Η TMMOB υπέβαλε την έκκλησή της στο έργο Kanal Istanbul στην Επαρχιακή Διεύθυνση Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης της Κωνσταντινούπολης στις 2 Ιανουαρίου 2020 για να διαβιβαστεί στη Γενική Διεύθυνση Εκτίμησης, Άδειας και Επιθεώρησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Το μέλος λογιστή TMMOB Tores Dinçöz πήγε στην Επαρχιακή Διεύθυνση Περιβάλλοντος και Αστικής Κωνσταντινούπολης στις 2 Ιανουαρίου 2020 και υπέβαλε ένσταση της TMMOB στο έργο Canal Istanbul με γραπτή αναφορά. Η αναφορά έχει ως εξής:
Θέμα: Αυτή είναι η συνοπτική μας γνώμη και η εισήγησή μας σχετικά με την έκθεση για την εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων του Δεκεμβρίου 2019, η οποία κρίθηκε τελική από την Επιτροπή Αναθεώρησης και Αξιολόγησης που ονομάζεται Kanal Istanbul.
«Κανάλι Κωνσταντινούπολης (Παράκτιες Κατασκευές [Λιμάνια Γιοτ, Λιμένες Εμπορευματοκιβωτίων και Κέντρα Logistics], Κέρδος περιοχής από τη θάλασσα, βυθοκόρηση, εργοστάσια σκυροδέματος) που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί από το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής στην Επαρχία Κωνσταντινούπολης Περιφέρειες Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir Η οριστική έκθεση ΕΠΕ που εκπονήθηκε για το έργο.
«Βρέθηκε επαρκές από την Επιτροπή Αναθεώρησης και Αξιολόγησης και έγινε αποδεκτό ως οριστικό. Η έκθεση εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων που συνήψε η Επιτροπή ανοίγει για δέκα (10) ημέρες στην Επαρχιακή Διεύθυνση Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης και στο Υπουργείο για να λάβει τις γνώμες και τις προτάσεις του κοινού. Οι απόψεις αυτές λαμβάνονται επίσης υπόψη από το Υπουργείο στη διαδικασία λήψης αποφάσεων σχετικά με το έργο. Το Υπουργείο μπορεί να ζητήσει να συμπληρωθούν οι απαραίτητες ελλείψεις στο περιεχόμενο της έκθεσης, να πραγματοποιηθούν πρόσθετες μελέτες ή να συγκληθεί η Επιτροπή Αναθεώρησης και Αξιολόγησης βάσει των απόψεων του κοινού. Η τελικά αποδεκτή έκθεση εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει ανοίξει στο κοινό για 10 (δέκα) ημέρες και ενδέχεται να υποβάλει αίτηση στις επαρχιακές διευθύνσεις ISTANBUL Περιβάλλοντος και Πολεοδομίας ή στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης για σχόλια και προτάσεις. " Ανακοινώθηκε στο κοινό στις 23 Δεκεμβρίου 2019 από τον επίσημο ιστότοπό σας για να λάβετε σχόλια και προτάσεις.
Η πρωτοβουλία αυτή ονομάζεται tarafından τρέλα dahi, η οποία θα επηρεαστεί ανεπανόρθωτα από την οικολογία, τις οικονομικές και κοινωνικοπολιτικές πτυχές ολόκληρης της γεωγραφίας, ιδιαίτερα της Μάρμαρας, της Θράκης, της ηπειρωτικής περιοχής της Μαύρης Θάλασσας, των ακτών και των θαλασσών, ονομάζεται «τρέλα dahi. συμπεριλαμβανομένων όλων των πολιτών της Τουρκίας, Υπουργείο μεγάλη ευθύνη και αφοσίωση για τη γνώμη σας, προσπαθώντας να επικοινωνήσει τις προτάσεις και τις αντιρρήσεις τους πριν από το τέλος της διαδικασίας και δεν έχει εκφέρει γνώμη?
Και πάλι στον ιστότοπο του υπουργείου σας, Kanal Κωνσταντινούπολη Κτίριο ευρωπαϊκής πλευράς Αποθεματικό 1 / 100.000 κλίμακας Σχέδιο περιβαλλοντικής διάταξης Τροπολογία eden Έχει εγκριθεί στις 6306 με τον αριθμό συναλλαγής του σχεδίου İÇDP-6 σύμφωνα με το άρθρο 1 του Ν. ημέρες) και η διαδικασία ΕΠΕ μέχρι σήμερα έχει ακυρωθεί.
Από την έναρξη του προγράμματος Channel Istanbul, αγνοούνταν πολλά έργα σχεδιασμού, επιστημονικής έρευνας και μελέτης που παρήγαγαν εκατοντάδες επιστήμονες και πανεπιστήμια, πανεπιστήμια, επαγγελματικά επιμελητήρια, δημόσιοι οργανισμοί και οργανώσεις για την Κωνσταντινούπολη και την περιοχή του Μαρμαρά.
Οι λόγοι που δεν έχουν επιστημονικά προσόντα, ανεπαρκείς και κατευθυνόμενες έρευνες προσπαθούν να νομιμοποιηθούν με την παραδοχή επιχειρημάτων σχετικά με τις υποθέσεις, και ουσιαστικά γεωγραφική, οικολογική, οικονομική, κοινωνιολογική, αστική, πολιτιστική, εν συντομία, ζωτική πρόταση καταστροφής και καταστροφής. επίμονα.
Το πιο κοντινό παράδειγμα αυτής της κατάστασης είναι η πρόσφατη διαδικασία ΕΠΕ και οι τελευταίες εξελίξεις που ακυρώνουν τη διαδικασία ΕΠΕ και τις εκθέσεις της που αξίζουν να χαρακτηριστούν ως η İstanbul, όπως λέγεται adan, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις προειδοποιήσεις και τις προφυλάξεις στα παραρτήματα της έκθεσης ΕΠΕ και χωρίς καν να φροντίζουν τις προφυλάξεις.
Πρώτα απ 'όλα? Το "Canal öngörülen, το οποίο σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στην πλέον ευαίσθητη και προστατευόμενη περιοχή της περιφέρειας του Μαρμαρά, γεωγραφικά, οικολογικά και γεωλογικά, έχει μήκος περίπου 45 χιλιομέτρων, βάθος 20.75 μ. Και πλάτος 250 μέτρων. Από τη Μαύρη Θάλασσα μέχρι τη Θάλασσα του Μαρμαρά, υπάρχει απειλή ανεπανόρθωτων ζημιών και διαχωρισμού που θα επηρεάσουν ολόκληρη τη γεωγραφία.
Η εν λόγω διαδρομή Canal. Ενώ η λεκάνη απορροής Kucukcekmece σχεδιάζεται κατά μήκος της διαδρομής Sazlidere - Durusu, το κανάλι ξεκινά από τη διατομή της λιμνοθάλασσας / της θάλασσας της συνοικίας Kucukcekmece της Κωνσταντινούπολης και διέρχεται από τις συνοικίες Kucukcekmece Lagunu Sazlidere μεταξύ των συνοικιών του φράγματος Sinclidere και Dursunköy. Προτείνεται να πάτε στη Μαύρη Θάλασσα μεταξύ των συνοικιών Terkos και Durusu.
Το μήκος του καναλιού βρίσκεται εντός των ορίων των περιοχών Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir και 6,5 km και Arnavutköy. Σύμφωνα με την Έκθεση Εφαρμογής, η διαδρομή 28,6 χιλιομέτρων. δάσος, γεωργία κλπ. και τις περιοχές οικισμών, τις περιοχές Küçükçekmece Lagoon και Kumul, οι οποίες είναι σπάνιες γεωγραφικές περιουσίες στον κόσμο, το φράγμα Sazlıdere και περιοχές λεκάνης απορροής που πληρούν ορισμένες από τις ανάγκες πόσιμου νερού της Κωνσταντινούπολης.
Το τμήμα της λίμνης Küçükçekmece μέχρι τη λίμνη Sazlıdere Dam αποτελεί υγρότοπο και ελώδεις περιοχές. Η βαλτώδης περιοχή που σχηματίζεται από τις παλίρροιες της λίμνης είναι μια ζώνη ανάπαυσης και αναπαραγωγής στη μεταναστευτική οδό των πτηνών. Στις φυσικές δομές συνθέσεις που έγιναν για όλα τα σχέδια περιβαλλοντικής διάταξης που παράγονται για την Κωνσταντινούπολη. Η περιοχή αυτή ορίζεται ως η περιοχή φυσικών πόρων που πρέπει να προστατεύεται απολύτως, τα κρίσιμα οικολογικά συστήματα των οποίων οι λειτουργίες δεν πρέπει να υποβαθμιστούν και οι περιοχές εδάφους και πόρων πρώτου και δεύτερου βαθμού όσον αφορά τη διατήρηση του κύκλου του ύδατος. Η περιοχή είναι επίσης ο σημαντικότερος οικολογικός διάδρομος της Κωνσταντινούπολης λόγω του κολπίσκου και της φυσικής τοπογραφίας.
Για το λόγο αυτό, είναι προφανές ότι το προτεινόμενο έργο καναλιού θα επηρεάσει αρνητικά ολόκληρη τη γεωγραφία, κυρίως στην ηπειρωτική περιοχή του Μαρμαρά, της Θράκης, της Μαύρης Θάλασσας, στις ακτές και τις θάλασσες, με οικολογικό, οικονομικό και κοινωνικοπολιτικό τρόπο.
Ωστόσο, παρά το αδιαμφισβήτητο επιστημονικό γεγονός, στις εκθέσεις ΕΠΕ, στον τομέα του έργου και στο περιβάλλον που ενδέχεται να επηρεαστεί από το προτεινόμενο έργο, (πληθυσμός, πανίδα, χλωρίδα, γεωλογικά και υδρογεωλογικά χαρακτηριστικά, κατάσταση φυσικών καταστροφών, έδαφος, νερό, ατμόσφαιρα, κλιματολογικοί παράγοντες, κατάσταση ιδιοκτησίας, πολιτιστική κληρονομιά και χαρακτηριστικά τοποθεσίας, χαρακτηριστικά τοπίου, κατάσταση χρήσης γης, βαθμός ευαισθησίας) χλμ. Το πλάτος βασίζεται σε πολύ περιορισμένη περιοχή. Αξιολόγηση του ΕΠΕ και περιοχή μελέτης πραγματοποιήθηκε.
Στην παρούσα έκθεση ΕΠΕ.
"ΜΕΡΟΣ ΙΙ: ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΚΑΙ Ο ΧΩΡΟΣ ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΥ
Στο πλαίσιο της περιοχής μελέτης EIA που εκτιμήθηκε στο πλαίσιο του έργου, πραγματοποιήθηκαν σχετικές μελέτες και μελέτες πεδίου. Κατά τη διάρκεια των μελετών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, θα πραγματοποιηθούν λεπτομερείς μελέτες πεδίου (χλωρίδα, πανίδα, αρχαιολογία κ.λπ.) εντός αυτής της περιοχής μελέτης EIA 3 km. θα γίνει σύμφωνα με. Εκτός από τα περιβαλλοντικά στοιχεία, λαμβάνοντας υπόψη τις γεωλογικές και γεωμορφολογικές δομές και ιδιαίτερα τη σκοπιμότητα κατασκευής, ο διάδρομος εργασίας μπορεί να επεκταθεί σε ορισμένες περιοχές ώστε να παραμείνει εντός της περιοχής μελέτης EIA των 3 χλμ. Παρόλο που αναμένεται να υλοποιηθεί στο πλαίσιο του Διαδρόμου Μελέτης, το οποίο φτάνει τα 2 km περίπου στο ευρύτερο τμήμα του έργου, είναι πιθανό ότι οι αλλαγές της διαδρομής θα πραγματοποιηθούν εντός της Περιοχής Επιθεώρησης EIA των 3 km εάν προκύψουν περιβαλλοντικοί και εδαφικοί περιορισμοί κατά τη διάρκεια λεπτομερών μελετών στη διαδικασία ΕΠΕ. Οι κοινωνικοοικονομικές μελέτες που θα διεξαχθούν στο πλαίσιο του έργου θα πραγματοποιηθούν επίσης εντός του χώρου μελέτης 2 χιλιομέτρων EIA
Επιπλέον, στο ίδιο τμήμα της έκθεσης, για την εμβέλεια της εκτίμησης των κοινωνικών επιπτώσεων και την πρόταση για το πεδίο εργασίας του εν λόγω σχεδίου ·
Çevresel Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της διαδρομής, όπως οι εγκαταστάσεις ύδρευσης, αποχέτευσης και επεξεργασίας, τα γεωργικά συστήματα άρδευσης, οι μεταφορές, οι υποδομές ενέργειας και επικοινωνιών, ο θόρυβος και η ατμοσφαιρική ρύπανση μπορεί να προκαλέσουν θετικές / αρνητικές, άμεσες / έμμεσες, μόνιμες / προσωρινές κοινωνικές επιπτώσεις. Ως αποτέλεσμα των προκαταρκτικών εκτιμήσεων σκοπιμότητας του έργου Kanal Istanbul, τα στοιχεία που μπορούν να προκαλέσουν κοινωνικές επιπτώσεις (όπως η ύπαρξη οικισμών, η πυκνότητα του πληθυσμού, τα στοιχεία της υποδομής, η πυκνότητα ζωής, κ.λπ.) Περιορίζεται σε 1 χλμ.
Nüfus Ο συνολικός πληθυσμός που επηρεάζεται από το έργο είναι 823.834. Ο πληθυσμός αυτός είναι ο συνολικός πληθυσμός των οικισμών της διαδρομής και της εγγύτητας του έργου και αναμένεται να επηρεαστεί έμμεσα από το έργο. Ωστόσο, ο πληθυσμός που επηρεάζεται άμεσα και οι ακίνητες ιδιοκτησίες όπως τα σπίτια και η γη θα απαλλοτριωθούν είναι πολύ μικρότερη. 27 Η συνάντηση της ΕΠΕ που πραγματοποιήθηκε στις 2018 Μαρτίου XNUMX, στην οποία οι περισσότεροι κοινωνικοί τομείς που επιθυμούσαν να συμμετάσχουν, δεν συμπεριλήφθηκαν και δεν πραγματοποιήθηκε πραγματική κοινωνικοοικονομική αξιολόγηση.
Ανεξάρτητα από το περιεχόμενό της, αποδεικνύεται ότι οι εκθέσεις που προετοιμάζονται μόνο με βάση αυτούς τους προσδιορισμούς συνόρων είναι εξαιρετικά ανεπαρκείς, κατευθυνόμενες και αδύνατο να γίνουν αποδεκτές.
Επιπρόσθετα, η έκδοση eden, η οποία δέχεται το θέμα της ΕΠΕ ως τη ραχοκοκαλιά της ιστοσελίδας του Υπουργείου, ανοίγει το περιβάλλον της ως "Νέο Κωνσταντινούπολη χωρίς να λαμβάνει υπόψη τις προειδοποιήσεις και τις προφυλάξεις στα παραρτήματα της έκθεσης ΕΠΕ" Έχει ακυρώσει και μείωσε όλες τις μελέτες που είναι ανεπαρκώς οικολογικά, οικονομικά, νομικά, κοινωνικά και επιστημονικά ανεπαρκείς. Πρέπει να ακυρωθεί αμέσως.
Επιπλέον, το έργο αυτό έχει τεράστιες και απρόβλεπτες επιπτώσεις όσον αφορά το οικολογικό, το οικονομικό, το κοινωνικό, το γεωπολιτικό, το διεθνές δίκαιο και τις συμβάσεις. 5 διαδρομές που δεν μπορούν να γίνουν κατανοητές για το πώς θα επιλεγούν για νομιμοποίηση της διαδρομής έχουν προταθεί και έχει γίνει σαφής προσανατολισμός ζητώντας από ορισμένους πανεπιστημιακούς και δημόσιους φορείς να επιλέξουν τη διαδρομή και ο λόγος για την ύπαρξη του έργου αποκλείστηκε από την έρευνα και την εξέταση.
Σύντομα:
Οι υγρότοποι, τα ποτάμια, τα ρέματα και η Λίμνη Τέρκου αναμένεται να επηρεαστούν από το έργο. Οι υγρότοποι εντός της διαδρομής του καναλιού θα αφαιρεθούν από την κατάσταση προστασίας και θα ανοιχθούν για χρήση.
Η λίμνη Küçükçekmece θα μετατραπεί σε κανάλι, και το φράγμα Sazlıdere και άλλα ρέματα, που καλύπτουν το 29% των αναγκών της Κωνσταντινούπολης, θα εξαφανιστούν εντελώς. Έτσι, ολόκληρη η επίγεια περιοχή στη λεκάνη της λιμνοθάλασσας Küçükçekmece, τους υγρότοπους και τις δασικές περιοχές στο βορρά θα ανοίξει για κατασκευή. Ειδικά, δεν είναι δυνατόν να ανιχνευθούν ρωγμές και ρωγμές στα βράχια με ήχους. Μετά το άνοιγμα του καναλιού και την παροχή νερού, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η παρέμβαση αλμυρού νερού από τη λίμνη Τράκος από αυτά τα κατάγματα και ρωγμές, έχει απορριφθεί η πηγή νερού της λίμνης Τέρκος και η Κωνσταντινούπολη παρέμεινε αφυδατωμένη. Η διάθεση συνολικά 140 εκατομμυρίων m3 πόσιμου νερού, και τα 235 εκατομμύρια m3 ετησίως από τη λίμνη Terkos και 52 εκατομμύρια m3 από τα βουνά Yıldız και 427 εκατομμύρια m3 από το φράγμα Sazlıdere, θα αντιμετωπίσει ξαφνικά την Κωνσταντινούπολη με δίψα. (Από την αναφορά DSI)
· Οι υδροφόροι ορίζοντες και το χερσαίο οικολογικό σύστημα θα αλατιστούν λόγω της ροής από τη Μαύρη Θάλασσα στη θάλασσα του Μαρμαρά, η αλατότητα της Μαύρης Θάλασσας θα ανέλθει στο 0,17%, όχι μόνο στην Κωνσταντινούπολη και τα περίχωρά της, αλλά και στις αγροτικές περιοχές και το χερσαίο οικοσύστημα που τροφοδοτούνται από γλυκό νερό μέχρι τη Θράκη. θα καταστραφούν ανεπανόρθωτα, θα καταστραφούν και ο κίνδυνος κατολισθήσεων θα αυξηθεί. Το έργο θα επηρεάσει οικολογικά την όλη περιοχή της Θράκης.
· Το έργο Canal της Κωνσταντινούπολης, συμπεριλαμβανομένης της Τρίτης γέφυρας του Βοσπόρου, του αυτοκινητοδρόμου και των συνδέσεων του Βόρειου Μαρμαρά και του τρίτου αεροδρομίου, καλύπτει έκταση 42.300 εκταρίων και καλύπτει έκταση 12.000 εκταρίων γεωργικής γης, 2.000 εκτάρια λιβαδιών και βοσκοτόπων. περιοχή έχει χάσει τον γεωργικό της χαρακτήρα. Τα υπόλοιπα θα χαθούν.
· Η περιοχή του έργου βρίσκεται εντός των ορίων της Κωνσταντινούπολης στην υπολεκάνη του Μαρμαρά στην Ευρω-Σιβηρική Φυτογεωγραφική Περιοχή. Η ποικιλομορφία της περιοχής θα επηρεαστεί δυσμενώς από την οικολογική καταστροφή και τις μικροκλιματικές μεταβολές που θα προκύψουν μετά την κατασκευή του Kanal Istanbul.
· Το σχέδιο θα απομακρύνει όλη τη χλωρίδα και την πανίδα (ψάρια, ενδημικά και μη ενδημικά φυτά, έντομα, άγρια ζώα, μεταναστευτικά και μη-μεταναστευτικά πτηνά) που ζουν στην περιοχή μέχρι σήμερα. Λόγω του έργου, περίπου 20 χιλιάδες ποδοσφαιρικά γήπεδα, το ένα τρίτο του μείγματος φυσικού δάσους δρυός και οξιάς θα καταστραφούν. Η άγρια φύση και οι σημαντικές περιοχές προστασίας των πτηνών θα εξαντληθούν γρήγορα.
- Canal Istanbul Project κατά μήκος της διαδρομής και γύρω? Η οικολογική βιωσιμότητα της ζωής της Κωνσταντινούπολης θα καταστεί ακατάλληλη λόγω της μείωσης των φυσικών πόρων όπως οι λεκάνες απορροής, οι αγροτικές περιοχές και οι δασικές εκτάσεις στα βόρεια της λίμνης Sazlıbosna.
- Γέφυρες, δρόμοι, δρόμοι σύνδεσης κ.λπ. που θα κατασκευαστούν κατά μήκος της γραμμής Εκτός από τη διαδρομή του καναλιού, θα προκαλέσει την ανάπτυξη της Κωνσταντινούπολης ως κατοικημένης περιοχής υπό την πίεση των έργων μεταφοράς της βορειοδυτικής, που είναι ο φυσικός βιότοπος της Κωνσταντινούπολης και τα οποία πρέπει να προστατευθούν με αυτό το χαρακτηριστικό. Έτσι, οι πόροι διαβίωσης της Κωνσταντινούπολης, που βρίσκονται στη διαδρομή του, θα ανοίξουν σε κατασκευή υψηλής πυκνότητας.
· Η παράκτια γεωγραφία της Μαύρης Θάλασσας θα διακοπεί εντελώς. Η θάλασσα του Μαρμαρά και η Μαύρη Θάλασσα θα μολυνθούν και το έργο θα έχει σημαντικές επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα, στο ισοζύγιο της Μαύρης Θάλασσας-Μαρμαρά και στο κλίμα.
· Η ανασκαφή του χώρου του έργου αναμένεται να απομακρύνει τουλάχιστον 3 δισεκατομμύρια m³ ανασκαφών από την αγροτική περιοχή μεταξύ του φράγματος Sazlıdere και της Μαύρης Θάλασσας και από τις πλαγιές του ποταμού. Αυτή η ανασκαφή είναι να σκάσει στα βράχια 600 εκατομμύρια κυβικά μέτρα στα κτίρια γύρω από τη ζημιά έκρηξη, και ότι η καταστροφή, κατά συνέπεια καταφύγιο εξαφάνιση εμπιστοσύνη των κατοίκων της περιοχής, φυσικές περιοχές διατήρησης αποζημίωση αδύνατο βλάβη των σωματιδίων που εκτίθενται σε συμβούν ανάλογα με την έκδοση αέρα 5 ετών αυξήθηκε εκθετικά την ατμοσφαιρική ρύπανση και Είναι αναπόφευκτο ότι όλα τα ζωντανά στην περιοχή θα έχουν επιπτώσεις όπως η εμφάνιση αναπνευστικών προβλημάτων. Αυτό το έργο, το οποίο έχει διάρκεια ζωής 100 ετών, θα προκαλέσει μη αναστρέψιμες οικολογικές ζημίες στην πόλη και την περιοχή.
- Η εμφιάλωση εκατομμυρίων κυβικών μέτρων εκσκαφών υλικών και πυθμένων στη Μαύρη Θάλασσα θα επηρεάσει ανεπανόρθωτα την ακτογραμμή της Μαύρης Θάλασσας και της Μαρμαράς, την ποιότητα του αέρα (εκπομπή σκόνης και σωματιδίων), την ποιότητα των θαλάσσιων υδάτων, την ωκεανογραφία του θαλάσσιου νερού και τη θαλάσσια βιολογία. Το κανάλι, το οποίο θα συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα, τη Θάλασσα του Μαρμαρά, το Αιγαίο και τη Μεσόγειο Θάλασσα με τα πολύ διαφορετικά είδη και τα υδρογραφικά χαρακτηριστικά τους, θα επιταχύνει την εξάπλωση πολλών τοξικών και επικίνδυνων θαλάσσιων ειδών από τον Ινδικό Ωκεανό στη Μεσόγειο και καταλαμβάνοντας τη Μεσόγειο Θάλασσα.
· 70 εκατ. M3 έτοιμου σκυροδέματος και 20 εκατ. M3 τσιμέντου θα χρειαστούν για την προμήθεια δομικών υλικών που θα χρησιμοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου. Ως εκ τούτου, για την προμήθεια περίπου 90 εκατομμυρίων m3 άμμου και ασβεστόλιθου, θα ανοίξουν λατομεία άμμου και πέτρας σε πολλά μέρη της Θράκης και τα δάση, θα καταστραφούν οι αγροτικές περιοχές, οι κολπίσκοι και τα υπόγεια ύδατα.
- Σύμφωνα με τα τρέχοντα αποθέματα στην περιοχή Kanal Istanbul Project (επισυνάπτεται στην έκθεσή μας), υπάρχουν 1 καταχωρημένα πολιτιστικά αγαθά στους αρχαιολογικούς χώρους 2ου, 3ου και 62ου βαθμού και αυτά θα χαθούν. Επιπλέον, τα ευρήματα που προέκυψαν από την ιστορική χρονολογία της Κωνσταντινούπολης χρονολογούνται από τη Νεολιθική - Χαλκολιθική περίοδο μεταξύ των σπηλαίων Halfburgaz, Fikirtepe και Pendik στη λεκάνη της λιμνοθάλασσας Küçükçekmece και της Νεολιθικής - Χαλκολιθικής περιόδου. Το Bathonea βρίσκεται στη λεκάνη λιμνοθάλασσας Küçükçekmece, είναι ένας σημαντικός αρχαιολογικός χώρος. Αυτές οι περιοχές, που είναι η πολιτιστική και ιστορική μας κληρονομιά, θα χαθούν επίσης λόγω του Έργου.
- Παρά τις ευνοϊκές συνθήκες του βάθους, του πλάτους και της φυσικής δομής του Βοσπόρου και την απουσία διεθνών εμποδίων σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν στο Βόσπορο, η έλλειψη των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας αναφέρεται ως ένας από τους κύριους λόγους για τους 100 -ετής διάρκεια ζωής του Καναλιού της Κωνσταντινούπολης. Ο γενικός σκοπός που αναφέρεται στην προκαταρκτική έκθεση ΜΠΕ σχετικά με τον σκοπό της κατασκευής του Kanal Istanbul αναφέρεται ως η προστασία περισσότερων από 15 εκατομμυρίων ανθρώπων που ζουν γύρω από τον Βόσπορο από πιθανούς κινδύνους, διασφαλίζοντας την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας του Βοσπόρου. Πιστεύουμε ότι ορισμένοι από τους λόγους που αναφέρονται παρακάτω σχετικά με την καταλληλότητα αυτού του σκοπού δεν είναι συμβατοί με τον σκοπό. Για να απαριθμήσετε αυτούς τους λόγους. α) Σε πλοίο που διέρχεται από το Βόσπορο, τα τεχνικά ελαττώματα του πλοίου όπως δυσλειτουργία μηχανημάτων ή κλείδωμα πηδαλίου, το φυσικό πλάτος του στενού και οι φυσικοί όρμοι στο στενό, από τη στιγμή που το πλοίο είναι ανεξέλεγκτο μέχρι την εμφάνιση του ατύχημα, είναι περίπου 6- Μπορεί να εξοικονομήσει 10 λεπτά χρόνου. Είναι γνωστό ότι πολλά είναι τα ατυχήματα που αποφεύχθηκαν με «σχεδόν ατυχία». Στο Kanal Istanbul, είναι προφανές ότι κάθε τεχνικό ελάττωμα θα έχει ως αποτέλεσμα ατύχημα, καθώς δεν υπάρχουν τέτοια φυσικά πλάτη και όρμοι που μπορούν να δημιουργήσουν ευκαιρίες διαφυγής. Ως αποτέλεσμα αυτού, «αστοχία μηχανής», «κλείδωμα πηδαλίου» κ.λπ. που μπορεί να συμβεί σε πλοία στον Βόσπορο. Η «πιθανότητα να εμφανιστεί ένα τεχνικό ελάττωμα» θα μετατραπεί άμεσα σε «πιθανότητα ατυχήματος» στο Kanal Istanbul, και αυτό θα δημιουργήσει απαράδεκτα επίπεδα κινδύνου.
- Στο τρίτο αεροδρόμιο, το οποίο είναι γνωστό ότι δεν μπορεί να αποθηκεύσει καύσιμα εντός 6 χλμ. Σύμφωνα με τους Διεθνείς Κανόνες Ασφάλειας της Αεροπορίας, θα υπάρξουν απρόβλεπτες απειλές για τα ενδιαιτήματα των δεξαμενόπλοιων με περιορισμένη και περιορισμένη ευελιξία πλοήγησης στο κανάλι από άποψη πλοήγησης, ιδιοκτησίας και περιβαλλοντικής ασφάλειας.
Λόγω άλλων σημαντικών έργων κατασκευής εντός και γύρω από την Κωνσταντινούπολη, οι φυσικές και περιβαλλοντικές ισορροπίες στην ξηρά στην ευρωπαϊκή πλευρά και στο Μαρμαρά και τη Μαύρη Θάλασσα θα διαρραγούν ανεπανόρθωτα. - Η κύρια πηγή σεισμού που θα επηρεάσει έντονα το Κανάλι της Κωνσταντινούπολης είναι οι μεγαλύτεροι σεισμοί που αναμένονται στο βόρειο μαρμάρινο σφάλμα που βρίσκεται στο πάτωμα της θάλασσας 10-12 χλμ. Από το νότιο τμήμα του καναλιού.
- Λόγω της γεωλογικής-γεωφυσικής δομής των νότιων περιοχών της Κωνσταντινούπολης, τα σεισμικά κύματα είναι υπερβολικά μεγάλα. Αυτές οι τιμές μεγέθυνσης μπορούν μερικές φορές να αυξηθούν από το 10.
- Το πώς το κανάλι αντιδρά στις πλευρικές και κατακόρυφες κινήσεις κατά τη διάρκεια σεισμών είναι ένα ζωτικής σημασίας ερευνητικό θέμα. Η ολίσθηση, σπάσιμο ή στρέψη αυτής της δομής κατά τη διάρκεια σεισμού μπορεί να προκαλέσει μεγάλες καταστροφές.
- Η πυκνότητα του πληθυσμού θα αυξηθεί με τους νέους οικισμούς που θα δημιουργηθούν ως αποτέλεσμα άλλων έργων στο Kanal της Κωνσταντινούπολης και της γύρω περιοχής και συνεπώς θα αυξηθεί ο κίνδυνος απώλειας ζωής και περιουσίας από πιθανό σεισμό.
Δεδομένου ότι οι φυσικές καταστάσεις πίεσης πίεσης και υπογείων πόρων στην περιοχή θα διαταραχθούν λόγω της ανασκαφής των 4.5 δισεκατομμυρίων τόνων ανασκαφών που θα αφαιρεθούν κατά τη διάρκεια της εκσκαφής του καναλιού, μπορεί να παρατηρηθεί ενεργοποιημένη σεισμικότητα διαφόρων μεγεθών. Υπάρχει κίνδυνος κατολισθήσεων, κατολισθήσεων και υγροποίησης ανάλογα με τη δομή της διαδρομής του καναλιού και την ευαισθησία στην κλίση.
Ως αποτέλεσμα:
Ακόμη και από τα στοιχεία που έχουν αποκαλυφθεί μέχρι στιγμής. Στο πλαίσιο του έργου του καναλιού. Terkos λεκάνη απορροής, συμπεριλαμβανομένων των τρίτων αεροδρόμιο και 3. Η γέφυρα συνδέει το υπόλοιπο του τρόπου όλες οι δασικές εκτάσεις, γεωργικές εκτάσεις, λιβάδια, τα υπόγεια ύδατα και η συλλογή των επιφανειακών υδάτων λεκάνες, με περιοχές στη λεκάνη, το μαύρο και το Μαρμαρά θάλασσες και τις ακτές, καθώς και όλη τη γεωγραφία της κατασκευής και την περιοχή κατεδάφισης έχει σχεδιαστεί.
Οι εκθέσεις ΕΠΕ για το έργο αυτό, οι οποίες έχουν υποβληθεί χωρίς να εξετάσουν τη σκοπιμότητα των επιστημονικών έργων και είναι αντιφατικές με τις αρχές του συντάγματος, την εθνική νομοθεσία, όλους τους διεθνείς νόμους και συμβάσεις, το δημόσιο όφελος, τις αρχές της επιστημονικής τεχνικής και της αστικοποίησης και τα κριτήρια κλιματικής αλλαγής. ως άκυρο.
Ξανά και ξανά συμβουλεύουμε ένθερμα και συνιστούμε το συνταγματικό μας καθήκον. Το Kan Canal ılan της Κωνσταντινούπολης, το οποίο επιχειρείται να νομιμοποιηθεί με τη συζήτηση σε συζητήσεις και παραδοχές που δεν έχουν επιστημονικό χαρακτήρα, είναι μια γεωγραφική, οικολογική, οικονομική, κοινωνιολογική, αστική, πολιτισμική βραχύβια πρόταση ζωτικής καταστροφής και καταστροφής. Πρέπει να εγκαταλειφθεί αμέσως και να αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει