Οι «φράχτες τρένων», που χρησιμοποιούνται για εμπορευματικές μεταφορές για πολλά χρόνια και δεν λειτουργούν από το 2013, θα χρησιμοποιηθούν ξανά. Τα πρώτα πλοία επισκευάστηκαν και θα αρχίσουν να λειτουργούν το 2020.
Πώς πέρασαν τα τρένα από το Sirkeci στη Haydarpaşa στο παρελθόν; Έχετε σκεφτεί ποτέ κάτι τέτοιο; Ή είδατε πώς πήγε; Με το Marmaray, το οποίο άνοιξε το 2014, τα βαγόνια των τρένων μεταφέρθηκαν με πλοία μεταξύ των δύο ηπείρων μέχρι το σιδηρόδρομο μεταξύ της Ευρώπης και της ανατολικής ηπείρου.
Τείχος της εφημερίδαςΣύμφωνα με τα νέα του Bengisu Kukul από? «Κάποτε, φορτάμαξες μεταφέρθηκαν από το σταθμό Sirkeci στο σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa. Υπήρχαν τρένα για αυτό. Τα πορθμεία, τα οποία οι σιδηρόδρομοι αποκαλούν «σιδηροδρομικό πλοίο», εργάστηκαν μεταξύ Sirkeci και Haydarpaşa για χρόνια.
Οι ράγες που επεκτείνονται στην ακτή στα λιμάνια των πορθμείων του Σιρκέτσι και της Haydarpaşa θα συγχωνευτούν με τις σιδηροτροχιές της αμαξοστοιχίας. Στις συγχωνευμένες αποβάθρες και τις γραμμές πορθμείων, τα φορτάμαξες θα έμπαιναν στο τρένο. Όταν τα βαγόνια που εγκαταστάθηκαν στο πορθμείο των πορθμείων ήρθαν στην απέναντι ακτή, θα έμπαιναν στις σιδηροτροχιές και θα συνέχιζαν το ταξίδι τους.
Τα βαγονέτα μεταφέρονται σε δύο πλευρές του ISTANBUL από το 1926
Ποια ήταν η σημασία αυτών των πορθμείων; Η ιστορία αυτών των πορθμείων, που είναι απαραίτητα για τη συνέχιση της μεταφοράς τρένων μεταξύ δύο ηπείρων, χρονολογείται από το παρελθόν. Το πρώτο σιδηροδρομικό δρομολόγιο μεταξύ δύο πλευρών της Κωνσταντινούπολης πραγματοποιήθηκε στις 5 Οκτωβρίου 1926. Στις παλιές φωτογραφίες, φαίνεται ότι το όχημα θαλάσσης που μεταφέρει ένα τρένο μπροστά από τη Haydarpaşa δεν είναι ένα τρένο, αλλά ένα μεγάλο πανί. Μετά τη μεταφορά των μηχανών και των βαγονιών που κατασκευάστηκαν με σχεδίες με αυξανόμενες εμπορικές σχέσεις, αποφασίστηκε η κατασκευή σιδηροδρομικών οχηματαγωγών και των φερών Haydarpaşa και Sirkeci για τη μεταφορά σιδηροδρομικών οχημάτων στο Βόσπορο.
ΠΡΩΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΑΤΜΗ ΤΡΑΝΗ: ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ!
Το πρώτο σύγχρονο πορθμείο με τρένο στην Κωνσταντινούπολη χτίστηκε στο Ναυπηγείο Haliç το 1958 και ονομάστηκε ως Σιδηρόδρομος. Στη συνέχεια, στο πλαίσιο των αυξανόμενων αναγκών, ο σιδηρόδρομος 1966 χτίστηκε στο Ναυπηγείο Haliç το 2. Και το 1982, το 3ο σιδηροδρομικό πλοίο στο Haliç Shipyard χτίστηκε με το όνομα Railway 3 και τέθηκε σε υπηρεσία. Αυτά τα τρία σιδηροδρομικά οχηματαγωγά μεταφέρουν φορτάμαξες μεταξύ Sirkeci Haydarpaşa για πολλά χρόνια. Στη συνέχεια, με το κλείσιμο των σιδηροδρομικών σταθμών και στις δύο ακτές, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες σταμάτησαν επίσης, και οι λιμένες των αμαξοστοιχιών ήταν κλειστές χωρίς λειτουργία.
Πως τρέχουν τα τρένα και οι προβλήτες που ζουν σήμερα;
Η Κωνσταντινούπολη είναι μια πόλη που αλλάζει κάθε μέρα και βλέπουμε την ιστορία που έχει πέσει μπροστά στα μάτια μας. Το πρώτο σιδηροδρομικό πλοίο, το σιδηροδρομικό πλοίο, διακόπτεται και πωλείται μετά το 2000. Τα σιδηροδρομικά οχηματαγωγά 2 και 3 σιδηροδρόμων, τα οποία δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, βρίσκονται στο λιμάνι της Haydarpaşa. Η προβλήτα όπου προσεγγίζουν τα οχηματαγωγά πλοία στο Sirkeci είναι αδρανή σήμερα, δεν χρησιμοποιείται. Η προβλήτα στη Haydarpaşa είναι η ίδια. Οι προβλήτες σας προσφέρουν μια μοναδική θέα με τις ράγες τους να εκτείνεται μέχρι τη θάλασσα.
Πρώτα απ 'όλα, πηγαίνω στο μουσείο TCDD μέσα στο σιδηροδρομικό σταθμό Sirkeci για να πάρετε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα τρένα πορθμείων. Όταν είπαν στο προσωπικό που εργάστηκε στο μουσείο ότι ήθελα να βρω πληροφορίες σχετικά με τα τρένα πορθμείων, με κατευθύνονται στη διεύθυνση διαχείρισης λιμένων Haydarpaşa.
Τα πράγματα δυσκολεύονται όταν μεταβείτε στο λιμάνι Χαϊνταρπάσα. Είναι πολύ δύσκολο να μπείτε στο λιμάνι, όπου λαμβάνεται αυστηρή ασφάλεια. Χάρη σε εκείνους που με διευθύνουν από το Sirkeci, μπορώ να εισέλθω στο λιμάνι. Πρώτα απ 'όλα, συναντώ τον διευθυντή του λιμένα, τον İrfan Sarı. Λέει ότι τα τρένα τρένων δεν χρησιμοποιούνται πια και ο καπετάνιος της ΔΟΚ, ο οποίος είναι πιο ενημερωμένος γι 'αυτό, με κατευθύνει σε επικεφαλής υπηρεσίας Rüştü Özkan.
ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΗ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ
Ο Rüştü Kaptan, 43 ετών, ο οποίος εργάζεται στο λιμάνι της Haydarpaşa για 63 χρόνια, μας δίνει τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα πλοία: "Ένα από τα οχηματαγωγά έχει κλείσει από το 1966 και το άλλο από το 1982. Οι σιδηρόδρομοι Sirkeci και Haydarpaşa δεν εξυπηρετούν από το 2013. Με τη νέα απόφαση, θα είναι έτοιμη για λειτουργία μέχρι το Μάρτιο του 2020 και θα ξανακερδίσει. Τον Ιανουάριο του 2020, τα τρένα τρένων μεταφέρθηκαν στην αποθήκη Tuzla για ανακαίνιση.
«ΣΩΛΗΝΑΣ ΜΑΡΜΑΡΑΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΒΑΣΕΤΑΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ»
Όταν αναρωτιέμαι για τη σημασία των οχηματαγωγών, λέει ότι είναι σημαντικό επειδή δεν υπάρχει εναλλακτική λύση και συνεχίζει: «Τα φορτάμαξες είναι δύσκολο να περάσουν από το πέρασμα του υποβρυχίου σωλήνα που χρησιμοποιείται από το Marmaray επειδή το πέρασμα του σωλήνα Marmaray κατασκευάστηκε για τη μεταφορά επιβατών. Υπάρχουν φορτάμαξες που ζυγίζουν από 10 τόνους έως 90 τόνους. Εκτός αυτού, είναι αδύνατο για τα επικίνδυνα υλικά και τα στρατιωτικά πυρομαχικά να διέλθουν μέσω του σωλήνα. Οι αμαξοστοιχίες αμαξοστοιχίας είναι πιο βολικές στη μεταφορά, δεδομένου ότι διαθέτουν 12 φορτάμαξες και 480 τόνους χωρητικότητας. Εργάστηκε 24 ώρες την ημέρα, όταν υπηρέτησε και έκανε 8-9 φορές την ημέρα. Η πυκνότητα ποικίλλει ανάλογα με τις εξαγωγές και τις εισαγωγές. Λόγω των υψηλών φορτίων από την Ευρώπη προς το Ιράν, ο αριθμός των αμαξοστοιχιών τρένων αυξήθηκε σε τρεις χρονικά. Απλά μετακίνηση του φορτίου στο Ιράκ δεν είναι το Ιράν, σύμφωνα με την Τουρκία, διότι τα δύο σιδηροδρόμων. Μετά το έργο Marmaray, ένα πλοίο μεταξύ Tekirdağ και Derince, μήκους 187 μέτρων, με χωρητικότητα 50 αυτοκινήτων άρχισε να εξυπηρετεί. Έτσι, οι εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ των δύο ηπείρων δεν διακόπηκαν. "Δηλώνει ότι τα πορθμεία των τρένων εξυπηρετούν σήμερα μεταξύ των Van και του Tatvan. Για να αναζωογονηθεί το διεθνές εμπόριο και να διατηρηθεί το ιστορικό ύφασμα, θα πρέπει να ανανεωθούν και να εξυπηρετηθούν πάλι τα πύργοι και τα τρένα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει