Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου της Ιστανμπούλ Ekrem İmamoğluπραγματοποίησε τη 12η επίσκεψή της στους δήμους της περιοχής στο Kartal. Μετά την επίσκεψη, ο İmamoğlu ρωτήθηκε από δημοσιογράφους για το συγκοινωνιακό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης, «Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης έχει πολλά θέματα, έχει πολλούς ενδιαφερόμενους. Αυτό το θέμα πρέπει να γίνει με τη συνεργασία των πολιτών. Φυσικά, θέλουμε να προσθέσουμε στη διαδικασία τις παραμελημένες θαλάσσιες μεταφορές με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο. Η Κωνσταντινούπολη έχει πολύ μικρό μερίδιο στις θαλάσσιες μεταφορές. Θα το αυξήσουμε. Έχουμε επίσης ένα «Marine Workshop» για αυτό το θέμα στις 11 Δεκεμβρίου. Στη συνέχεια θα πραγματοποιήσουμε «Εργαστήριο Μεταφορών». Θα μετατραπεί σε μια ευρύτερη και περιεκτική συνάντηση. Όμως υπάρχει ένα γεγονός: Το πιο σημαντικό κομμάτι αυτής της επιχείρησης είναι το μετρό. Απαραίτητη επένδυσή μας θα είναι και το μετρό».
Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης (IMM) Ekrem İmamoğluπραγματοποίησε την επίσκεψή του στον δήμο της 12ης περιφέρειας στο Kartal. Κατά την επίσκεψή του στον δήμο Kartal, ο İmamoğlu υποδέχτηκε ο δήμαρχος Gökhan Yuksel, εργαζόμενοι και πολίτες. Ο İmamoğlu, στον οποίο οι πολίτες χάρισαν λουλούδια και έναν πίνακα με θέμα την Κωνσταντινούπολη, στη συνέχεια πήγε στο γραφείο του Yuksel. Ο Yuksel ευχαρίστησε τον İmamoğlu για την επίσκεψή του.
"Η ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΛΕΥΚΗ"
Το πρώτο θέμα κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, το οποίο έλαβε χώρα κοντά στην αρχή της εργάσιμης ώρας, ήταν η μεταφορά. Το Imamoglu δήλωσε ότι είχε φθάσει το 1 ώρα 15 λεπτά δια θαλάσσης από το Kartal στο Kartal και είπε, bir Μια καλή ώρα 1 ώρα είναι 15 λεπτό. Αν εμπλουτίσουμε και αυξήσουμε τα σημεία πρόσδεσης, πολλά σκάφη μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην Κωνσταντινούπολη. 11 Έχουμε ένα «Θαλάσσιο Εργαστήρι» τον Δεκέμβριο. Στη συνέχεια, θα έχουμε ένα «Εργαστήριο Μεταφορών». Θέλουμε να ζούμε στη θάλασσα. Beylikdüzü shore, Kartal shore, Tuzla Shipyard έκανε το ISTAC με πλοίο 1 ώρα 15 λεπτό ήμασταν σε θέση να έρθουν. Ως εκ τούτου, η πρόσβαση στη θάλασσα στην Κωνσταντινούπολη θα είναι πολύ σημαντική στην προσεχή διαδικασία. αλλά ιδιωτικές, αλλά στις δημόσιες συγκοινωνίες. Φυσικά, ένας τομέας που χρειάζεται επιδοτήσεις. το ξέρουμε. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν επιδοτήσεις και σε ολόκληρη τη μεταφορά. Εάν μπορούμε να διατηρήσουμε ένα ορισμένο μερίδιο στη θάλασσα, αυτό είναι επίσης σημαντικό για την ειρήνη της Κωνσταντινούπολης. Επειδή οι θαλάσσιες μεταφορές είναι πιο ευχάριστες, πιο ήσυχο περιβάλλον. Θέλουμε να βελτιωθεί. "
"ΘΑ ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ ΧΩΡΙΟ 39"
Οι απόψεις του Imamoglu για την επίσκεψή του στο Kartal ήταν οι εξής: "Σήμερα βρισκόμαστε στο Kartal. Η περιοχή μας 12 βρίσκεται στις επισκέψεις μας. Ελπίζω να τελειώσουμε το συντομότερο δυνατόν. αλλά οι ατζέντες μας προκαλούν αυτές τις επισκέψεις να επιβραδυνθούν λίγο. Ορίσαμε το τέλος του έτους, αλλά θα έχουμε σκληρό χρόνο. Επισκεπτόμαστε όλους τους δήμους. Θα επισκεφθούμε το 39. Κάνουμε επιτόπιους προσδιορισμούς με περιφέρειες. Με την περιγραφή του Kartal από τον δήμαρχο Kartal από τα δικά του μάτια, πώς μπορούμε να αναπτύξουμε μια κοινή επιχείρηση με το IMM, ποιες είναι οι επενδύσεις του IMM εδώ, ποιες θα πρέπει να είναι οι προτεραιότητες τους bundan Επισκεπτόμαστε περιοχές με την ίδια ατζέντα. Θα κάνουμε μια αξιολόγηση με αυτή την ημερήσια διάταξη. Επιθυμώ μια παραγωγική εργάσιμη ημέρα για το Kartal να δημιουργήσει μια πολύ θετική διαδικασία με την IMM ".
Μετά από την ομιλία, οι εκπρόσωποι της αντιπροσωπείας IMM και των αξιωματούχων του δήμου Kartal ψήφισαν κοινή συνεδρίαση πίνακα.
"Ο ΠΟΛΙΤΗΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ"
Μετά τη συνάντηση συζητήθηκαν τα προβλήματα της περιοχής Kartal, ο İmamoğlu απάντησε στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων. Ο Imamoglu, το ερώτημα για το τι συζητήθηκε κατά τη συνάντηση σχετικά με τις μεταφορές στην Κωνσταντινούπολη, το πρόβλημα της κυκλοφορίας στην Κωνσταντινούπολη έχει πολλά θέματα, ο ενδιαφερόμενος είναι πολύς. μετρό, μετρό, πεζοί, ποδηλασία, θαλάσσια μεταφορά, μίνι λεωφορεία, ταξί, υπάρχουν πολλά θέματα ... Το ζήτημα αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί ολιστικά, πραγματικά συγχρονισμένη και ολοκληρωμένη έννοια θα πρέπει να εξυπηρετείται στο λαό της Κωνσταντινούπολης. Το θέμα αυτό πρέπει να συνεργαστεί με τους πολίτες. Και τα δύο ΑΜΕ θα έχουν συναφή ιδρύματα και ο πολίτης θα είναι σε αυτή τη συνεργασία. Πρώτα απ 'όλα, ο πολίτης θα κατανοήσει τις διαδικασίες πολύ καλά. Φυσικά, θέλουμε να συμπεριλάβουμε τις παραμελημένες θαλάσσιες μεταφορές με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο. Η Κωνσταντινούπολη έχει πολύ μικρό μερίδιο στις θαλάσσιες μεταφορές. Θα το αυξήσουμε. Από αυτή την άποψη, το 11 έχει επίσης ένα «Θαλάσσιο Εργαστήρι» τον Δεκέμβριο. Εδώ θα μιλήσουμε, μαζί με όλους τους ενδιαφερόμενους της θάλασσας, «Πώς να βελτιώσουμε». Στη συνέχεια, θα έχουμε ένα «Εργαστήριο Μεταφορών». Θα γίνει μια ευρύτερη και πιο περιεκτική συνάντηση. Στην πραγματικότητα, θα περπατήσουμε στο δρόμο θέτοντας στόχους μπροστά μας με τη μορφή ενός γενικού σχεδίου για τη μεταφορά της Κωνσταντινούπολης. Αλλά υπάρχει ένα γεγονός: το πιο σημαντικό μέρος αυτού είναι το μετρό. Η απαραίτητη επένδυση θα είναι το μετρό ".
Μετά την Kaynarca, υπήρχε γραμμή μεταφοράς που περιλάμβανε τον Sabiha Gökçen. Ποιο είναι το σχέδιο γι 'αυτόν; Πότε θα αρχίσει η κατασκευή; Επί του παρόντος υπάρχουν γραμμές μετρό που σταματούν. πόσες γραμμές έχουν μείνει και ποια είναι η κατάσταση μαζί τους; Είναι η μελέτη ξεκίνησε ή είναι σαν πινακίδα; Ο İmamoğlu απάντησε στην ερώτηση ως εξής:
"ΟΙ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΣΥΝΕΧΕΙΣ ΜΑΣ ΣΥΝΕΧΟΥΝ"
"Είχαμε ήδη δηλώσει ότι η γραμμή 8 είχε σταματήσει. Μέσα σε αυτές τις σταθερές γραμμές ήταν προφανώς τρυφερές. αλλά η προσφορά δεν έχει λεπτομέρειες του έργου. Υπάρχουν προβλήματα όπως αυτό. π.χ. Η γραμμή Mahmutbey-Esenyurt είναι πολύ προβληματικές λεπτομέρειες της γραμμής μας. Οι φίλοι μου δεν βλέπουν μόνο τη γραμμή προσφοράς, αλλά ολόκληρη τη διαδικασία. Μια πολύ βιαστική δουλειά έγινε και μερικοί δεν είχαν την ευκαιρία να περπατήσουν. Η Tuzla-Pendik-Kaynarca, η πίστωση της οποίας περιγράφεται στο τμήμα των γραμμών της εργασίας τους συνεχίζεται. Παρουσιάζονται μικρές αναθεωρήσεις, αλλά η διαδικασία ξεκίνησε εκεί. Πολύ σύντομα, θα είμαστε εκεί μαζί με μια διαδικασία όπως η ίδρυση ενός θεμελίου, μιας αρχής, να το πω έτσι. Οι οικονομικές και τεχνικές μας προσπάθειες που σχετίζονται με τις άλλες μας γραμμές συνεχίζονται. Έχουμε ένα άλλο πρόβλημα. Δεν περιοριζόμαστε στη γραμμή 8. Έχουμε άλλες ανάγκες γραμμών στο μέλλον της Κωνσταντινούπολης. Για παράδειγμα, η πλευρά Beylikdüzü είναι μια πολύ παραμελημένη περιοχή. Είναι ένα πολύ σημαντικό θέμα του μετρό που μας νοιάζει. Επειδή το 2-2,5 εκατομμύριο άτομα στην περιοχή αυτή δεν έχουν σύνδεση με μετρό. Ακόμα και η μόνη σύνδεση με την Κωνσταντινούπολη είναι το metrobus. Ήδη ένας από τους πιο σημαντικούς λόγους για το πρήξιμο του metrobus είναι ότι η περιοχή απέχει πολύ από τα σιδηροδρομικά συστήματα. Με την ενσωμάτωση όλων αυτών των ζητημάτων είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η εν λόγω γραμμή 8 ξεκινά με μερικές αναθεωρήσεις έργων με τον αποδοτικότερο τρόπο και να μετρήσει νέα έργα που πρέπει να ξεκινήσουν με μια πολύ γρήγορη, πολύ επείγουσα ανάγκη στο επόμενο στάδιο, μετρώντας την αποτελεσματικότητα του έργου εδώ και εξασφαλίζοντας τη χρηματοδότηση του έργου. , σκοπεύουν να ξεκινήσουν διαδικασίες. Έτσι λοιπόν με λίγα λόγια: Κατά το επόμενο έτος 4 θέλουμε να τελειώσουμε αυτά, καθώς και να αρχίσουμε μια σοβαρή χιλιομετρική διαδρομή όπου είμαστε πολύ αποδοτικοί, πολύ αποτελεσματικοί. Επιπλέον, το εργαστήρι μας θα μας δώσει αυτό το αποτέλεσμα εδώ. Στόχος μας είναι να μοιραστούμε μια μελλοντική προβολή του 2020 με τον λαό της Κωνσταντινούπολης το αργότερο τον Ιανουάριο ".
"ΠΑΡΕΧΟΥΜΕ ΜΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΚΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΤΗΤΑ"
Ο İmamoğlu δήλωσε ότι η Esenyurt Η προσφορά της γραμμής του μετρό Esenyurt-Mahmutbey έχει προσφορά ύψους περίπου 3 δισεκατομμυρίων. Αν δεν υπάρχουν λεπτομέρειες για το έργο, πώς θα μπορούσαν να συμβούν αυτά τα χρήματα; Ise Η ερώτηση είναι: "Φυσικά υπάρχει μια λεπτομέρεια του έργου. Πρόκειται για ένα χιλιόμετρο σχεδιασμό. Κλείστε σε μια τιμή. Όλα αυτά αναλύονται. Έτσι, το κόστος αναλύεται επίσης. Φυσικά, αναλύεται και η μορφή του διαγωνισμού, αλλά «ξεκινήσαμε σήμερα. Έχουμε ένα ολοκληρωμένο έργο. Το τέλος της γραμμής είναι βέβαιο, οι σταθμοί είναι επίσης βέβαιοι ότι «δεν είναι σε κατάσταση που η γραμμή. Ας το πούμε καθαρά. Αν δεν ήταν πολύ βιαστικό, δεν θα είχαμε συναντήσει τη γραμμή 8. Σε μια βιασύνη, δεν ήταν καλά σχεδιασμένη, δεν διεξήχθη ανάλυση εξερεύνησης και οι διαδικασίες υποβολής προσφορών δεν εφαρμόστηκαν ανάλογα. επομένως, δεν υπάρχει χρηματοδότηση και η τρέχουσα κατάσταση βιώνεται. Αλλά έχουμε πολύ ικανούς φίλους. Κάνουμε έναν ολιστικό και γρήγορο αγώνα εξαλείφοντας τις εταιρείες που απονέμονται στο διαγωνισμό, προσθέτοντάς τους στη διαδικασία, τοποθετώντας τις εμπειρίες τους στην επιχείρηση και εξαλείφοντας τις ελλείψεις που βλέπουν εκεί ".
Imamoglu, δημοσιογράφοι μετά από να απαντήσουν σε ερωτήσεις με Yüksel, Kartal, επιτόπιες έρευνες. Ο Imamoglu, ο οποίος πραγματοποίησε αρχικά έρευνες στην πλατεία Kartal, "Ο τόπος αυτός κλαίει" την αποφασιστικότητα και έδωσε εντολές για να επιταχύνει το έργο στην περιοχή.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει