Το BTS ζητά λεωφορεία μεταξύ Ντιγιαρμπακίρ και Μπάτμαν

Ο Πρόεδρος του BTS Diyarbakır Branch Nusret Basmacı ζήτησε να χρησιμοποιηθούν σιδηροδρομικά λεωφορεία για γρήγορη και ασφαλή μεταφορά επιβατών μεταξύ Ντιγιάρμπακιρ και Μπάτμαν.

καθολικήΣύμφωνα με τα νέα του Toygar Kaya; «Ο Πρόεδρος του Παραρτήματος της Ένωσης Εργαζομένων στις Μεταφορών (BTS) του Ντιγιαρμπακίρ, Nusret Basmacı, ζήτησε να χρησιμοποιηθούν σιδηροδρομικά λεωφορεία που χρησιμοποιούνται σε πολλές περιοχές για γρήγορη και ασφαλή μεταφορά επιβατών στους σιδηροδρόμους μεταξύ Ντιγιαρμπακίρ και Μπάτμαν.

ΠΟΛΛΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ RAYBUS

Εξηγώντας τη χρήση των σιδηροδρομικών λεωφορείων, ο Basmacı είπε: «Τα Raybus είναι τα σύνολα που ονομάζουμε επίδειξη ή σετ Ανατολίας που αποτελούνται από τέσσερα βαγόνια. Είναι ένα επιβατικό τρένο χωρητικότητας διακοσίων επιβατών σε κάθε βαγόνι, δηλαδή περίπου χίλια άτομα τη φορά. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται στο μεγαλύτερο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου. Ειδικά στην περιοχή της Σμύρνης. Έφτασε στη γραμμή Aydın, Denizli, Söke, στη γραμμή Eskişehir-Kütahya και τελικά μεταξύ Μαλάτια και Ελαζίγ», είπε.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ ΖΗΤΗΣΗ

Δηλώνοντας ότι το Raybüs χρησιμοποιείται σε μέρη με μεγάλη χωρητικότητα επιβατών, ο Basmacı δήλωσε ότι πρέπει να χρησιμοποιείται μεταξύ Ντιγιαρμπακίρ και Μπάτμαν, το οποίο έχει την ίδια κατάσταση, και είπε: «Όταν κοιτάς τον πληθυσμό, το Ντιγιαρμπακίρ είναι μια μεγάλη πόλη με πληθυσμιακή αναλογία. ξεπερνά το ένα εκατομμύριο. Ο Μπάτμαν, από την άλλη, είναι μια μεγάλη πόλη με πληθυσμό πεντακόσιων χιλιάδων. Έχουμε δύο περιφερειακά τρένα που εκτελούν δρομολόγια τέσσερις φορές την ημέρα, εκτελώντας δρομολόγια μόνο μεταξύ δύο πόλεων. Αυτά τα τρένα έχουν ημερήσια χωρητικότητα 300 ατόμων και λειτουργούν σχεδόν σε πλήρη χωρητικότητα. Ταυτόχρονα, το South Express, που ονομάζουμε κύρια γραμμή, λειτουργεί 5 ημέρες την εβδομάδα. Πρόκειται κυρίως για ντίζελ-ηλεκτρικές μεταφορές με ατμομηχανές. Κατασκευάζεται πλέον με είκοσι τέσσερις χιλιάδες μηχανές στον στόλο του δικτύου μας. Αυτά τα μηχανήματα εξυπηρετούν αυτό το ίδρυμα από το 1970. Τώρα έχουν φθαρεί, το κόστος συντήρησης είναι υψηλό. Ως οργανωμένο σωματείο εδώ, θέλουμε τα σιδηροδρομικά λεωφορεία να χρησιμοποιηθούν το συντομότερο δυνατό σε αυτήν την περιοχή όπου η πληθυσμιακή πυκνότητα είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του λαού. Αυτό το αίτημα έχει γίνει περισσότερο ανάγκη παρά απαίτηση. Οι ράγες μας είναι συμβατές με αυτά τα σετ. Είναι σημαντικό να έρθεις γιατί είναι πολύ δύσκολο να βρεις θέση στο τρένο, ειδικά τα Σαββατοκύριακα. Αυτή τη στιγμή, η χωρητικότητα των τρένων μας είναι 300 άτομα, αλλά υπάρχουν φορές που βρίσκουμε 600», είπε.

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΘΑ ΠΑΕΙ

Δίνοντας παραδείγματα από άλλες πόλεις που χρησιμοποιούν raybus, ο Basmacı είπε: «Για παράδειγμα, ενώ η απόσταση μεταξύ Άγκυρας και Εσκισεχίρ είναι 3.5 ώρες οδικώς, αυτή η ώρα πέφτει σε 1 ώρα και 15 λεπτά με το τρένο. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση με την Urfa από εδώ. Ας φτιάξουμε μια σιδηροτροχιά στην Ούρφα, άλλωστε, είναι μια μεγάλη πόλη που έχει επιβιώσει δύο εκατομμύρια χρόνια, όπου κι αν την δεις σήμερα. Αν γίνει στους ανώμαλους δρόμους του Εσκισεχίρ και της Άγκυρας, μπορούν να γίνουν πολλά εδώ», είπε.