Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών της Δημοκρατίας της Τουρκίας, ο Υπουργός Cahit, Turhan Kanal, έκανε δηλώσεις σχετικά με το έργο της Κωνσταντινούπολης. Ο Turhan διευκρίνισε γιατί το Kanal Istanbul είναι απαραίτητο και είπε ότι ο Βόσπορος είναι μια πλωτή οδός που χρησιμοποιείται στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές και εκτίθεται σε έντονη θαλάσσια κίνηση.
Ο Turhan δήλωσε ότι αυτή η πλωτή οδός χρησιμοποιήθηκε εκτενώς τις πρωινές και τις βραδινές ώρες από πολίτες που ζούσαν και στις δύο πλευρές της Κωνσταντινούπολης οριζόντια, 57 προβλήτες εδώ χρησιμοποιήθηκαν για θαλάσσιες μεταφορές και στις δύο πλευρές του Βοσπόρου.
Επισημαίνοντας τη σημασία της Κωνσταντινούπολης όσον αφορά τον τουρισμό, ο Turhan δήλωσε ότι η θαλάσσια κίνηση για την περιοδεία του Βοσπόρου για ντόπιους και ξένους τουρίστες που έρχονται στην πόλη είναι επίσης έντονη.
Ο Τουρχάν είπε, «Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, το γεγονός ότι ο Βόσπορος είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα περάσματα στον κόσμο για τη θαλάσσια κυκλοφορία με αυξανόμενες εμπορικές μεταφορές απειλεί τις ζωές των ανθρώπων που ζουν στον Βόσπορο. Αυτός είναι ο πρώτος μας λόγος. Με άλλα λόγια, κινδυνεύουν οι ζωές των ανθρώπων που ζουν μέσα και γύρω από τον Βόσπορο. Δεύτερον, τα ιστορικά αντικείμενα που βρίσκονται στις όχθες του Βοσπόρου, που κάνει την Κωνσταντινούπολη Κωνσταντινούπολη. Αυτά τα έργα είναι ιδιοκτησία της ανθρωπότητας. Η Κωνσταντινούπολη υπήρξε το λίκνο πολλών πολιτισμών, όλοι εκ των οποίων έχουν ίχνη και τεχνουργήματα. Το έθνος μας έχει επίσης ιστορικές αξίες έως και 800 ετών. Θέλουμε να τα προστατέψουμε και να τα διατηρήσουμε όλα. Βλέπουμε αυτά τα τεχνουργήματα, που είναι η κληρονομιά της προηγούμενης ανθρωπότητας, ως εμπιστοσύνη των μελλοντικών γενεών, και πρέπει να τα προστατεύσουμε και να τα προστατεύσουμε. Πρέπει να μειώσουμε τους κινδύνους που τους απειλούν. Δεν μπορούμε να κλείσουμε αυτόν τον πλωτό δρόμο, αλλά θέτουμε τους κανόνες που πρέπει να ακολουθούν οι χρήστες, καθορίζουμε τις συνθήκες». αυτός είπε. Ο αριθμός των διερχόμενων πλοίων μειώθηκε, ο όγκος του φορτίου αυξήθηκε
Ο Turhan μοιράστηκε τα δεδομένα σχετικά με την κυκλοφορία του Βοσπόρου υπενθυμίζοντας ότι όσοι δεν έχουν πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία του Βοσπόρου έχουν επικρίνει «Δεν χρειάζεται να χτίσετε το κανάλι, γιατί να χρησιμοποιήσετε ένα νέο κανάλι όταν υπάρχει ήδη μια ελεύθερη οδός διέλευσης».
Δηλώνοντας ότι ο αριθμός των πλοίων που διασχίζουν το Βόσπορο τα τελευταία 15 χρόνια είναι 48 χιλιάδες 296 ετησίως, ο Turhan είπε:
«Αυτός ο αριθμός έχει αυξηθεί κατά καιρούς σε πάνω από 50 χιλιάδες. Ο μέσος όρος της τελευταίας 5ετίας είναι 42 χιλιάδες 258. Τα νούμερα έχουν μειωθεί και σταδιακά μειώνονται. Όσοι λένε αυτούς τους αριθμούς με κατανόηση του τύπου «Άρα ο Βόσπορος δεν χρησιμοποιείται» το χρησιμοποιούν για να ενισχύσουν τη διατριβή τους, αλλά τα γεγονότα δεν είναι έτσι. Ο μέσος όρος των τελευταίων 3 ετών είναι 41 χιλιάδες 731, αλλά ο μέσος όρος του 2005, του 2006 και του 2007 είναι 55 χιλιάδες 426. Αυτός είναι ένας πολύ υψηλός αριθμός. Ο μέσος όρος της τελευταίας τριετίας είναι 41 χιλιάδες και το 2019 έγιναν 41 χιλιάδες 112 μεταβάσεις. Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι η θαλάσσια κίνηση που χρησιμοποιεί το Βόσπορο και η διέλευση χωρίς στάση, ούτε η αστική κυκλοφορία. Επίσης αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Βλέπουμε ότι υπήρξε μείωση 15 τοις εκατό στους αριθμούς διέλευσης πλοίων τα τελευταία 25 χρόνια. Με άλλα λόγια, έχει μειωθεί από 48 χιλιάδες 296 σε 41 χιλιάδες, αλλά υπάρχει αύξηση 53 τοις εκατό στον όγκο του φορτίου που μεταφέρουν αυτά τα πλοία. Εδώ είναι η ποσότητα του διερχόμενου φορτίου και η ποσότητα της επικίνδυνης ουσίας στο διερχόμενο φορτίο που μας τρομάζει περισσότερο. Μεταφέρει LNG, φυσικό αέριο, χημικά, πετρέλαιο, εκρηκτικά. Η ποσότητα των επικίνδυνων εμπορευμάτων, η οποία ήταν το 10 τοις εκατό του φορτίου πριν από 25 χρόνια, έχει αυξηθεί τώρα στο 35 τοις εκατό. Υπάρχει μια αύξηση 11% στην ποσότητα των επικίνδυνων εμπορευμάτων και αυτό αυξάνεται».
Υπενθυμίζοντας το ατύχημα ενός πλοίου που μετέφερε επικίνδυνα εμπορεύματα στο Βόσπορο στο παρελθόν, ο Τουρχάν είπε ότι το ατύχημα στο σημείο εξόδου του Βοσπόρου επέτρεψε να ξεπεραστεί το περιστατικό μόνο με υλικές ζημιές. Επισημαίνοντας ότι εάν αυτό το πλοίο βρίσκεται ακόμη 1 χιλιόμετρο μέσα στο Βόσπορο, όλα τα σπίτια γύρω από το Karaköy, το Moda, το Sirkeci και το Beşiktaş θα καταστραφούν και μπορεί να συμβεί ένα θανατηφόρο ατύχημα, ο Turhan είπε: «Υπάρχει άλλος κίνδυνος, στη νότια πλευρά του Βόσπορος, δηλαδή η Θάλασσα του Μαρμαρά, ο κίνδυνος της κυκλοφορίας του Βοσπόρου στο πλησιέστερο μέρος. Αυτό λένε οι καπετάνιοι που χρησιμοποιούν τα πλοία που διασχίζουν τον Βόσπορο, το πιο επικίνδυνο μέρος είναι στις στροφές μεταξύ Sarıyer και θάλασσας του Μαρμαρά, σε απότομες στροφές όπως το λέμε. Τα οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο 50-100-150 μέτρων πρέπει να κάνουν αυτούς τους ελιγμούς, ενώ οχήματα 200-250-300 μέτρων περνούσαν αυτές τις απότομες στροφές με ευκολία στο παρελθόν.” χρησιμοποίησε τις φράσεις.
Στόχος μας δεν είναι να βγάλουμε χρήματα, αλλά να διασφαλίσουμε την ασφάλεια του Βοσπόρου.
Εξηγώντας ότι έχουν επιβάλει ορισμένους περιορισμούς στη διέλευση οχημάτων που χρησιμοποιούν τον Βόσπορο, ειδικά τα τελευταία χρόνια, ο Τουρχάν είπε ότι επιτρέπουν τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων ή πλοίων όταν οι συνθήκες κυκλοφορίας και οι καιρικές συνθήκες είναι κατάλληλες. Ο Τουρχάν είπε, «Στόχος μας εδώ δεν είναι να κάνουμε «τρελό λογιστικό λογιστικό». Δεν σκοπεύουμε να πληρώσουμε 1 $ αν περάσετε τη γέφυρά μου και 2 $ αν δεν το κάνετε. Στόχος μας στο Kanal Istanbul Project είναι να διασφαλίσουμε την ασφαλή και ασφαλή θαλάσσια κυκλοφορία στη χώρα μας και να προστατεύσουμε τους ανθρώπους και τις αξίες. Στόχος μας δεν είναι να βγάλουμε χρήματα από αυτή την κίνηση και να τη μετατρέψουμε σε εισόδημα ή κέρδος, αλλά να μειώσουμε τους αυξανόμενους κινδύνους διασφαλίζοντας την ασφάλεια του Βοσπόρου». αυτός είπε.
Η Turhan ενημέρωσε ότι μια ολλανδική εταιρεία που είναι ειδικός στον διεθνή ναυτιλιακό τομέα είχε ετοιμάσει μια έκθεση σχετικά με την αύξηση της κυκλοφορίας του Βοσπόρου κατά την προσεχή περίοδο κατά τη διάρκεια της φάσης προετοιμασίας του έργου και ότι είχαν συνταχθεί οι σχετικές εκθέσεις σκοπιμότητας.
Υπενθυμίζοντας ότι το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης χτίστηκε με την αιτιολογία ότι το αεροδρόμιο Atatürk δεν κάλυπτε τις ανάγκες, ο Turhan είπε:
«Λέγαμε όχι στις χώρες που ζητούσαν άδεια πτήσης για το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Είπαν επίσης όχι με βάση την αμοιβαιότητα σε ορισμένα από τα αιτήματά μας. Χάσαμε. Για παράδειγμα, λέγαμε όχι στην Κίνα. Η Κίνα, μια χώρα που εξελίσσεται πολύ γρήγορα τα τελευταία χρόνια, ήθελε να πετάξει στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Η χώρα μας βρίσκεται στην καρδιά των ηπείρων της Αφρικής, της Ασίας και της Ευρώπης. Θέλουμε να μετατρέψουμε τα γεωγραφικά μας πλεονεκτήματα σε οικονομικό μέγεθος και εισόδημα για τη χώρα μας. Θέλουμε να κάνουμε τη χώρα μας μια βάση εφοδιαστικής, να χρησιμοποιηθεί ως γέφυρα και διασταύρωση στο διεθνές εμπόριο. "
Σημειώνοντας ότι 7 διεθνείς αυτοκινητόδρομοι και 5 σιδηρόδρομοι διέρχονται από την Τουρκία, ο Τουρχάν δήλωσε ότι εάν αυξηθούν τα μεταφορικά πρότυπα αυτών των δρόμων, αυτό θα έχει θετικό αντίκτυπο στο εισόδημα και τις διπλωματικές σχέσεις με τις χώρες με τις οποίες εμπορεύονται. Ο Τουρχάν είπε, «Για παράδειγμα, αν τους απαγορεύσω τις διαμετακομιστικές διαδρομές των χωρών της Κεντρικής Ασίας στο εμπόριο τους με την Ευρώπη και την Αφρική, αν τους βάλω ποσόστωση, θα ήταν επίσης σε μειονεκτική θέση μας. Θέλουμε επίσης να πουλήσουμε αγαθά στην Κεντρική Ασία. Το εμπόριο μας μετατοπίζεται προς την Κεντρική Ασία, τη Νότια Ασία. Το κάνουμε αυτό με την κατανόηση της αμοιβαίας κερδοφορίας, προστατεύοντας τα συμφέροντα. Το Kanal Istanbul είναι πολύ σημαντικό από αυτή την άποψη». έκανε την εκτίμησή του.
Στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε μια νέα χωρητικότητα πλωτών οδών
Turhan, ελλείψει επαρκούς μεταφορικής ικανότητας, σημειώνοντας ότι υπάρχουν σημαντικές απώλειες στο εμπόριο, δήλωσε:
«Δεν αφήνουμε κανέναν να περιμένει τίποτα. Μειώνουμε την απόσταση παρακολούθησης από μια πλωτή οδό με μεταβατική ικανότητα 25 χιλιάδων ετών και ξοδεύουμε 41 χιλιάδες. Αυτό το κάναμε στο αεροδρόμιο Ατατούρκ. Χρησιμοποιήσαμε την ικανότητα προσγείωσης-απογείωσης από 1200 έως 1400 και 1500, χρησιμοποιώντας τα όρια μεταξύ των ορίων προσγείωσης κρουαζιέρας και απογείωσης. Γιατί χτίσαμε τη γέφυρα Yavuz Sultan Selim; Λέμε «Σταματήστε αδερφέ, δεν μπορείτε να περάσετε» από το Βόσπορο τόσο στους φορτωτές μας όσο και σε εκείνους που ταξιδεύουν στην Ευρώπη από τη Μέση Ανατολή, τον Καύκασο, την Κεντρική Ασία και τη Νότια Ασία στην Ευρώπη. Οι άντρες διώκονταν, χάνοντας έσοδα. "
Ο υπουργός Turhan είπε: «Στόχος μας εδώ είναι να δημιουργήσουμε μια νέα χωρητικότητα πλωτών οδών όπου οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν αυτήν την πλωτή οδό μπορούν να περάσουν με ασφάλεια και ασφάλεια. Η χωρητικότητα διέλευσης του νέου καναλιού που θα χτίσουμε θα είναι κοντά στο 2,5 φορές τον Βόσπορο και 3 φορές. " χρησιμοποιημένες εκφράσεις.
Το Kanal Istanbul θα είναι ασφαλέστερο για τη θαλάσσια κυκλοφορία από τον Βόσπορο
Δηλώνοντας ότι οι γεωμετρικές συνθήκες του Kanal Istanbul είναι υψηλότερες από τον Βόσπορο, ο Turhan είπε, «Υπάρχουν 13 φυσικές πτυχές στον Βόσπορο. Αν προσπαθήσουμε να κόψουμε τον Ασιγιάν και τον Κανλίκα για να διορθώσουμε τις πτυχές εδώ, η φυσική ομορφιά του Βοσπόρου θα φύγει. " μίλησε.
Ο Turhan επεσήμανε ότι το Kanal Istanbul δεν θα έχει έντονες στροφές και είπε ότι θα γίνει ασφαλέστερο με τον φωτισμό γύρω από το πέρασμα.
Ο Turhan τόνισε ότι το κανάλι θα έχει μικρότερο κίνδυνο στη θαλάσσια κυκλοφορία και είπε:
«Θα παρέχουμε επίσης υπηρεσία ρυμουλκών σε αποσπάσματα εδώ. Θα απαιτήσουμε τη χρήση αυτής της υπηρεσίας. Το Kanal Istanbul δεν περιλαμβάνεται στη Σύμβαση των Στενών του Μοντρέ. Αυτός είναι ο τρόπος που κάνουμε. Θα μπορέσουμε να περάσουμε με ασφάλεια 185 πλοία την ημέρα από το Κανάλι Κωνσταντινούπολης, το οποίο αποτελεί πρότυπο αυτοκινητόδρομου. Επί του παρόντος, μπορούμε να περάσουμε 118-125 πλοία μέσω του Βοσπόρου. Από καιρό σε καιρό, διακόπτεται η αστική μας κίνηση. Το πρότυπο του διαδρόμου στο Βόσπορο είναι σαν τον παλιό δρόμο και το πρότυπο του νέου καναλιού που θα χτίσουμε είναι σαν τον αυτοκινητόδρομο. Από εδώ, θα έχουμε την ευκαιρία να περάσουμε γρήγορα, ασφαλή και πολλά άλλα οχήματα. "
Το Kanal Istanbul θα έχει συστήματα επικοινωνίας με πλοία
Το Turhan, το κανάλι γύρω από τον έλεγχο της θαλάσσιας κυκλοφορίας, που θα επικοινωνεί συνεχώς με τα συστήματα των πλοίων θα ενημερώνεται, εδώ θα γίνει με το σύστημα θα αυξήσει την ικανότητα φωτισμού του καναλιού και θα εξυπηρετηθούν οι θαλάσσιες μεταφορές υψηλού επιπέδου, πρόσθεσε.
Υπογραμμίζοντας ότι οι άνθρωποι προτιμούν τον αμειβόμενο και ασφαλέστερο δρόμο αντί για τον επικίνδυνο δρόμο, ο Turhan είπε: «Αναγκάζουμε τους ανθρώπους που ταξιδεύουν από την Κωνσταντινούπολη στην Άγκυρα να οδηγούν σε διόδια; Όχι, αλλά οι άνθρωποι χρησιμοποιούν τον δρόμο με διόδια, και ακόμη και ο πρώτος δεν ήταν αρκετός, ο δεύτερος είναι ο αυτοκινητόδρομος Βόρειου Μαρμαρά. Και εδώ, οι άνθρωποι θα προτιμήσουν τον ασφαλέστερο τρόπο αντί να διασχίσουν τον επικίνδυνο δρόμο. " βρήκε την αξιολόγηση.
Ο Turhan υπενθύμισε ότι υπάρχουν σοβαρές ζημιές που προκλήθηκαν από περιβαλλοντικές ζημίες σε θαλάσσια ατυχήματα. Επισημαίνοντας τη σημασία του καναλιού, ο Turhan είπε: «Δεν αρκεί να καθόμαστε και να προσευχόμαστε για να προστατεύσουμε τους Κωνσταντινούχους και όλους όσους ζουν στην Κωνσταντινούπολη. Η αναγκαιότητα αυτού του μέτρου είναι η ανάθεση του Kanal Istanbul. " χρησιμοποιημένες εκφράσεις.
Μετά την ερώτηση σχετικά με την αμοιβή της Kanal İstanbul, ο Turhan δήλωσε ότι τα άτομα που θα επωφεληθούν από αυτήν την υπηρεσία θα λάβουν ένα λογικό τέλος.
Ένα πιο σημαντικό θέμα φήμης από το εισόδημα
Turhan, μια ημερήσια μίσθωση θαλάσσιων σκαφών κυμαίνεται μεταξύ 50 χιλιάδων δολαρίων και 120 χιλιάδων δολαρίων, δηλώνοντας ότι ανάλογα με το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά των οχημάτων ο χρόνος αναμονής άλλαξε επίσης.
Τονίζοντας ότι η μελέτη σκοπιμότητας του έργου έγινε και αποφασίστηκε η επένδυση σύμφωνα με το αποτέλεσμα, ο Turhan δήλωσε:
«Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, το ελάχιστο ποσό χρημάτων που θα λάβουμε από τα πλοία που θα διασχίσουν το Kanal Istanbul είναι περίπου 1 δισεκατομμύριο καθαρά ετησίως. Ο αριθμός των οχημάτων που διέρχονται από το κανάλι το 2035 θα φτάσει τις 50 χιλιάδες. Μέχρι το 2050, ο αριθμός αυτός θα ανέλθει σε 70 χιλιάδες, και στη δεκαετία του 2070 θα είναι πάνω από 80 χιλιάδες. 86 χιλιάδες μας δόθηκαν στην έκθεση, 2050 χιλιάδες το 78. Όταν 68 χιλιάδες πλοία περνούν από το κανάλι χωρητικότητας 50 χιλιάδων, θα έχουμε ετήσιο εισόδημα 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και θα φτάσουμε αυτά τα στοιχεία στο μέλλον. Τα παιδιά μας θα τα δουν. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πλησιάζουμε αυτά τα στοιχεία, όταν κάνουμε αυτό το κανάλι, θα καλύψουμε τις ανάγκες του παγκόσμιου εμπορίου σε αυτήν την περιοχή, η οποία θα αυξηθεί σταδιακά, έως το 2070-2080. Αυτό είναι ένα πολύ πιο σημαντικό ζήτημα φήμης για τη χώρα μας από το εισόδημα. "
Τα έργα του Kanal Istanbul Project επιστρέφουν στο παρελθόν
Όταν ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν ήταν ο Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης, έλυσε όλα τα προβλήματα των Κωνσταντινούχων, είχε προβλήματα με τα προβλήματά τους, αλλά ονειρεύτηκε τους κινδύνους κυκλοφορίας στο Βόσπορο, που δεν ήταν υπό την εξουσία και τις ευθύνες του, και ονειρεύτηκε σε ποιο βαθμό απειλείται η Κωνσταντινούπολη. Ο Turhan δήλωσε ότι έδωσε τις οδηγίες για το Kanal Istanbul, το οποίο ονόμασε «Το όνειρό μου και το τρελό μου έργο», το 2008, και υπενθύμισε στον Υπουργό Μεταφορών και Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν ως πρωθυπουργό εκείνη την εποχή.
Ο Turhan εργάστηκε στην Περιφερειακή Διεύθυνση της Κωνσταντινούπολης εκείνη την εποχή, χωρίς να κοινοποιήσει στον ιδιωτικό τομέα ότι έλαβαν οδηγίες για τη διερεύνηση μελετών διαδρομών για μια εναλλακτική θαλάσσια διέλευση από το Ερντογάν προς το Βόσπορο, ενώ διεξήγαγαν τις έρευνες του αυτοκινητόδρομου North Marmara, ενώ ήταν Γενικός Διευθυντής των Αυτοκινητόδρομων. Ο επικεφαλής μηχανικός του έργου είπε στον Metin Küçükoğlu ότι είχαν αναθέσει αυτό το έργο.
Εναλλακτικοί διάδρομοι του Kanal Istanbul
Τονίζοντας ότι οι τρισδιάστατοι χάρτες μελετήθηκαν για πρώτη φορά και καθορίστηκαν 3 διάδρομοι για το έργο, ο Turhan είπε ότι αυτά τα έργα μεταφέρθηκαν στον Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν μέσω του Binali Yıldırım.
Ο Turhan επεσήμανε ότι πολύ πριν από το 2011, εντόπισαν τους διαδρόμους που θα περάσουν την κίνηση του Βοσπόρου στα δυτικά της Κωνσταντινούπολης στην ασφαλέστερη, πιο άνετη και μικρότερη απόσταση και συνέχισαν:
«Ο πρώτος μας διάδρομος είναι ο Διάδρομος Silivri-Karacaköy. Πρώτα απ 'όλα, θέλαμε να φύγουμε από την Κωνσταντινούπολη και να είμαστε κοντά στο Çanakkale, το οποίο είναι το στόμιο εξόδου, επειδή η θαλάσσια κίνηση εδώ διασχίζει τις Δαρδανέλες. Είπαμε ότι οι χρήστες πρέπει να προτιμούν αυτό το μέρος. Εδώ, η τοπογραφία της γης παρείχε την ευκαιρία να κάνει μια τέτοια διαδρομή. Ο δεύτερος διάδρομος μας είναι η γραμμή Silivri-Durusu. Ο τρίτος διάδρομος μας είναι η γραμμή Büyükçekmece-Durusu. Ο τέταρτος διάδρομος μας είναι η γραμμή Küçükçekmece-Durusu. Ο πέμπτος διάδρομος μας είναι η γραμμή Küçükçekmece-Ağaçlı. Ο διάδρομος μήκους 64 χιλιομέτρων μετέφερε τα ύδατα Istranca και το 50% της λεκάνης της λίμνης Büyükçekmece όσον αφορά την αλληλεπίδραση των πηγών νερού της Κωνσταντινούπολης και των γύρω περιοχών. Ο δεύτερος διάδρομος έκοψε νερό για το 44% της λίμνης Büyükçekmece, αν και είχε μήκος 70 χιλιόμετρα και το κόστος κατασκευής ήταν χαμηλό. Ο τρίτος διάδρομος κατέστρεψε ολόκληρη τη λίμνη Büyükçekmece. 44 χιλιόμετρα και το κόστος κατασκευής ήταν πολύ χαμηλό. Γραμμή Küçükçekmece-Ağaçlı με τη μικρότερη απόσταση 36 χιλιομέτρων. Το Ağaçlı απενεργοποίησε επίσης το φράγμα χωριού Rice, το οποίο σχεδίαζε να κάνει το State Hydraulic Works, και το 70% του φράγματος Alibeyköy. Συμμετείχε επίσης στο φράγμα Sazlıdere και το Dam Damascus. Δεν επιλέξαμε ούτε εδώ. Η γραμμή Küçükçekmece-Durusu ήταν ο διάδρομος που προκάλεσε τη λιγότερη ζημιά στο δάσος και τους υδάτινους πόρους. Αυτός ο διάδρομος καθορίστηκε στη δεκαετία του 2010. Αυτή η διαδρομή είναι το αποτέλεσμα μιας απόφασης που λαμβάνεται με μια βελτιστοποίηση μηχανικής που έχει το μεγαλύτερο όφελος σε σύγκριση με άλλες διαδρομές, το λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον και το χαμηλότερο κόστος κατασκευής σε σχέση με τα κριτήρια που έχουμε καθορίσει. Όταν ο Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν παρουσίασε αυτά τα έργα, είπε «Ας το κάνουμε αυτό».
Το Kanal Istanbul θα συμβάλει στον αστικό μετασχηματισμό
Turhan, η απόφαση του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης και του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης μετά την απόφαση δόθηκαν πληροφορίες, είπε.
Υπενθυμίζοντας ότι η τοποθεσία του νέου αεροδρομίου καθορίστηκε επίσης εκείνη την εποχή και καθορίστηκε έκταση 150 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων σε αυτήν την περιοχή λόγω του κινδύνου σεισμού στην Κωνσταντινούπολη, ο Turhan είπε ότι το πρόβλημα της θαλάσσιας κυκλοφορίας θα εξαλειφθεί με αυτό το κανάλι.
Turhan, σεισμικό κίνδυνο και υπό τις συνθήκες των τωρινών συνθηκών χωροταξίας για όσους δεν θέλουν να εγκαταλείψουν το σπίτι ως ελκυστική περιοχή όπου δήλωσαν ότι προσφέρουν μια θέση.
Τονίζοντας ότι θέλουν να στεφανώσουν την Κωνσταντινούπολη με μια έξυπνη και πράσινη πόλη που θα αυξήσει την επωνυμία της Κωνσταντινούπολης με το έργο αστικού μετασχηματισμού και το έργο Kanal Istanbul, ο Turhan είπε ότι ο Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν ανέθεσε στον Ερντογάν Μπαϊρακτάρ, ο οποίος ήταν Υπουργός Περιβάλλοντος και Αστικών Πόλεων για εκείνη την περίοδο.
Ο Turhan πληροφόρησε ότι το κανάλι ξεκίνησε από τη λίμνη Küçükçekmece και έφτασε στη Μαύρη Θάλασσα από το Altınşehir μετά το χωριό Sazlıbosna, το Baklalı και το Durusu.
Επισημαίνοντας ότι όλα τα κτίρια στο Şahintepe Mahallesi σε αυτήν την περιοχή κινδυνεύουν από σεισμούς, ο Turhan δήλωσε ότι τα κτίρια χτίστηκαν σε περιοχές με ζώνες και οι πολίτες έχουν ζήσει εδώ για 30-40 χρόνια.
Ο Turhan δήλωσε ότι αυτές οι περιοχές γύρω από το κανάλι πρέπει να αποκατασταθούν και είπε:
«Με τον αστικό μετασχηματισμό, θα δώσουμε στους πολίτες μας τα δικαιώματά τους, θα παρέχουμε το κτίριο στους ανθρώπους που το θέλουν και τα κτίρια που θα φτιάξουμε σε αυτήν την περιοχή. Θα σας παρουσιάσουμε τις προτιμήσεις. Αυτό το έργο θα έχει τέτοια συμβολή στον αστικό μετασχηματισμό. "
Μοιράζοντας τις πληροφορίες ότι ένα μεγάλο λιμάνι logistics θα κατασκευαστεί στην έξοδο της Μαύρης Θάλασσας, ο Turhan είπε ότι το 85 τοις εκατό της ανασκαφής θα χρησιμοποιηθεί στο ανάχωμα.
Ο Turhan είπε: «Θα χρησιμοποιήσουμε την ανασκαφή για να αφαιρεθεί από το κανάλι ως γέμισμα των βράχων μεταξύ της λίμνης Durusu και της Μαύρης Θάλασσας. Θα κάνουμε την περιοχή που προκύπτει περιπάτου. " είπε.
Δηλώνοντας ότι η θαλάσσια ζωή θα ξεκινήσει στη λίμνη Küçükçekmece όταν ανοίξει το κανάλι, ο Turhan είπε ότι θα χτιστούν εδώ μαρίνες και θαλάσσιες κατασκευές.
Ο Turhan δήλωσε ότι η μοντελοποίηση του καναλιού έγινε στο εργαστηριακό περιβάλλον. μίλησε.
Μιλώντας για τις ομοιότητες του έργου στον κόσμο, ο Turhan ανέφερε ότι η σχετική ομάδα ερευνούσε θέματα όπως οι τεχνικές κατασκευής, η λειτουργία και η υπηρεσία θαλάσσιων μεταφορών.
Δεν αντιμετωπίσαμε καμία κριτική για τεχνικά θέματα.
Ο Turhan τόνισε ότι θεωρούν χρήσιμες όλες τις κριτικές που έγιναν για να συμβάλουν στο έργο και είπε:
«Δεν έχουμε αντιμετωπίσει καμία κριτική για τεχνικά ζητήματα. Ο Δήμαρχος της Κωνσταντινούπολης, παρά την αντίθεσή του στην κατασκευή του καναλιού, μερικές φορές χρησιμοποίησε μια δήλωση με την ένδειξη «20 μέτρα 75 εκατοστά δεν αρκεί». Έκανε μια τεχνική κριτική, «Η ανασκαφή στο κανάλι προκαλεί άλλα σφάλματα στην Κωνσταντινούπολη». λέει. Ενώ κάνουμε μέγεθος εδώ, εξετάσαμε την κοινωνική ζωή που θα επηρεαστεί από τη σεισμολογία, τη γεωτεχνική, τη μηχανική εδάφους, την υδρογεωλογία, τη βιολογία και τον αντίκτυπο των εταιρειών που παράγουν στη χώρα, εάν υπάρχουν. "
Επισημαίνοντας ότι το 60% του φράγματος Sazlıdere θα απενεργοποιηθεί με την κατασκευή του καναλιού, ο Turhan θα κατασκευάσει φράγματα Hamzalı, Riceçi και Karacaköy σε άμεση γειτνίαση με την πόλη για να καλύψει την ανάγκη νερού 2,5% της Κωνσταντινούπολης και την αναφερθείσα ανάγκη νερού. Είπε ότι μπορούσε να αντέξει περισσότερα.
"Ekrem İmamoğluΈχουμε μια απάντηση σε κάθε ερώτηση
Turhan, Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης Ekrem İmamoğluΔηλώνοντας ότι δεν έκανε καμία αίτηση στο Υπουργείο για να πάρει πληροφορίες για το Kanal Istanbul, είπε: «Αν και θα απαντήσουμε σε κάθε ερώτηση, δεν νιώθουμε την ανάγκη να απαντήσουμε γιατί ξέρουμε ότι δεν θα πειστεί. Ο απολογισμός μας είναι με το έθνος μας και έχοντας επίγνωση αυτού, κάνουμε τη δουλειά μας γιατί πιστεύουμε ότι είναι προς όφελος της χώρας». αυτός είπε.
Ο Turhan εξήγησε ότι έχει αναφέρει τα μεταφορικά έργα σε εθνικό επίπεδο στον μητροπολιτικό δήμο σύμφωνα με τους σχετικούς νόμους.
«Αλλά αυτό το έργο δεν είναι μόνο ένα έργο μεταφοράς, αλλά και ένα έργο αστικού μετασχηματισμού, ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα της Κωνσταντινούπολης, έχει γίνει το έργο μετατροπής δομών που κινδυνεύουν από σεισμό σε ασφαλείς δομές. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης ξεκίνησε να σχεδιάζει εργασίες για το έργο αφού καθορίσει την περιοχή του έργου. Οι αντιρρήσεις σε αυτό το έργο εξετάζονται και απαντώνται. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης είναι υπεύθυνο για τις σχετικές εφαρμογές. "
Η υπεύθυνη δημόσια διοίκηση δεν είναι έτσι.
Υπενθυμίζοντας ότι το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, το Υπουργείο Ενέργειας, το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Πολεοδομίας και ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης ετοίμασαν ένα πρωτόκολλο πριν από την έναρξη της κατασκευής του καναλιού, ο Turhan είπε: Ekrem İmamoğluΕίπε ότι αποσύρθηκε από τις ευθύνες του σε αυτό το πρωτόκολλο.
Ο δήμος Μητροπολιτικής της Κωνσταντινούπολης δήλωσε ότι η ευθύνη του πρωτοκόλλου είναι η κατασκευή γραμμών μεταφοράς, οδικών μεταφορών και γραμμών μετρό, δήλωσε ο Τούρχαν, ο δήμος θα επωφεληθεί από το ενοίκιο και τα έσοδα που θα αποκτηθούν από αυτά τα μέρη.
Ο Turhan λέει, "Δεν λέω ότι δεν θα λάβω το εισόδημά σας", αλλά λέει "δεν κάνω την υποδομή". Υπεύθυνος πολιτικός, η διαχείριση δημόσιων θεσμών δεν είναι έτσι. Ήμασταν κλειδωμένοι σε ένα τέτοιο έργο λόγω της μετατόπισης 2-3 εγκαταστάσεων υποδομής εδώ. Δεν μπορώ να πω. " χρησιμοποίησε την έκφραση.
Νέο έργο γραμμής μετρό
Ο Turhan εξήγησε ότι υπάρχουν νέα προγραμματισμένα έργα στο επενδυτικό πρόγραμμα του Υπουργείου και έδωσαν τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με αυτά τα έργα:
«Σκεφτόμαστε μια γραμμή μετρό που θα διασχίζει ξανά τον Βόσπορο με τη διέλευση του αυτοκινητόδρομου. Έχουμε φτάσει στο τελικό στάδιο των εργασιών του έργου που ονομάζουμε Great Istanbul Tunnel. Σε ό,τι αφορά τα εθνικά συμφέροντα, ο καθένας θα πάρει την κύρια θέση, θα γνωρίσει τη θέση, την εξουσία και την ευθύνη του, θα εργαστεί με την ευθύνη του, με την εξουσία που έχει αναλάβει και θα υπηρετήσει το έθνος. Σταμάτησε να λύνει τα προβλήματα και τα προβλήματα της Κωνσταντινούπολης και άρχισε να ασχολείται με τον εαυτό του (Ekrem İmamoğlu) Δεν νομίζω ότι είναι σωστό ότι προσπαθεί να πάρει μπόνους.»
Ανταπόκριση στις αναθεωρήσεις κινδύνου σεισμού
Ο Turhan απάντησε επίσης στην κριτική ότι η περιοχή όπου χτίστηκε το Kanal Istanbul είναι επικίνδυνη από άποψη σεισμού και είπε ότι έχουν πραγματοποιηθεί τεχνικές μελέτες και δεν θα υπάρξει ανασκαφή που θα επηρεάσει τον σεισμό.
Ο Turhan είπε: «Όταν είμαστε μόνοι με τον σεισμό που ονομάζουμε« ο μεγάλος σεισμός της Κωνσταντινούπολης », θα δούμε τις επείγουσες ανάγκες των ανθρώπων το συντομότερο δυνατό, και σχεδιάσαμε τις ανάγκες του νοσοκομείου και των τροφίμων αυτών των ανθρώπων και τους χώρους συνάντησης. Δεν θα οδηγήσουμε ανθρώπους που έχουν εκτεθεί σε σεισμούς εδώ. Θα συγκεντρώσουμε τους Κωνσταντινούχους σε καθορισμένους χώρους στάθμευσης και θα δούμε τις ανθρώπινες ανάγκες τους. " είπε.
«Ορίσαμε το κόστος κατασκευής ως 15 δισεκατομμύρια δολάρια»
Δίνοντας πληροφορίες σχετικά με το κόστος της Kanal Istanbul, ο Turhan είπε: «Μετά το έργο του καναλιού, προσδιορίσαμε το κόστος κατασκευής ως 15 δισεκατομμύρια δολάρια. Έχουμε προσδιορίσει ότι αυτό το κόστος είναι έργο ανακαίνισης υφιστάμενων υποδομών που πρέπει να γίνουν πριν από την κατασκευή του καναλιού. 10 δισεκατομμύρια δολάρια είναι το κόστος κατασκευής του ίδιου του καναλιού. Με άλλα λόγια, μιλάμε για ένα έργο που έχει προϋπολογισμό 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων και το οποίο απαιτεί χρηματοδότηση. " μίλησε.
Δηλώνοντας ότι θα κατασκευάσουν τις γέφυρες ως μέρος των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων, ο Turhan είπε ότι η κίνηση από την κατασκευή της γέφυρας θα είναι περιφερειακή και δεν θα επηρεάσει όλη την Κωνσταντινούπολη.
Νέες οδικές εργασίες
Ο Turhan επεσήμανε ότι οι περιοχές στις οποίες θα πραγματοποιηθεί η κατασκευή των καναλιών είναι κυρίως αγροτικές περιοχές και ότι η τοπική κίνηση δεν είναι πυκνή στις περιοχές αυτές και χρησιμοποίησε τις ακόλουθες δηλώσεις:
«Στο κανάλι, θα φτιάξουμε έναν νέο δρόμο μεγάλης χωρητικότητας από τους Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir και θα συνδέσουμε με το Hasdal. Με το Hasdal, το οποίο ονομάζουμε 7ο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Βόρειου Μαρμαρά, ελπίζουμε να προσφέρουμε προσφορά σε αυτόν τον δρόμο που θα συνδέει τους Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt με τον αυτοκινητόδρομο Northern Marmara τον επόμενο μήνα. Αυτός θα είναι ένας τυπικός αυτοκινητόδρομος 2 φορές 4 λωρίδες δρόμου. "
Δηλώνοντας ότι θα αυξήσουν τον αυτοκινητόδρομο TEM 64 μέτρα πάνω από το μηδέν επίπεδο του καναλιού, ο Turhan είπε, «Θα ξαναχτίσουμε αυτό το μέρος για να περάσουν τα θαλάσσια οχήματα. Αυτό; Θα ανεβάσουμε επίσης τη γέφυρα στο σημείο όπου βρίσκεται ο δρόμος Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Θα εξυπηρετούν τους υπάρχοντες δρόμους χωρίς να αγγίζουν την υπάρχουσα κίνηση, θα κάνουμε μια παραλλαγή. Αναλυτικά, καθορίστηκε η μεθοδολογία κατασκευής τους και προετοιμάστηκαν τα έργα τους. Φέτος, θα ξεκινήσουμε κατά σειρά προτεραιότητας και θα δώσουμε δρόμο στην κατασκευή του καναλιού. " χρησιμοποίησε την έκφραση.
«Έχουν ληφθεί τεχνικές προφυλάξεις για υπόγειες μετακινήσεις νερού»
Ο Turhan επεσήμανε ότι λόγω της κατασκευής του καναλιού, η κυκλοφορία εδάφους και ανασκαφών εδώ θα μετακινηθεί προς τα βόρεια στον δικό της διάδρομο, και ότι η λίμνη Terkos δεν θα υποστεί ζημιά σε αυτό το πλαίσιο.
Η Turhan δήλωσε επίσης ότι ελήφθησαν τα απαραίτητα τεχνικά μέτρα για να αποφευχθεί η υποβάθμιση των υπόγειων υδάτων από τα έργα και η αποφυγή διαρροών νερού.
Ο στόχος του τερματισμού το 2026
Μιλώντας για τον χρόνο ολοκλήρωσης του έργου, ο Turhan είπε: «Αν χτυπήσουμε το σκάψιμο το 2020, θα ξεκινήσουμε πρώτα με γέφυρες και δρόμους. Μετά από αυτό, θα ολοκληρώσουμε το έργο σε 6 χρόνια. Έτσι θα έχουμε τελειώσει το τέλος του 2025 το 2026. " είπε.
Δηλώνοντας ότι θα χτίσουν τις γέφυρες από βορρά προς νότο κατά σειρά προτεραιότητας για να ξεκινήσουν την ανασκαφή της κατασκευής καναλιού, ο Turhan δήλωσε ότι το 75% της ανασκαφικής κατασκευής βρίσκεται στο βορρά.
Εκφράζοντας ότι τα καλάμια και τα έλη θα αποκατασταθούν, ο Turhan είπε, «Θα κάνουμε αυτά τα μέρη το χώρο διαβίωσης των Κωνσταντινούπολων. Η εκσκαφή κάτω από τη στάθμη του νερού είναι 150 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Ήμασταν σε στενή επαφή με ολλανδικές και βελγικές ομάδες με ομάδες εμπειρογνωμόνων και εξοπλισμό που έχουν εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. "
«Οι οικονομικές τρομοκρατικές επιθέσεις έχουν μειώσει τον ενθουσιασμό και την όρεξη για επιχειρηματίες. Τώρα το περιβάλλον έχει βελτιωθεί ξανά »
Επισημαίνοντας ότι αναμένουν περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια εισόδημα από την Kanal Istanbul σε 60 χρόνια, ο Turhan είπε, «Υπολογίζουμε το χαμηλό εισόδημα και τις υψηλές δαπάνες. Τους είπαμε σε όσους είναι πρόθυμοι να εργαστούν. " μίλησε.
Ο Turhan, δήλωσε ότι σκοπεύει να ξεκινήσει το έργο, αλλά είπε πέρυσι λόγω των οικονομικών επιθέσεων των υπερπόντιων εταιρειών που επεξεργάζονται για την Τουρκία, δήλωσε:
«Οι οικονομικές τρομοκρατικές επιθέσεις έχουν μειώσει τον ενθουσιασμό και την όρεξη για επιχειρηματίες. Τώρα το περιβάλλον έχει ανακάμψει. Προσφέρουμε το έργο των 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων, τα σημερινά στοιχεία, σε 20 δισεκατομμύρια δολάρια σήμερα με περικοπή 25-12 τοις εκατό. 15 δισεκατομμύρια επενδύσεις, μετατροπή 60 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το έργο με εσωτερικό ποσοστό κερδοφορίας 15 τοις εκατό. Στην Τουρκία δεν υπάρχουν πολλά πράγματα. Λέμε γι 'αυτόν ότι αυτό το έργο έχει υψηλή κερδοφορία και εσωτερική κερδοφορία. "
Ο υπουργός Turhan δήλωσε ότι το τουριστικό εισόδημα που θα φέρει το έργο στην Κωνσταντινούπολη θα ενθαρρύνει όσους θα επενδύσουν στην περιοχή.
«Οι Ευρωπαίοι ενδιαφέρονται για το έργο»
Ο Τούρμαν δήλωσε ότι οι Ευρωπαίοι έδειξαν μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το έργο, όχι μόνο την κατασκευή αυτών των χωρών, αλλά και ενδιαφέρονται για την κατασκευή και τη χρηματοδότηση πιστώσεων, είπε.
Τονίζοντας ότι θα δημιουργηθεί ένας νέος χώρος διαβίωσης με το εν λόγω έργο, ο Turhan είπε, «Αυτός ο πληθυσμός θα έρθει από την Κωνσταντινούπολη μέσω αστικών μετασχηματισμών. Μια έξυπνη και πράσινη πόλη θα χτιστεί γύρω από το κανάλι. Θα προγραμματιστεί σύμφωνα με τις σύγχρονες αρχές αστικοποίησης. Πιστεύω ότι αυτός θα είναι ένας από τους πιο περιζήτητους χώρους διαβίωσης της Κωνσταντινούπολης στο μέλλον. " βρήκε την αξιολόγηση.
Δηλώνοντας ότι περίπου το 40% των γαιών γύρω από το Kanal Istanbul ανήκουν στο κοινό, ο Turhan είπε:
«Με το έργο, η τρέχουσα αξία των γαιών πιθανότατα θα αυξηθεί 10 φορές. Το κοινό θα ωφεληθεί εδώ. Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης, ο Δήμος Arnavutköy, ο Δήμος Küçükçekmece, ο Δήμος Başakşehir και μερικοί από αυτούς, ο Δήμος Esenyurt, οι οποίοι θα επωφεληθούν περισσότερο από τα έσοδα που θα αποκτηθούν από τα σχέδια πολεοδομικών έργων γύρω από αυτό το κανάλι. Αυτά δεν πραγματοποιούν επί του παρόντος κανένα εισόδημα από αυτά τα μέρη. Εκ μέρους του κοινού, όλοι θα επωφεληθούν από αυτό το έργο. Όλοι οι κάτοικοι της Κωνσταντινούπολης θα επωφεληθούν από τα τουριστικά έσοδα που θα φέρει αυτό το έργο στην Κωνσταντινούπολη. "(Πηγή: UAB)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει