Η UTİKAD, η Διεθνής Ένωση Παροχών Υπηρεσιών Μεταφορών και Logistics, δημοσίευσε μια έκθεση που θα χαρακτηρίσει τον τομέα. Η έκθεση, η οποία εκπονήθηκε υπό το πρίσμα της γνώσης και της εμπειρίας του τμήματος τομεακών σχέσεων του UTİKAD, υπογράφεται από τον διευθυντή τομεακών σχέσεων Alperen Güler.
Μεταφέροντας από την παγκόσμια εφοδιαστική, η Έκθεση του κλάδου Logistics του UTİKAD 2019, η οποία εξετάζει την εξέλιξη της τουρκικής βιομηχανίας εφοδιαστικής τα τελευταία χρόνια με βάση τα μέσα μεταφοράς με στατιστικά στοιχεία, περιελάμβανε σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν τη βιομηχανία από τη Brexit σε διεθνείς δείκτες.
UTİKAD Ο Διευθυντής Τομεακών Σχέσεων Alperen Güler πραγματοποίησε την παρουσίαση της έκθεσης που μοιράστηκε με το κοινό στη Συνάντηση Παραδοσιακής Τύπου της UTİKAD στις 9 Ιανουαρίου 2020. Εδώ σχεδιάσετε το βασικό πλαίσιο του τομέα της εφοδιαστικής στην Τουρκία, παράγοντες του τομέα, να είναι μια πηγή αναφοράς για τον τομέα στα πανεπιστήμια και οργανισμούς μέσων μαζικής ενημέρωσης, η έκθεση του εξωτερικού εμπορίου της Τουρκίας προετοιμασμένοι για ενημερωτικούς σκοπούς των μετοχών και η ανάπτυξη των μέσων μεταφοράς χαρακτήρισε τίτλους:
ΓΙΑΤΙ ΤΟ BREXIT ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ;
Γιατί η διαδικασία της Βρετανίας για έξοδο από την Ευρωπαϊκή Ένωση που ονομάζεται Brexit είναι σημαντική για εμάς; Η Ευρωπαϊκή Ένωση εμφανίζεται συχνά ως πολιτική δομή, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχει μια κοινή αγορά και τελωνειακή ένωση. Ο διαχωρισμός της Βρετανίας από αυτή την ένωση θα κάνει την Αγγλία την τρίτη χώρα ενώπιον της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό σημαίνει ότι χιλιάδες εταιρείες εξωτερικού εμπορίου και εφοδιαστικής που έχουν προηγουμένως επωφεληθεί από παραχωρήσεις στην ΕΕ πρέπει να τηρούν τους νέους κανόνες κατά τη διαπραγμάτευση με το Ηνωμένο Βασίλειο. Έτσι, το γεγονός ότι οι τελωνειακές διαδικασίες του Ηνωμένου Βασιλείου, τα τιμολόγια, τους εμπορικούς εταίρους τόσο της ΕΕ σε θέματα όπως διασαφήσεις εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και νέες εφαρμογές για τους εμπορικούς εταίρους της Τουρκίας θα συμμετάσχουν. Σε αυτή την περίπτωση θα εξετάσουμε την Αγγλία με τον όγκο συναλλαγών 15 εκατομμύρια δολάρια Τουρκία, αλλά και σε ειδικό όγκο των $ 5 δις εμπορικό πλεόνασμα αυτό το θέμα. Ο εν λόγω όγκος της διατήρησης και της βελτίωσης της Brexit στενότερη παρακολούθηση της διαδικασίας κατά τομέα τον τοπικό εξωτερικό εμπόριο και logistics στην Τουρκία είναι υψίστης σημασίας.
