Τα συστήματα σηματοδότησης είναι τα συστήματα που παρέχουν ασφαλή ολλανδική ασφάλεια, η οποία είναι απαραίτητη για σιδηροδρομικά συστήματα όπως το Τραμ (SIL2-3), το Light Metro και το Metro (SIL4), εκτελώντας τις σχετικές διαδικασίες με τον πιο έγκαιρο και αξιόπιστο τρόπο. Αυτά τα συστήματα προσφέρουν εξαιρετικά τεχνικά, διοικητικά και οικονομικά πλεονεκτήματα καθώς και ασφάλεια.
Συστήματα Σιδηροδρόμων
Παρόλο που η χρήση των σιδηροδρομικών συστημάτων στη χώρα μας δεν είναι πολύ κοινή μέχρι τη δεκαετία του '90, βλέπουμε ότι τα σιδηροδρομικά συστήματα προτιμούν όλο και περισσότερο να λύσουν το αυξανόμενο πρόβλημα της κυκλοφορίας. Ας συνεχίσουμε το άρθρο εξηγώντας τις βασικές έννοιες σηματοδότησης των σιδηροδρομικών συστημάτων.
SIL (επίπεδο ακεραιότητας ασφάλειας)
Η πιστοποίηση SIL αναφέρεται στην αξιοπιστία του συστήματος. Το επίπεδο SIL εκφράζεται στα βασικά 4 επίπεδα και καθώς αυξάνεται το επίπεδο SIL, το επίπεδο ασφάλειας αυξάνεται με την πολυπλοκότητα του συστήματος για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων.
SIF (λειτουργία με όργανα ασφαλείας)
Η κύρια λειτουργία του SIF εδώ είναι να εντοπίσει και να αποτρέψει την επικίνδυνη κατάσταση που μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια μιας διαδικασίας. Όλες οι λειτουργίες SIF αποτελούν το σύστημα SIS (Συστημα οργάνων ασφαλείας). Το SIS είναι το σύστημα ελέγχου που ελέγχει ολόκληρο το σύστημα και καθιστά το σύστημα ασφαλές σε επικίνδυνες καταστάσεις.
Ο όρος "Λειτουργική Ασφάλεια" αναφέρεται στη μείωση του κινδύνου σε αποδεκτό επίπεδο με τη λειτουργία όλων των λειτουργιών του SIF στο σύστημα.
Αυτόματη παύση αμαξοστοιχίας (ATS)
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αποτελεσματική κυκλοφορία τρένων στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, έχουν αναπτυχθεί διάφορα συστήματα ελέγχου αμαξοστοιχιών και ορισμένα από αυτά είναι αυτόματη στάση αμαξοστοιχίας (ATS), αυτόματη προστασία αμαξοστοιχίας (ATP), αυτόματο σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας (ATC).
Το σύστημα ATS είναι ένα σύστημα ασφαλείας που επιτρέπει την παύση της αμαξοστοιχίας ελέγχοντας την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας όπου ελέγχεται η κυκλοφορία με ηλεκτρικά σήματα και προειδοποιώντας τον οδηγό εάν είναι απαραίτητο.
Το σύστημα ATS ελέγχει αμοιβαία την ταχύτητα των αμαξοστοιχιών με τις πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό του οχήματος μέσω μαγνητών τοποθετημένων κατά μήκος του δρόμου και των σημάτων που βρίσκονται δίπλα τους.
Αυτόματη προστασία αμαξοστοιχίας (ATP)
Το σύστημα ATP είναι ένα σύστημα προστασίας που παρεμβαίνει στο σημείο όπου ο οδηγός δεν πέφτει στις απαιτούμενες ταχύτητες ή σταματά την αμαξοστοιχία σύμφωνα με τις πληροφορίες που λαμβάνει από το σύστημα ATS.
Αυτόματος έλεγχος αμαξοστοιχίας (ATC)
Παρόλο που είναι παρόμοιο με το σύστημα ATS, ρυθμίζει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ανάλογα με τη θέση των αμαξοστοιχιών εμπρός και πίσω. Σε αντίθεση με το σύστημα ATS, άνοιγμα / κλείσιμο θυρών και ούτω καθεξής. οι διαδικασίες ασφάλειας ελέγχονται επίσης από την ATC.
Συστήματα σηματοδότησης
Στα πρώτα χρόνια των σιδηροδρομικών συστημάτων, δεν απαιτούνται μέτρα ασφαλείας λόγω των χαμηλών ταχυτήτων αμαξοστοιχίας και της πυκνότητας κυκλοφορίας. Amiyane, ο μηχανικός ασφαλείας. Παρόλο που η ασφάλεια προσπαθήθηκε να παρασχεθεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του χρονικού διαστήματος με τους αξιωματικούς δείκτες με τα ατυχήματα που είχαν εμπειρία, άρχισε η ασφάλεια με τη μέθοδο της απόστασης απόστασης και τα συστήματα σηματοδότησης με την αυξανόμενη πυκνότητα της κυκλοφορίας στην ακόλουθη διαδικασία.
Συνοπτικά, χρησιμοποιήθηκε μέθοδος χρονικού διαστήματος κατά τα πρώτα έτη των σιδηροδρομικών συστημάτων και χρησιμοποιήθηκαν μεταγενέστερες μέθοδοι διαστήματος αποστάσεων, που παρέχονται από συστήματα σηματοδότησης. Σήμερα, η χρήση συστημάτων σηματοδότησης κατέστησε δυνατή την αυτόματη οδήγηση των συρμών χωρίς τον οδηγό.
Το σύστημα σηματοδότησης μπορεί να εξεταστεί σε 2 τμήματα ως Εξοπλισμός πεδίου (σιδηροδρομικά κυκλώματα, αυτόματοι διατμητήρες, φώτα σημάτων, εξοπλισμός επικοινωνίας με τρένα) και κεντρικό λογισμικό και αλληλοσύνδεση.
Σιδηροδρομικά κυκλώματα
Κυκλώματα σιδηροδρόμων (Ανίχνευση αμαξοστοιχίας) Υπάρχουν 4 τύποι απομονωμένων αλγεβρικών σιδηροδρομικών κυκλωμάτων, κωδικοποιημένων σιδηροδρομικών κυκλωμάτων, κυκλωμάτων σιδηροτροχιών μετρητών αξόνων και σιδηροδρομικών κυκλωμάτων κινούμενων κυβόλιθων.
Σε απομονωμένα αλγεβρικά σιδηροδρομικά κυκλώματα, εάν υπάρχει τάση επιστροφής ανάλογα με την τάση που εφαρμόζεται από την απομονωμένη περιοχή, δεν υπάρχει τρένο στην περιοχή σιδηροτροχιάς και αν δεν υπάρχει τάση επιστροφής, υπάρχει μια αμαξοστοιχία. Θεωρείται ότι υπάρχει τρένο εδώ σε περίπτωση πιθανής αποτυχίας.
Τα κωδικοποιημένα σιδηροδρομικά κυκλώματα χρησιμοποιούν τη συχνότητα ήχου και μια αλλαγή στο σήμα σημαίνει ότι υπάρχει μια αμαξοστοιχία στην πίστα. Η χρήση αυτού του συστήματος σε κοντινές και αδιάλειπτες τοποθεσίες είναι πολύ χρήσιμη όσον αφορά την ασφάλεια και το κόστος.
Τα σιδηροδρομικά κυκλώματα με μετρητές αξόνων είναι συστήματα που παρέχουν ασφάλεια ανιχνεύοντας τη θέση της αμαξοστοιχίας μετρώντας τους άξονες που εισέρχονται και εξέρχονται από την τροχιά. Η χρήση τους στον κόσμο αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς.
Τα κινούμενα κυκλώματα κίνησης χρησιμοποιούν εικονικά μπλοκ των οποίων το μήκος ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, την απόσταση στάσης, τη δύναμη πέδησης, τις καμπύλες και τις παραμέτρους κλίσης της περιοχής.
Χρήση συστημάτων σηματοδότησης
Στις επίπεδες και οπτικές περιοχές χρησιμοποιείται οπτική οδήγηση, ενώ στα ψαλίδια και στις ζώνες σήραγγας, το σύστημα αλληλομανδαλισμού χρησιμοποιείται για να αποφασίσει την είσοδο και έξοδο μιας αμαξοστοιχίας στον αντίστοιχο διακόπτη. Το σύστημα αλληλοσύνδεσης είναι βασικά το σύστημα που κλειδώνει οποιαδήποτε σιδηροτροχιά στη σιδηροτροχιά που θέλει να εισέλθει το τρένο και εμποδίζει την είσοδο της αμαξοστοιχίας.
Με τη χρήση πλήρως αυτοματοποιημένων συστημάτων χωρίς οδηγό, ελαχιστοποιείται ο ανθρώπινος παράγοντας που είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας ατυχημάτων. Με τα συστήματα αυτά, τα ατυχήματα μπορούν να αποφευχθούν με την άμεση ανίχνευση των αμαξοστοιχιών, ενώ οι αποστάσεις των επιβατών μειώνονται, καθώς οι αποστάσεις μεταξύ των αμαξοστοιχιών αυξάνονται και η παραγωγικότητα αυξάνεται με υψηλή λειτουργική ευελιξία. Αυτά τα συστήματα είναι επίσης πλεονεκτικά με χαμηλό κόστος συντήρησης.
Σήμερα, οι σταθεροί σταθμοί του μετρό και του μετρό χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον τη χειροκίνητη οδήγηση σταθερού μπλοκ, την αυτόματη οδήγηση με σταθερό μπλοκ και τα συστήματα αυτόματης κίνησης σημάτων κίνησης.
Μη αυτόματη οδήγηση σταθερού μπλοκ
Γενικά 10 λεπτά. Σε αυτό το σύστημα, το οποίο χρησιμοποιείται σε αποστάσεις κατωτέρω, η σχετική διαδρομή της αμαξοστοιχίας είναι 10 λεπτά. Θεωρείται επίσης ότι ολοκληρώνεται. Σε αυτό το σημείο, μπορεί να προκληθούν ατυχήματα εάν ο μηχανικός έχει ταξιδέψει αυτή την απόσταση σε μικρότερο χρονικό διάστημα από αυτή τη φορά. Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται συστήματα πληροφοριών μηχανών (DIS) και συστήματα παρακολούθησης οχημάτων.
Αυτόματη οδήγηση σταθερού μπλοκ
Παρόλο που είναι περίπου 20% ακριβότερο από το σύστημα χειροκίνητης οδήγησης που περιγράφηκε παραπάνω, είναι δυνατή η αποτελεσματικότερη χρήση της γραμμής με την αυτόματη οδήγηση του τρένου και το κόστος ενέργειας. Καθώς η απόσταση αποστάσεως καθορίζεται κατά τη φάση σχεδιασμού, η μέση συχνότητα αμαξοστοιχίας είναι 2 λεπτά. Κατάλληλο για χρήση σε περιοχές όπου είναι πάνω.
Σε αυτό το σύστημα, το σύστημα αλληλοσύνδεσης αποφασίζει πόσο γρήγορα θα μεταβεί η αμαξοστοιχία και ανιχνεύει τη θέση των αμαξοστοιχιών και αναφέρει την αμαξοστοιχία στο σημείο όπου θα πρέπει να σταματήσει.
Μετακίνηση αυτόματης οδήγησης μπλοκ
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πόσο κοντά είναι κάθε αμαξοστοιχία στο μπροστινό τρένο υπολογίζεται και μεταδίδεται στην αμαξοστοιχία ανάλογα με την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, την ισχύ φρεναρίσματος και την κατάσταση της οδού. Η θέση κάθε αμαξοστοιχίας είναι κλειδωμένη ξεχωριστά και η ταχύτητα κάθε αμαξοστοιχίας υπολογίζεται χωριστά. Λόγω του επιπέδου ασφαλείας, η σηματοδότηση παρέχεται εφεδρικά μέσω επικοινωνίας διπλού καναλιού.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει