Η σχέση του Kanal Istanbul με τη Σύμβαση του Μοντρέ, η οικονομική δήλωση και οι επιπτώσεις της στη διέλευση του πλοίου στο Βόσπορο συζητήθηκαν ευρέως.
Εντούτοις, τόσο οι πιθανές επιπτώσεις της πλωτής οδού που θα συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με τη Θάλασσα του Μαρμαρά όσο και οι μετεωρολογικές αλλαγές που θα δημιουργηθούν στην πόλη φαίνεται να είναι σε μεγάλο βαθμό επισκιασμένες.
Κατά τη διάρκεια των σπουδών του στο METU και στο Hacettepe University ήταν πρώην αντιπρόεδρος του TÜBİTAK, ο οποίος διεξήγαγε πολλές έρευνες στο Βόσπορο και διαχειρίστηκε πολλά ερευνητικά έργα στη Μαύρη Θάλασσα. Ο Δρ Ο Cemal Saydam ισχυρίζεται ότι η έκθεση για την εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων (EIA) απέχει πολύ από το επίπεδο επιστημονικότητας που αναμένεται από αυτόν.
καθηγητής Saydam: "Το παιδί που γεννιέται με το άσθμα της Μαρμαράς,
VOA στα τουρκικάΟ καθηγητής μιλάει. Saydam, "Αυτή η έκθεση είναι μια καταστροφή από την άποψη της θαλάσσιας επιστήμης. Κατά την προετοιμασία της έκθεσης δεν ελήφθη καμία γνώμη από έναν επιστήμονα θαλάσσης. Έτσι δεν υπάρχει δ της θάλασσας. Δεν είναι τόσο freaking. Εκείνοι που συνέταξαν αυτή την έκθεση δεν καταλαβαίνουν καθόλου τη θαλάσσια επιστήμη. Ακόμη πιο καταστροφικές αν καταλάβουν. Κοιτάξτε, η ζωή μου έχει περάσει στο Μαρμαρά για 15 χρόνια. Ήμουν είτε επικεφαλής είτε μέλος της ομάδας που ζωγράφισε τον πυθμένα του Βοσπόρου και ζωγράφισε την κόκκινη σημαία. Τότε ήμουν αντιπρόεδρος Tübitak. Ήμουν συντονιστής θαλάσσιας έρευνας. Δεν υπάρχει δουλειά εδώ χωρίς τη γνώση μου. Θα περιγράφαμε το Μαρμαρά ως παιδί που γεννήθηκε με άσθμα. Αυτό το παιδί έχει συγγενή έλλειψη οξυγόνου », είπε.
'' Αν το κανάλι κατασκευάζεται στην Κωνσταντινούπολη, η θάλασσα του Μαρμαρά θα μυρίζει σαν σάπια αυγά ''
Σύμφωνα με τον καθηγητή Saydam, η Θάλασσα του Μαρμαρά, που είναι το «ασθματικό παιδί» της Μεσογείου με χαμηλό οξυγόνο και η Μαύρη Θάλασσα με χαμηλό οξυγόνο, θα πεθάνουν με την πάροδο του χρόνου εάν χτιστεί το Canal Istanbul.
'' Όταν ο Kanal Istanbul ήρθε στην ημερήσια διάταξη, είπα ότι το σκέφτομαι ως πρόβλημα συγκέντρωσης. Μια πισίνα της Μαύρης Θάλασσας ρίχνει τρεις ή τέσσερις θάλασσες και μία βρύση αδειάζει. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια άλλη βρύση χωρίς να αυξήσετε τη ροή του εισερχόμενου νερού, τότε ρωτάτε τι συμβαίνει. Ο αριθμός που έλαβα από την έκθεση ΕΠΕ επιβεβαιώνει το πρόβλημα της συγκέντρωσης. 21 κυβικά μέτρα περισσότερο νερό θα έρθει στο Μαρμαρά από τη Μαύρη Θάλασσα. Εάν το 21% των 10 κυβικών χιλιομέτρων είναι ένα οργανικό φορτίο, 2 κυβικά χιλιόμετρα οργανικού φορτίου θα φτάσουν στο Μαρμαρά. Το Μαρμαρά διατίθεται επί του παρόντος με 2,2 κυβικά χιλιόμετρα της Κωνσταντινούπολης και δεν μπορεί να το αντιμετωπίσει. Υποφέρει από έλλειψη οξυγόνου επειδή δεν μπορεί να το αντιμετωπίσει. Φέρνετε 2,2 κυβικά χιλιόμετρα επιπλέον φορτίου στο σύστημα, το οποίο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει σε 2 κυβικά χιλιόμετρα. Ονομάζετε τον άνθρωπο (Θάλασσα του Μαρμαρά) σαφές ότι, λέει ότι δεν μπορώ να καθαρίσω ότι πεθαίνω. Τι συμβαίνει μετά το θάνατό του; Όταν το οργανικό φορτίο καταρρεύσει, αν βρει οξυγόνο, το χρησιμοποιεί, αν δεν το βρει, χρησιμοποιεί θειικό άλας και γίνεται υδρόθειο. Το όνομα αυτής στην κοινωνία είναι η σάπια οσμή. "
'' Αν το κανάλι γίνεται στην Κωνσταντινούπολη, ξεχάστε τα ψάρια ''
Αλλά πώς μπορεί να επηρεαστεί η αλιεία στη Θάλασσα του Μαρμαρά, η οποία έχει συρρικνωθεί τα αποθέματα γαλανούψας, βοδιού και γαύρου τα τελευταία χρόνια, μετά την Kanal Istanbul; καθηγητής Ο Σaydam πιστεύει ότι η νέα πλωτή οδός, η οποία θα κοστίσει 75 δισεκατομμύρια λίρες με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης που σχεδιάζεται να είναι μια εναλλακτική λύση προς τον Βόσπορο, θα έχει επίσης πολύ αρνητικές επιπτώσεις στην αλιεία.
"Ξεχάστε τα ψάρια, όσο περισσότερο κατορθώνετε να ζείτε στην κορυφή του Εverest ως άνθρωπος, τόσο περισσότερο τα ψάρια θα μπορούν να ζήσουν στη Θάλασσα του Μαρμαρά, τόσο ακριβή". Οι μελλοντικές γενιές θα ξεχάσουν πώς είναι τα ψάρια. Τα ψάρια δεν μπορούν να αναφερθούν στη Θάλασσα του Μαρμαρά.
καθηγητής Kadıoğlu: "Το κανάλι μπορεί να αυξήσει την πόλη της Κωνσταντινούπολης με το μισό βαθμό"
Μια άλλη κριτική για το Kanal Istanbul προέρχεται από τον μετεωρολόγο Mikdat Kadıoğlu.
Καθηγητής του Τμήματος Μετεωρολογίας του Τεχνικού Πανεπιστημίου της Κωνσταντινούπολης, όπως και ο καθηγητής. Όπως και ο Saydam, λέει ότι η έκθεση ΕΠΕ είναι ανεπαρκής στον τομέα του.
Καθηγητής απαντώντας στις ερωτήσεις του VOA Turkish. Kadıoğlu, «Το Kanal Istanbul δεν μπορεί να αλλάξει το μακροοικονομικό κλίμα της περιοχής. Μια πολύ λεπτή στενή πλωτή οδό. Κτίρια, πόλεις που θα χτιστούν γύρω από αυτό. Λέγεται ότι θα φτάσει το 1 εκατομμύριο. Μπορεί να αυξήσει το νησί θερμότητας πόλης τουλάχιστον μισό βαθμό στην Κωνσταντινούπολη. Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Ο κρύος αέρας από τη δύση προκαλεί ομίχλη. Αυτή η ομίχλη θα επηρεάσει φυσικά την θέα στο αεροδρόμιο. Η διέλευση των πλοίων θα δημιουργήσει προβλήματα δημόσιας υγείας και ρύπανσης της ατμόσφαιρας στην περιοχή με ανέμους που προέρχονται από τη δύση. Αν και επηρεάζει τα ιστορικά αντικείμενα, αναμένεται να αυξηθούν οι πρόωροι θάνατοι με ρύπους και τύπους καρκίνου. Αυτά είναι πράγματα που δεν έχουν ληφθεί υπόψη στις εκθέσεις ΕΠΕ αλλά έχουν ξεχαστεί ».
Δηλώνοντας ότι το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, το οποίο είναι το τρίτο αεροδρόμιο της πόλης που άρχισε να λειτουργεί πέρυσι με τα τμήματα του Kanal Κωνσταντινούπολη κοντά στη Μαύρη Θάλασσα, είναι πολύ κοντά. Ο Kadıoğlu δηλώνει επίσης ότι τόσο οι υψηλές γέφυρες που θα χτιστούν στο κανάλι όσο και ο φωτισμός του καναλιού θα δημιουργήσουν κίνδυνο για τα αεροσκάφη που προσγειώνονται και απογειώνονται στο αεροδρόμιο.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει