός σιδηροδρόμου μεταξύ Mudanya και Bursa ήρθε για πρώτη φορά το 1867 σύμφωνα με ιστορικές πηγές. Η θέση της Μουδανιά στο εμπόριο Ανατολής-Δύσης και τον 18ο αιώνα, το εμπόριο μεταξιού της Μπούρσα, το οποίο πέτυχε μεγάλη απόδοση με την ποιότητα που άφησε πίσω το ιρανικό μετάξι, είχε μεγάλο αντίκτυπο. Επιπλέον, η παράδοση των προϊόντων που παραδόθηκαν στην Κωνσταντινούπολη και συνεπώς στο παλάτι μέσω της Μπούρσα επέφερε την ανάγκη για μια γρήγορη και φθηνή ροή. Εκτός από όλα αυτά, εκείνοι που ήρθαν στις ιαματικές πηγές της Μπούρσα στην Ευρώπη και την Κωνσταντινούπολη ήταν αποτελεσματικοί στην ιδέα της σιδηροδρομικής γραμμής.

Όταν η κατασκευή της γραμμής ήταν στην ημερήσια διάταξη, το πρώτο έργο ήταν ένας σιδηρόδρομος που ξεκίνησε από τη Mudanya και πέρασε από την Bursa, Kütahya και Karahisar στο Konya. Η κατασκευή ενός λιμένα στην ακτή της Mudanya συμπεριλήφθηκε επίσης στο σχέδιο.

DELI DUMRUL ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ

Το συνολικό μήκος αυτής της γραμμής προσδιορίστηκε ως 576 χιλιομέτρων. Το μήκος αντιστοιχούσε σε ένα ταξίδι περίπου 96 ώρα. Η κατασκευή της γραμμής 360 χιλιάδες άνθρωποι ζουν σήμερα σε περιοχές όπου η σωματική εργασία των 120 χιλιάδες, ενώ το υπόλοιπο ήταν προγραμματισμένη να συμβάλει στις vergilendirilerek 240 χιλιάδες ουσίες. Είναι προγραμματισμένο να κοστίσει 6 εκατομμύρια 3 χιλιάδες λίρες χρησιμοποιώντας το χιλιόμετρο 456 χιλιάδες λίρες. Κράτος θα πληρώσει για αυτή τη γραμμή των 384 χιλιάδες λίρες, ενώ οι άνθρωποι που ζουν σε μέρη όπου η γραμμή τώρα 58 δεκάρα για να πληρώσετε τους λογαριασμούς ή θα μπορούσε να λειτουργήσει επτά ημέρες το χρόνο κατασκευής. 88 χρόνια να είναι σε θέση να επωφεληθούν αυτή τη γραμμή που θυμίζει τη γέφυρα Crazy Dumrul χιλιάδες τόνους φορτίου ή εμπορευμάτων έπρεπε να μεταφέρουν.

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΔΙΑΚΟΠΗ, ΤΡΙΤΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ

Η διαδρομή της σιδηροδρομικής γραμμής Bursa Mudanya, η οποία άρχισε να κατασκευάζεται μετά από ορισμένες εξελίξεις, καθορίστηκε ως εξής: Mudanya- Yörükali - Κορού (Passage) - Acemler - Bursa (Merinos αναμονή) - Bursa

Λόγω των οικονομικών δυσκολιών κατά την κατασκευή της γραμμής, τα έργα σταμάτησαν δύο φορές. Από την άλλη, δύο ιστορικά μνημεία βρέθηκαν στη διαδρομή Μουδανιά στη γραμμή και τα μνημεία αυτά στάλθηκαν στην Κωνσταντινούπολη.

ΟΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΑΝ

Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά την πρώτη ανασκαφή της γραμμής, επετεύχθη συμφωνία με τον Βέλγο επιχειρηματία Georges Nagelmackers. Στη σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψε η εταιρεία Nagelmackers, μετά από ένα ορισμένο βαθμό των εσόδων που θα αποκτούσε ανά επιβάτη για να μοιραστεί, το κράτος θα πληρώσει επίσης 40 χιλιάδες λίρες πριν από το ομώνυμο Υπουργείο Οικονομικών.

Τελικά, ο Nagelmeckers, ο τρίτος επιχειρηματίας της γραμμής, ολοκλήρωσε την ίδρυση της Mudanya - Bursa Railway Company στις 10 Σεπτεμβρίου 1891. Τα κατεστραμμένα τμήματα του σιδηροδρόμου, τα οποία ήταν αδρανή για πολλά χρόνια, επισκευάστηκαν. Περίπου 1700 εργαζόμενοι εργάστηκαν στη διαδικασία ολοκλήρωσης.

ΜΕ ΛΟΥΛΟΥΔΙΑ

Η γραμμή άνοιξε στις 16 Ιουνίου 1892. Πέντε φορτάμαξα από δύο ατμομηχανές που αναχωρούν από το σταθμό Mudanya με σημαίες στις 08.20 έφθασαν στο σταθμό της Μπούρσα, διακοσμημένοι με λουλούδια και μπαλόνια στις 10.30. Το τρένο υποδέχθηκε ο κυβερνήτης της Μπούρσα Μουνίρ Πασά και πολλοί πολιτικοί και στρατιώτες, καθώς και ο Στρατιωτικός Μίζικα που παίζει τον ύμνο του Χαμίντι.

ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ο σιδηρόδρομος, ο οποίος συνδέθηκε με τη Διοίκηση Στρατιωτικών Σιδηροδρόμων και Λιμένων κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, μετέφερε επίσης Έλληνες στρατιώτες σε υψηλές τιμές κατά την περίοδο της ανακωχής έναντι μετρητών. Η γραμμή, που κέρδιζε πολλά χρήματα από τη μεταφορά των στρατιωτών, ήθελε να πουληθεί από την εταιρεία χειριστή μετά την εγκαθίδρυση της δημοκρατίας. Η εταιρεία εγκατέλειψε τη γραμμή το 1 όταν δεν είχε επιτυχία στις πωλήσεις. Μετά τη μεταφορά της λειτουργίας της εθνικοποιημένης γραμμής στη Δημοκρατία της Τουρκίας, ήταν επιθυμητή η σύνδεση με τις γραμμές στην Ανατολία. Η εξυπηρέτηση της γραμμής, η οποία δεν παρείχε την αναμενόμενη οικονομική απόδοση, σταμάτησε στις 1931 Αυγούστου 18. Η γραμμή έκλεισε τελείως στις 1948 Ιουλίου 10 με απόφαση της Μεγάλης Τουρκικής Εθνοσυνέλευσης.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου κατασκευής και λειτουργίας, οι σιδηροτροχιές του σιδηροδρόμου Mudanya Bursa, ο οποίος έχει περάσει από μια πολύ δύσκολη περίοδο, έχουν σήμερα αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Τα κτίρια που κατασκευάστηκαν κατά την περίοδο της γραμμής χρησιμοποιούνται ως ξενοδοχεία, εστιατόρια και κοινωνικές εγκαταστάσεις.

(Η έκθεση αυτή βασίζεται στο βιβλίο με τίτλο «Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation», που γράφτηκε από τον Mustafa Yazıcı, που απονέμεται με το Βραβείο Έρευνας Yılmaz Akkılıç Bursa για το 2014 και δημοσιεύεται από το Δήμο Nilüfer).