ΗΠΑ-ΚΙΝΑ ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΠΟΛΕΜΕΣ
Η διαδικασία, η οποία ορίζεται ως εμπορικοί πόλεμοι μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας, στην πραγματικότητα αποτελείται από τους πρόσθετους φόρους που εφαρμόζουν οι δύο χώρες στα προϊόντα που εισάγονται μεταξύ τους. Η Κίνα είναι διπλάσια από τις εισαγωγές από τις ΗΠΑ
είναι μια χώρα που εξάγει περισσότερο από τις ΗΠΑ. Ο εμπορικός πόλεμος προσανατολισμένος στο προϊόν μεταξύ των δύο χωρών έχει επίσης τη δυνατότητα να επηρεάσει την υπηρεσία που προσφέρεται στα προϊόντα. Κατά την περίοδο που θα μπορούσαμε να καλέσουμε αυτόν τον εμπορικό πόλεμο τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του περασμένου έτους, παρατηρήθηκε κάποια μαλάκυνση. Για παράδειγμα, η Κίνα έχει μειώσει τα πρόσθετα τιμολόγια που έχει επιφέρει σε πολλά εισαγόμενα αγαθά. Ωστόσο, η συνέχιση αυτής της διαδικασίας χωρίς καμία ευελιξία μπορεί να αναγκάσει την Κίνα να επανασχεδιάσει τις δομές της αλυσίδας εφοδιασμού, ιδίως των εταιρειών τεχνολογίας και ενδυμάτων, οι οποίες θεωρούν ότι αποτελούν τη βάση παραγωγής και διαμορφώνουν ανάλογα τη διαμόρφωση της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού. Φυσικά, όταν μιλάμε για την Κίνα, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε την πρωτοβουλία Belt and Road. Με την πρωτοβουλία που πήρε το 2013, η Κίνα ξεκίνησε την πρωτοβουλία Belt and road που καλύπτει 1 δισεκατομμύρια ανθρώπους και 3 χώρες αξίας 65 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Χάρη στο έργο, τα προϊόντα μπορούν να μεταφερθούν στις χώρες της Κίνας, της Ασίας, της Ευρώπης και της Αφρικής με πιο ανταγωνιστικό κόστος σιδηροδρομικώς, οδικώς και με τη θάλασσα.
Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Belt and Road, είναι απαραίτητο να μοιραστούμε ορισμένα στοιχεία που δημοσιεύονται από την Κίνα. Η περίοδος μέχρι τον Ιούλιο του 2019 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους ήταν η Κίνα. Αυξήθηκε ο όγκος του εμπορίου με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα κατά 16.1%, 11.3% με χώρες ASEAN, 10.8% με τις ευρωπαϊκές χώρες, 9.8% με τη Ρωσία και 3% με τις αφρικανικές χώρες. Στο πλαίσιο αυτό, η τύχη των εμπορικών σχέσεων μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας και οι εξελίξεις σχετικά με την πρωτοβουλία Belt and Road μπορούν επίσης να είναι αποτελεσματικές όσον αφορά την τήρηση συνολικών διαρθρωτικών αλλαγών στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.
Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΕΙΩΣΕΙ ΚΑΤΑ 91% ΕΑΝ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Σύμφωνα με μελέτη του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, Εάν εφαρμοστούν όλες οι διατάξεις της Συμφωνίας Διευκόλυνσης Εμπορίου, εκτιμάται ότι ο μέσος χρόνος εισαγωγής στον κόσμο θα μειωθεί κατά 47%, δηλαδή σχεδόν στο ήμισυ, και ο χρόνος εξαγωγής κατά 91%. Εκτός από αυτές τις βελτιώσεις όσον αφορά τη διάρκεια, βεβαίως, η συμφωνία διευκόλυνσης του εμπορίου είναι 14.3% φθηνότερη στο εμπόριο. Ο όγκος της παγκόσμιας αύξησης του εμπορίου κατά 1 τρισεκατομμύριο δολάρια το χρόνο είναι επίσης μεταξύ των εκτιμήσεων. Φυσικά, παρόλο που οι διατάξεις της συμφωνίας διευκόλυνσης του εμπορίου κατευθύνονται γενικά προς την κυκλοφορία των εμπορευμάτων, όλα τα στοιχεία της διεθνούς εφοδιαστικής βρίσκονται στη μέση κάθε βήματος που πρέπει να ληφθεί για να διευκολυνθεί το εμπόριο. Τα κράτη μπορούν να ελέγχουν τις κινήσεις αγαθών ελέγχοντας τις τελωνειακές πύλες, καθώς και να ρυθμίζουν τον τομέα της εφοδιαστικής με τα κίνητρα, τους κανονισμούς και τους όρους ανταγωνισμού που θα επιφέρουν στον τομέα της εφοδιαστικής. Στο πλαίσιο αυτό, η παγκόσμια επιτυχία της Συμφωνίας Διευκόλυνσης Συναλλαγών βασίζεται κυρίως στη σωστή κατασκευή και εφαρμογή των κανόνων που περιγράφουν τον τομέα της εφοδιαστικής στον οποίο δραστηριοποιείται ο ιδιωτικός τομέας, δηλαδή η εφοδιαστική διαδραματίζει επίσης ρόλο που υποστηρίζει και καθιστά δυνατή την ελεύθερη και ταχεία κίνηση των αγαθών.
ΠΗΓΗ ΤΟΥ 14% ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟΣ ΑΕΡΙΩΝ Ταλαντώσεις
Δεδομένου ότι ο τομέας των μεταφορών αποτελεί την πηγή του 14% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, διεξάγονται μελέτες τόσο από τις κυβερνήσεις όσο και από τους υπερεθνικούς φορείς για την εξάλειψη αυτών των αρνητικών επιπτώσεων. Για παράδειγμα, το Σεπτέμβριο, η Γερμανία ανακοίνωσε το Σχέδιο Δράσης για το Κλίμα 2030. Σύμφωνα με το σχέδιο, οι εκπομπές ρύπων από τους τομείς των μεταφορών και των κατασκευών θα χρεώνονται και οι εταιρείες θα πληρώνουν στην κυβέρνηση το ποσοστό των εκπομπών. Επιπλέον, η εφαρμογή γνωστή ως IMO 2020 στο πλαίσιο της παγκόσμιας περιβαλλοντικής ευθύνης της ναυτιλιακής βιομηχανίας τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου. Ωστόσο, καθορίστηκε όριο 0.5% για την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιούν τα πλοία.
ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΜΕΤΟΧΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΤΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
Παρόλο που παρατηρήθηκε μείωση στον προϋπολογισμό των δημόσιων επενδύσεων το 2019 σε σύγκριση με το 2018, οι δημόσιες επενδύσεις επενδύθηκαν κυρίως στους τομείς των μεταφορών και της επικοινωνίας. Εν τω μεταξύ, το μερίδιο της ανακοίνωσης είναι μόνο 152 εκατομμύρια TL. Ο προϋπολογισμός που διατίθεται για τη μεταφορά είναι 20.1 δισεκατομμύρια TL. Προβλέπεται να δαπανηθεί για 7.5 δισεκατομμύρια λιρέτες, 6.7 δισεκατομμύρια λιρέτες, 4.3 δισεκατομμύρια λίρες αστικές συγκοινωνίες, 1 δισεκατομμύριο λιρέτες.
ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ
Όσο είναι περίεργο στον τομέα της εφοδιαστικής, είναι πράγματι ένα δύσκολο ζήτημα μέτρησης. Δεδομένου ότι η ταξινόμηση των κλάδων μεταφοράς και αποθήκευσης περιλαμβάνει δραστηριότητες μεταφοράς επιβατών, δεν αρκεί να παρουσιάσουμε το μέγεθος του τομέα της εφοδιαστικής σε σχέση με το άμεσο φορτίο. Για το λόγο αυτό βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε υποθέσεις στις αξιολογήσεις σχετικά με τη βιομηχανία εφοδιαστικής. Η προσέγγιση που έγινε αποδεκτή τόσο στον τομέα όσο και στην ακαδημία είναι ότι ο τομέας της εφοδιαστικής έχει μερίδιο περίπου 12% στο ΑΕΠ. Είναι αποδεκτό ότι το 50 τοις εκατό αυτού του μεγέθους οφείλεται στις δραστηριότητες των εταιρειών παροχής άμεσων υπηρεσιών εφοδιαστικής και το άλλο 50 τοις εκατό οφείλεται στις δραστηριότητες εφοδιαστικής που πραγματοποιούν οι εταιρείες που εμπορεύονται αγαθά. Στο πλαίσιο αυτό, το ΑΕΠ το 2018 ήταν 3 τρισεκατομμύρια 700 δισεκατομμύρια 989 εκατομμύρια TL. Το 2018, το μέγεθος του τομέα της εφοδιαστικής έγινε δεκτό ως 444 δισεκατομμύρια TL. Τα στοιχεία για το ΑΕΠ για το 2019 δεν έχουν ακόμη κυκλοφορήσει, αλλά έχουμε μια εκτίμηση που μπορούμε να δεχτούμε ως οδηγό. Σύμφωνα με το πρόγραμμα της νέας οικονομίας που δημοσιεύτηκε το φθινόπωρο, το ΑΕΠ το 2019 εκτιμάται σε 4 τρισεκατομμύρια 269 δισεκατομμύρια TL. Σε αυτό το πλαίσιο, μπορεί να ειπωθεί ότι το μέγεθος του τομέα της εφοδιαστικής έχει ξεπεράσει τα 2019 δισεκατομμύρια TL το 500.
ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΤΟΧΟ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ
Η θαλάσσια μεταφορά έχει το μεγαλύτερο μερίδιο τόσο στις εισαγωγές όσο και στις εξαγωγές σε βάση αξίας. Κατά την περίοδο από το 2009 έως το τρίτο τρίμηνο του 2019, η ναυσιπλοΐα έχει μερίδιο 65-70% στις μεταφορές εισαγωγής. Την ίδια περίοδο, το μερίδιο της εθνικής οδού έχει μειούμενη τάση στις εισαγωγές, ενώ σχεδόν το 20% των εισαγόμενων φορτίων μεταφέρονται οδικώς. Από την άλλη πλευρά, η αεροπορική μεταφορά έχει αυξήσει το μερίδιό της στις εισαγωγές από το 2009. Το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις εισαγωγές είναι μικρότερο από 2012% από το 1. Ο λόγος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται δια θαλάσσης στις εξαγωγές αυξήθηκε από το 2009 και το μερίδιο, το οποίο ήταν 2009% το 47,05, έφτασε στο 2019% στο τέλος του τρίτου τριμήνου του 62,42. Το αντίθετο από το αυξανόμενο μερίδιο των ναυτιλιακών εξαγωγών παρατηρείται στα φορτία εξαγωγών που μεταφέρονται από τον αυτοκινητόδρομο και το μερίδιο της εθνικής οδού το 2009% των συνολικών εξαγωγών το 42,30 ήταν 2018% το 28 και 2019% το τρίτο τρίμηνο του 28,59. Αν και δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί οποιαδήποτε τάση όσον αφορά το μερίδιο της αεροπορικής εταιρείας στις εξαγωγικές μεταφορές κατά την εξεταζόμενη περίοδο, το μερίδιό της κυμαίνεται μεταξύ 2011%, το χαμηλότερο ποσοστό το 6,42 και 2012%, το υψηλότερο ποσοστό το 14,40 το επόμενο έτος. Παρατηρείται ότι το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις εξαγωγές έχει το χαμηλότερο μερίδιο και το μερίδιο των εξαγωγών σε όλα τα έτη ήταν μικρότερο από 0,93 τοις εκατό, συμπεριλαμβανομένου του 2011, το οποίο ήταν το μεγαλύτερο μερίδιο στην εξεταζόμενη περίοδο.
ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΤΟΧΟ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ
Ορισμένες τάσεις που έγιναν εμφανείς τα τελευταία χρόνια με βάση το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου στις εισαγωγές και τις εξαγωγές επίσης ξεχωρίζουν. Το μερίδιο των θαλάσσιων εξαγωγών κατά βάρος έχει 2018 τοις εκατό στα τέλη του 78,25 και το ποσοστό αυτό έχει καταστεί 2019 τοις εκατό στο τέλος του τρίτου τριμήνου του 80,15. Παρόλο που φαίνεται ότι ο λόγος της θαλάσσιας κυκλοφορίας στις εξαγωγές με βάση το βάρος έχει αυξηθεί από την αρχή της εξεταζόμενης περιόδου, το αντίθετο από αυτή την τάση παρατηρείται στις οδικές μεταφορές. Η μεταφορά των οδικών εξαγωγών σε βάση βάρους, η οποία ήταν 2009 τοις εκατό το 25,24, δείχνει μια αναλογική μείωση από το 2015: ενώ το μερίδιο των οδικών εξαγωγών μεταφορών με βάση το βάρος ήταν 2018 τοις εκατό στα τέλη του 20,44, το ποσοστό αυτό ήταν 2019 τοις εκατό στο τέλος του τρίτου τριμήνου του 18,54. Οι μεταφορές στις εξαγωγές σιδηροδρόμων συνεχίζουν να λαμβάνουν το μικρότερο μερίδιο τόσο με βάση το βάρος όσο και με βάση την αξία. Το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών, το οποίο ήταν 2009 τοις εκατό στις εξαγωγές το 1,15, ήταν κάτω από 1 τοις εκατό σε όλα τα χρόνια που ακολούθησαν, στις εισαγωγές.
ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΜΕΝΗ ΑΥΞΗΣΗ ΣΕ ΑΚΟΛΟΥΘΗ ΚΙΛΟΓΡΑΜΜΙΚΗ ΑΞΟΝΑ ΠΟΥ ΕΙΣΑΓΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Η έκθεση περιελάμβανε επίσης δεδομένα σχετικά με τη μέση αξία του φορτίου που μεταφέρθηκε με κάθε τρόπο μεταφοράς. Επισημάνθηκε ότι η αξία ενός κιλού φορτίου που εισήχθη από την αεροπορική εταιρεία έφθασε τα 1 δολάρια ΗΠΑ στο τέλος του τρίτου τριμήνου του 2019. Η ίδια τιμή για το 3 ήταν 258.49 δολάρια. Η αξία φορτίου βάρους που εξάγεται από την αεροπορική εταιρεία εντός 2015 ετών αυξήθηκε κατά περίπου 153.76%. Το τρίτο τρίμηνο του 5, το φορτίο εισαγωγής αεροπορικών εταιρειών είναι κατά 68% πιο πολύτιμο από το ναύλο των εξαγωγών, το οποίο έχει μέση τιμή 2019 δολάρια ανά χιλιόγραμμο. Φυσικά, αν και όχι τόσο τραγικό όσο η αεροπορική εταιρεία, μια παρόμοια κατάσταση ισχύει για τον αυτοκινητόδρομο. Κατά μέσο όρο, 11,51 χιλιόγραμμο φορτίου που εισάγουμε είναι πάντα ακριβότερο από τα φορτία που εξάγουμε. Η κατάσταση αυτή αποκαλύπτει το σημείο που πρέπει να εξελιχθεί ο εγχώριος κλάδος παραγωγής και παραγωγής.
Ο ΔΕΙΚΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ LOGISTICS ΖΩΝΤΑΙ
Οι δείκτες που δημοσιεύθηκαν παγκοσμίως στην έκθεση UTIKAD Logistics Sector 2019 συμπεριλήφθηκαν επίσης. Δείκτης απόδοσης εφοδιαστικής. εξετάζει τις επιδόσεις logistics των χωρών κάτω από έξι κριτήρια. Αυτά περιλαμβάνουν τα τελωνεία, τις υποδομές, τη διεθνή ναυτιλία, την ποιότητα των υπηρεσιών εφοδιαστικής, την παρακολούθηση και ιχνηλασιμότητα των αποστολών και, τέλος, την έγκαιρη παράδοση των αποστολών. Το 2018, η Τουρκία κατατάσσεται 160 μεταξύ 47 χωρών. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια, έχει επιτύχει το χειρότερο ποτέ το 2018. πρόοδο της Τουρκίας σε σχέση με το 2016. Κανένα από τα έξι κριτήρια δεν μπορεί να παρατηρηθεί ότι ακόμη και παρουσίασαν σημαντική πτώση.
Ευκολία Doing Business Index, η Τουρκία το 2017, 60 είχαν συγχαρητήρια πολύ καλά από το να πάρει μαζί με τους ενδιαφερόμενους κρατικούς φορείς για την εργασία και την Τουρκία είχε δημιουργήσει τα σχέδια δράσης για την άρση της ανώτερης τάξης. Με τις μεταρρυθμίσεις που λαμβάνονται στην Τουρκία το 2018, 43 αιτήσεις και το 2019 ανέβηκε στο 33. για την έκθεση του κλάδου της εφοδιαστικής «Trading Across Borders» το θέμα στην Τουρκία είναι το # 44. Στο πλαίσιο αυτό, τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν προκειμένου να αυξήσει τις εξαγωγές της Τουρκίας είναι ακόμα δυνατό να πούμε ότι χωρίς σαφή κατεύθυνση της ανάπτυξης.
Κάθε χρόνο, καταρτίζεται και δημοσιεύεται από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ Δείκτη Παγκόσμιας Ανταγωνιστικότητας, η Τουρκία κατατάσσεται το 2018 και 2019 το 61. Σύμφωνα με την έκθεση, η χρήση των τεχνολογιών της πληροφορίας και της επικοινωνίας και των υποδομών και την αγορά εργασίας της Τουρκίας έχει σημειώσει πρόοδο στον τομέα αυτό. Την ίδια στιγμή, η έκθεση σημειώνεται η Τουρκία έχει σημειώσει πρόοδο στο πλαίσιο των αεροπορικών μεταφορών στο χώρο των υποδομών και των οδικών μεταφορών τίτλους, αλλά ο υψηλός πληθωρισμός λόγω της μακρο-οικονομικής σταθερότητας στην περιοχή και λόγω της μη δασμολογικών φραγμών εμπορεύματα που έχουν κακές επιδόσεις στον τομέα της αγοράς.
Έκθεση τομέα της εφοδιαστικής UTİKAD για το 2019 ΚΛΙΚ ΕΔΩ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει