Ο Cahit Turhan, Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, δήλωσε ότι τα μεγάλα έργα της Τουρκίας είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν σε μεγάλους σεισμούς και είπε: «Μεγάλα έργα όπως οι γέφυρες Martyrs 15 July και Fatih Sultan Mehmet Bridges και οι σήραγγες Eurasia και Marmaray είναι ανθεκτικές σε ισχυρούς ανέμους καθώς και σε σεισμούς». είπε.
Ο Υπουργός Turhan αξιολόγησε την αντισεισμική κατάσταση μεγάλων έργων όπως δρόμοι, γέφυρες και σήραγγες που ήρθαν στο προσκήνιο μετά τους σεισμούς στη Μανίσα, την Άγκυρα και το Ελαζίγ.
Ο Τουρχάν δήλωσε ότι εξετάστηκαν κάθε είδους δυνατότητες κατά τον σχεδιασμό των «μεγα έργων» που υλοποιούνται υπό τον συντονισμό του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, προσθέτοντας: «Οι δρόμοι, οι γέφυρες και οι σήραγγες που κατασκευάστηκαν λόγω του ότι η Τουρκία βρίσκεται στη ζώνη του σεισμού κατασκευάζονται κρατώντας σε πρώτο πλάνο τον σεισμό». αυτός είπε.
Επισημαίνοντας ότι οι γέφυρες Osmangazi και Yavuz Sultan Selim σχεδιάστηκαν για να επιβιώνουν ακόμη και στον «πολύ μεγάλο» ισχυρό σεισμό που μπορεί να συμβεί περίπου μία φορά στα 2 χρόνια, και για να παρέχουν μεταφορά, ο Turhan τόνισε ότι οι ρήξεις στον Βόρειο Μαρμαρά και τη Μαύρη Θάλασσα εξετάστηκαν για τις δύο γέφυρες.
Ο Turhan είπε, «Διεξήχθησαν πιθανότητες ανάλυσης σεισμικής (σεισμού) ζημιών σε γέφυρες, αναλύσεις μη γραμμικής απόκρισης εδάφους, αναλύσεις ζημιών πιθανότητας μετατόπισης σφάλματος. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν ειδικές μελέτες σχεδιασμού υποστήριξης για τη μείωση των σεισμικών επιπτώσεων». χρησιμοποίησε τις φράσεις.
«Ενισχύθηκαν δύο γέφυρες»
Τονίζοντας ότι οι γέφυρες Μαρτύρων της 15ης Ιουλίου και Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ ενισχύθηκαν επίσης σεισμικά, ο Τουρχάν είπε:
«Για να είναι και οι δύο γέφυρες ανθεκτικές σε μεγάλους σεισμούς, πραγματοποιήθηκαν εργασίες ενίσχυσης από το εσωτερικό του πύργου για τη διεύρυνση της βάσης καθίσματος στήριξης, την τοποθέτηση καλωδίου κατά της πτώσης, την αντικατάσταση υπαρχόντων στηρίξεων, την αντικατάσταση των υπαρχόντων αρμών διαστολής και την αποφυγή πιθανής ζημιάς σε περίπτωση σύγκρουσης καταστρώματος. Στο πλαίσιο της μεγάλης επισκευής και δομικής ενίσχυσης της γέφυρας Fatih Sultan Mehmet, πραγματοποιήθηκαν όλες οι απαραίτητες εργασίες, ιδίως η αντικατάσταση των σχοινιών ανάρτησης, οι εργασίες ενίσχυσης των πύργων, η ενίσχυση των ακραίων διαφραγμάτων της δοκού κιβωτίου, η αντικατάσταση των κυρίων σιδηροτροχιών καλωδίου, τα στηρίγματα του εκκρεμούς στο κούμπωμα και τα στηρίγματα του εκκρεμούς. σύστημα περιέλιξης του κύριου καλωδίου.
Έτσι, ο Τουρχάν επεσήμανε ότι και οι δύο γέφυρες έχουν φθάσει σε σεισμική αντίσταση ισοδύναμη με τις γέφυρες Osmangazi και Yavuz Sultan Selim, με σεισμικές και δομικές εργασίες ενίσχυσης που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τις τρέχουσες προδιαγραφές και είπε: «Στο τέλος των μελετών, όλες οι γέφυρες έχουν φτάσει σε απόδοση που θα ανταποκρίνεται στους κινδύνους που θα προκύψουν στους πιθανούς σεισμούς στη θάλασσα του Μαρμαρά. είπε.
«Η Ευρασία και το Μαρμαράι είναι από τα πιο ασφαλή μέρη σε έναν σεισμό»
Επισημαίνοντας ότι τα έργα όπως οι σήραγγες Eurasia και Marmaray, που περνούν κάτω από τη θάλασσα του Μαρμαρά, είναι επίσης κατασκευασμένα με τρόπο που θα είναι ένα από τα ασφαλέστερα μέρη σε περίπτωση πιθανού σεισμού στην Κωνσταντινούπολη, ο Turhan είπε ότι εκτός από τα συστήματα παρακολούθησης (26 επιταχυνσιόμετρα, 13 ινκλωνόμετρα και 6 3D συνδεδεμένοι αισθητήρες μετατόπισης με το κεντρικό σύστημα ελέγχου μετατόπισης) Έχει επίσης κατασκευαστεί σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης Kandilli.
Ο Turhan δήλωσε ότι η σήραγγα Eurasia, η οποία σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα, λαμβάνοντας υπόψη τα φορτία σεισμών, τα φαινόμενα τσουνάμι και την υγροποίηση, κατασκευάστηκε με 7,5 σεισμικές σφραγίδες, ανθεκτικές σε σεισμό 2 Ρίχτερ που θα μπορούσε να είναι στο ρήγμα της Βόρειας Ανατολίας:
«Με το δομικό σύστημα παρακολούθησης υγείας τοποθετήθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία 9 επιταχυνσιόμετρα κατά μήκος της σήραγγας και 3 αισθητήρες μετατόπισης που παρακολουθούν σε 3 διαστάσεις σε 18 θέσεις σε σεισμικά σημεία διασταύρωσης. Το σύστημα που κατασκευάστηκε κάτω από το Βόσπορο θα μπορεί να συνεχίσει την υπηρεσία του χωρίς καμία ζημιά, ακόμη και σε περίπτωση ισχυρού σεισμού που μπορεί να συμβεί μία φορά στα 500 χρόνια στην Κωνσταντινούπολη, και θα μπορεί να τεθεί σε λειτουργία με μικρή συντήρηση σε περίπτωση πολύ ισχυρού σεισμού που μπορεί να συμβεί μία φορά στα 2 χρόνια.
Εξετάζονται επίσης τα κύματα τσουνάμι
Ο Τουρχάν τόνισε ότι η σήραγγα Marmaray σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη εξαιρετικά αυστηρά κριτήρια όσον αφορά την αντοχή σε σεισμό, καθώς είναι η βαθύτερη υποθαλάσσια σήραγγα που έχει κατασκευαστεί ποτέ στον κόσμο και βρίσκεται κοντά σε ενεργό γεωλογικό ρήγμα.
Ο Cahit Turhan δήλωσε ότι η σήραγγα κατασκευάστηκε με στόχο την αποφυγή σεισμού μεγέθους 7,5 Ρίχτερ, μηδενικό κίνδυνο ασφάλειας, ελάχιστη απώλεια λειτουργίας, διατήρηση της στεγανότητας στη βυθισμένη σήραγγα και τους κόμβους της και είπε:
«Έγιναν εύκαμπτοι σεισμικοί σύνδεσμοι σε κάθε σημείο διασταύρωσης μεταξύ τμημάτων της σήραγγας σωλήνων προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η μεταφορά φορτίου και να απομονωθούν σεισμικά οι δύο κατασκευές. Εγκαταστάθηκε ένα σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης για να αποτρέψει την είσοδο τρένων εκτός της σήραγγας στη σήραγγα βυθισμένου σωλήνων στο Μαρμαράι κατά τη διάρκεια και μετά από σεισμό, και για να διασφαλίσει ότι αυτά που βρίσκονται μέσα θα αποσυρθούν σε ασφαλές μέρος. Οι δομές εισόδου των σταθμών υψώθηκαν 1,5 μέτρο ενάντια στα κύματα τσουνάμι».
Δηλώνοντας ότι η ασφάλεια και η ευρωστία βρίσκονται πάντα στην πρώτη γραμμή σε όλα τα έργα που εκτελούνται υπό τον συντονισμό του Υπουργείου, ο υπουργός Τουρχάν είπε: «Όλα τα «μεγα έργα» όπως οι γέφυρες Μαρτύρων 15ης Ιουλίου και Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ, οι σήραγγες Ευρασίας και Μαρμαράι είναι ανθεκτικά σε ισχυρούς ανέμους καθώς και σε σεισμούς. αυτός είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει