Αναφορά 34 αντίρρησης για το κανάλι Κωνσταντινούπολη

Ο Umut Oran, ο οποίος έστειλε μια αναφορά 5 σελίδων στην επαρχιακή διεύθυνση της Κωνσταντινούπολης του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και ως αναφορά, δήλωσε στην αναφορά του ότι δημοσίευσε το πλήρες κείμενο στην προσωπική του ιστοσελίδα:

«24. Είμαι πολιτικός που έφερε τα προβλήματα του Kanal Istanbul στην ημερήσια διάταξη της Τουρκικής Μεγάλης Εθνοσυνέλευσης ενώ ήταν βουλευτής από την Κωνσταντινούπολη. Δυστυχώς, οι γραπτές ερωτήσεις 10/12 και 2013/7, τις οποίες υπέβαλα στην Προεδρία της Τουρκικής Μεγάλης Εθνοσυνέλευσης στις 23994 και 7 Μαΐου 24429, έμειναν αναπάντητες από τον πρωθυπουργό της εποχής. Σήμερα, διάβασα την έκθεση 1595 σελίδων ΕΠΕ και είδα πάλι πόσο δικαιολογημένες ήταν οι ανησυχίες μου. Ως εκ τούτου, παρουσιάζω τις ακόλουθες λεπτομερείς αντιρρήσεις στην έκθεση ΕΠΕ για την Kanal Istanbul, την οποία έχω συγκεντρώσει σε 34 άρθρα. "

"ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΕ"

Ο Umut Oran, ο οποίος δήλωσε ότι είχε αντιρρήσεις για την κατασκευή του σχεδίου Kanal İstanbul και την έγκριση της έκθεσης ΕΠΕ στις 23 Δεκεμβρίου 2019 και ζήτησε γραπτή απάντηση στην αντίρρηση, οι 34 ερωτήσεις της Umut Oran είναι οι εξής:

«1- Ενώ υπάρχει ένα φυσικό και λειτουργικό στενό στον κόσμο, υπάρχει ένα παράδειγμα εναλλακτικού καναλιού που παράγεται από τον άνθρωπο παράλληλα με αυτό;

2- Αναφέρεται σύντομα στη Συνθήκη του Montreux στο τμήμα 6-28 της έκθεσης ΕΠΕ. Γιατί η υλοποίηση του καναλιού ικανοποιήθηκε με τη γνώμη του Ali Kurumahmut, του πρώην μέλους του Συμβουλίου της Επικρατείας, Γενικού Διευθυντή των Θαλάσσιων Μεταφορών, για το αποτέλεσμα της Σύμβασης του Montreux, η οποία όχι μόνο ρυθμίζει τη διέλευση από τα Τουρκικά Στενά, αλλά επίσης καθιέρωσε ένα καθεστώς ασφαλείας στις περιοχές της Μαύρης Θάλασσας-Μαρμαρά και Çanakkale; Έχουν ληφθεί γνώμες από το Υπουργείο Εξωτερικών, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και / ή το Γενικό Επιτελείο σχετικά με αυτό το θέμα, ή εάν όχι, γιατί; Πώς μπορούν να αποφευχθούν οι τρομερές συνέπειες της αποτυχίας σε ένα θέμα που σχετίζεται άμεσα με την εθνική μας άμυνα;

3- Τα πολεμικά πλοία που ανήκουν σε μη παραποτάμια κράτη θα μπορέσουν να φτάσουν στη Μαύρη Θάλασσα μέσω του Kanal Istanbul; Έχετε ένα σχέδιο εναντίον διαδικασιών που ενδέχεται να αλλάξουν την ακεραιότητα των Τουρκικών Στενών, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της Σύμβασης του Montreux;

4- Στην έκθεση ΕΠΕ, «Το ποσό των γεωργικών εκτάσεων και ο αριθμός των κτιρίων / κατασκευών που θα επηρεαστούν από το έργο θα καθοριστούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χαρτογράφησης και απαλλοτρίωσης πριν από τη φάση κατασκευής του έργου. Με βάση τα διαθέσιμα δεδομένα, δεν δείχνει ότι υπάρχουν ακόμα πολλές αδυναμίες στο έργο; Δεν παραπλανά το κοινό ότι ανακοινώθηκε κόστος 75 δισεκατομμυρίων TL για το έργο ως απάντηση σε αυτόν τον προσδιορισμό; Σε αυτήν την περίπτωση, το κόστος του έργου δεν θα υπερβαίνει τα 75 δισεκατομμύρια TL;

5- Όταν τα δύο εργοστάσια σκυροδέματος που θα δημιουργηθούν λειτουργούν για 24 ώρες και 320 ημέρες το χρόνο, θα παράγονται 15 εκατομμύρια m3 σκυροδέματος, αλλά είναι αλήθεια ότι θα χρησιμοποιηθούν συνολικά 66,6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα σκυροδέματος για το έργο; Εάν ένα κτίριο 5 διαμερισμάτων με 10 ορόφους μπορεί να κατασκευαστεί με σκυρόδεμα 450 m3, σύμφωνα με τους Πολιτικούς Μηχανικούς, δεν θα ήταν δυνατόν να κατασκευαστεί 66.6 χιλιάδες νέα κτίρια, δηλαδή 3 εκατομμύριο 148 χιλιάδες ανεξάρτητα τμήματα, διαμερίσματα στην Κωνσταντινούπολη με 1 εκατομμύρια m480 σκυρόδεμα; Δεν θα ήταν δυνατόν να ξαναχτίσουμε την πόλη από το Φατίχ στο Avcılar με τόσο πολύ συγκεκριμένο και να προετοιμάσουμε ενάντια σε έναν σεισμό;

6- Είναι σωστό να υπολογίσουμε ότι τα 30 χρόνια ερείπια της Κωνσταντινούπολης θα αφαιρεθούν κατά τις ανασκαφικές εργασίες του Kanal Istanbul;

7- Τα λατομεία που θα ανοίξουν στο Arnavutköy και το Kemerburgaz δεν θα βλάψουν τη δασική περιοχή;

8- Η καθημερινή συμπερίληψη 816 βαρέων οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο ΤΕΜ, λόγω του έργου, θα κάνει τη ζωή των πολιτών στους οικισμούς που θα μεταφερθούν δύσκολη, ακόμα κι αν ανοίξετε δρόμους σύνδεσης με τον αυτοκινητόδρομο; Οι ταχύτητες των χωματουργικών φορτηγών που προκαλούν τρομοκρατική τρομοκρατία θα καθοριστούν μηχανικά, θα εντοπιστεί η θέση και η ταχύτητά τους με GPS;

9- Ενόψει της δήλωσης της έκθεσης ΕΠΕ, "Η επιβολή και η έντονη σύσταση μιας διέλευσης χωρίς στάση μέσω του Κανάλι Κωνσταντινούπολης θα αποτελεί σαφή παραβίαση της αρχής της ελευθερίας μεταφορών και της θαλάσσιας διέλευσης μέσω των Στενών" bayraklı Γιατί ένα πλοίο περνάει από το Κανάλι Κωνσταντινούπολης έναντι αμοιβής ενώ σταματά τη δωρεάν διέλευση του Βοσπόρου, γιατί αυτό δεν εξηγείται;

10- Πώς θα αλλάξει αυτό το κανάλι την οικολογία της Ανατολικής Θράκης; Έχει υπολογιστεί η ετήσια απόδοση της γεωργικής γης που θα χαθεί; Πόσα δέντρα θα κοπούν σε αυτό το τεράστιο έργο λόγω των απαιτήσεων υποδομής;

11- Όπως αναφέρεται στην έκθεση, πώς θα κλείσει η διέλευση μέσω του καναλιού ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια σεισμού και τσουνάμι; Πώς θα διασφαλιστεί η ασφάλεια των πλοίων-επιβατών που διασχίζουν το κανάλι κατά τη διάρκεια σεισμού ή τσουνάμι;

12- Ποιο είναι το περιεχόμενο του Παραρτήματος-16 της Έκθεσης ΕΠΕ ως "Έκθεση Κινδύνων Σεισμών", γιατί δεν αποκαλύπτεται αυτή η έκθεση;

13- Σύμφωνα με τους Κανόνες Πλοήγησης Ταξιδιωτικών Σκαφών (R13). Απαγορεύεται η πλοήγηση αλιευτικών σκαφών, τουριστικών σκαφών, μικρών σκαφών σκαφών και πορθμείων που διέρχονται από το Κανάλι Κωνσταντινούπολης;

14- Έχουν αναλυθεί τα υδρογραφικά αποτελέσματα του νέου επιφανειακού ρεύματος, το οποίο θα ρέει από τη Μαύρη Θάλασσα προς το Μαρμαρά με ταχύτητα μεγαλύτερη των 8 χιλιομέτρων ανά ώρα λόγω αλατότητας, τόσο στο Μαρμαρά όσο και στη Δυτική Μαύρη Θάλασσα και οι αρνητικές επιπτώσεις της στην ισορροπία του οικοσυστήματος; Εάν ληφθεί υπόψη, αυτό το ρεύμα θα αυξηθεί με την επίδραση των επικρατούντων βόρειων ανέμων στη Μαύρη Θάλασσα και εξακολουθεί να είναι το πιο μολυσμένο τμήμα της Μαύρης Θάλασσας (Δέλτα του Δούναβη) λόγω της λεκάνης του Δούναβη, μεταφέροντας τα μολυσμένα επιφανειακά ύδατα της Δυτικής Μαύρης Θάλασσας στο Μαρμαρά και Δεν υπάρχει κίνδυνος να αυξήσει τη ρύπανση πολλές φορές;

15- Εάν κάποιο πλοίο βυθιστεί στο κανάλι, του οποίου το πλάτος είναι 275 μέτρα και 20,75 μέτρα βάθος στο πιο στενό μέρος, ή εάν ένα σούπερ δεξαμενόπλοιο όπως η Independenta καίει για μέρες, όπως συνέβη το 1979, πώς θα παρεμβληθεί το ατύχημα σε αυτό το κανάλι, το οποίο είναι πολύ πιο στενό από το Βόσπορο, ναυάγια πλοίων πώς θα αφαιρεθεί; Έχουν καθιερωθεί διαδικασίες έκτακτης ανάγκης; Θα μπορούσαν να προγραμματιστούν μόνοι ρυμουλκά και πιλότοι για την αποτροπή, για παράδειγμα, ενός εμπορευματοκιβωτίου ύψους 340 μέτρων του οποίου το πηδάλιο είναι κλειδωμένο από ατύχημα; Πόσα κιτ κατά της ρύπανσης θα φυλαχτούν για τις λεκάνες αγκύρωσης;

16- Αυτό το έργο, το οποίο θα μετατρέψει τη Δυτική Κωνσταντινούπολη σε νησί, περιλαμβάνει δύο γέφυρες και σήραγγα Marmaray στα ανατολικά, όταν είναι απαραίτητο να εκκενωθούν περίπου 5-6 εκατομμύρια άνθρωποι σε περίπτωση φυσικής καταστροφής ή ραδιενεργών καταστροφών. Πώς θα πραγματοποιηθεί η εκκένωση σε περίπτωση καταστροφής εάν αναγκαστούν γέφυρες που θα χτιστούν σε αυτό το κανάλι στα δυτικά; Γιατί αυτό το ζήτημα δεν περιλαμβάνεται στην έκθεση ΕΠΕ;

17- Γιατί η ευπάθεια της εξωτερικής εφοδιαστικής του δυτικού νησιού της Κωνσταντινούπολης εξαρτάται από λίγες γέφυρες από την Ανατολή και τη Δύση που δεν εξετάστηκαν στην έκθεση ΕΠΕ;

18- Η μέση στάθμη της θάλασσας αλλάζει επίσης λόγω του έργου Kanal Istanbul. Αναφέρεται ότι το επίπεδο στη Μαύρη Θάλασσα μπορεί να μειωθεί έως 5 cm και μια αύξηση περίπου 2 cm (περιφερειακά έως 3 cm) στη Θάλασσα του Μαρμαρά. Πώς θα αυξηθεί η θάλασσα μαζί με τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη να επηρεάσουν τη ζωή των κατοίκων του Βοσπόρου στην Κωνσταντινούπολη; Πώς θα εξαλείψετε την αρνητικότητα που θα δημιουργήσει; Τι βοήθεια θα παράσχετε στον Δήμο Μητροπολίτων της Κωνσταντινούπολης και στους δήμους της περιοχής;

19- Αυτό το δείγμα αντιστοιχεί στην είσοδο περίπου 12% περίσσεια νερού από τη Μαύρη Θάλασσα στη Θάλασσα του Μαρμαρά. Δεν είναι αναλογικά μεγάλη αλλαγή; Αυτή η αλλαγή δεν θα αντικατοπτρίζεται αρνητικά στην καθημερινή ζωή της Κωνσταντινούπολης, στο οικοσύστημα στη Θάλασσα του Μαρμαρά και στα ζωντανά πλάσματα; Η άνοδος του θαλάσσιου νερού 1,65 μέτρα με την επίδραση της υπερθέρμανσης του πλανήτη δεν θα επηρεάσει αρνητικά την Κωνσταντινούπολη;

20- Ως αποτέλεσμα της μελέτης του υδροδυναμικού μοντέλου για τα Δαρδανέλια, τι σημαίνει ότι θα υπάρξει υπερβολική ροή 12 km20 / έτος από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Θάλασσα του Μαρμαρά, η οποία είναι περίπου 3% υψηλότερη από το τρέχον ρεύμα; Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις της ετήσιας επιπλέον ροής 20 km3 που δημιουργείται από την εν λόγω τρέχουσα αύξηση στο Αιγαίο Πέλαγος και κατά συνέπεια στο Çanakkale, το Balıkesir και το İzmir, γιατί δεν έχει γίνει προς αυτή την κατεύθυνση;

21- Θα είναι επαρκείς οι φυσικοί πόροι του νέου νησιού της Δυτικής Κωνσταντινούπολης, όπου ζουν περίπου 5-6 εκατομμύρια άνθρωποι, για να τροφοδοτήσουν το νησί, ειδικά το νερό; Πώς καταλήξατε στο συμπέρασμα ότι με το έργο Melen, θα ήταν δυνατόν να παραδίδουμε συνολικά 1,08 δισεκατομμύρια mXNUMX νερού ετησίως στην Κωνσταντινούπολη; Πώς θα συλλαμβάνεται και θα μεταφέρεται νερό όταν υπάρχει ρωγμή στο σώμα του φράγματος Melen;

22- Τα λύματα του Küçükçekmece και του Avcılar υποβλήθηκαν σε επεξεργασία στο σημείο όπου πρόκειται να κατασκευαστεί το έργο και παρασχέθηκε απόρριψη βαθέων υδάτων. Εάν ακυρωθούν, δηλώνετε στην έκθεση ΕΠΕ ότι έχουν προγραμματιστεί εγκαταστάσεις θεραπείας χωρητικότητας 500.000 m3 / ημέρα. Ποιος θα κατασκευάσει αυτήν την εγκατάσταση θεραπείας; Πώς θα αποτρέψετε τη θυματοποίηση των ανθρώπων του Avcılar και του Küçükçekmece;

23- Εάν το έργο του καναλιού περάσει στη φάση κατασκευής, δεν θα καταστρέφονται 23 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα δασικής έκτασης, μήκους 45 χιλιομέτρων και πλάτους 150 μέτρων κατά μέσο όρο, 136 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων πολύ παραγωγικής γεωργίας και δασικής έκτασης;

24- Οι πληροφορίες ότι οι αγρότες, οι οποίοι είχαν παρόμοιες εμπειρίες στο Tayakadın και έπρεπε να εργαστούν στην κατασκευή αεροδρομίου, δεν μπορούσαν να συνεχίσουν να εργάζονται ως εργαζόμενοι και έπρεπε να εγκαταλείψουν τη δουλειά τους, κοινοποιήθηκαν στην έκθεση ΕΠΕ. Επομένως, έχουν γίνει προσπάθειες για να αποφευχθεί η απώλεια απασχόλησης σε γεωργικές και βοσκοτόπους που θα χαθούν λόγω του έργου; Έχουν αναπτυχθεί έργα με συναφή ιδρύματα / οργανισμούς για την ενθάρρυνση αγροτικών δραστηριοτήτων σχετικά με τον αντίκτυπο που θα δημιουργηθεί; Για παράδειγμα, δεν μπορεί να αποφευχθεί η απώλεια απασχόλησης σε αυτούς τους τομείς παρέχοντας εναλλακτική γεωργία και λιβάδια αντί για χαμένες γεωργικές εκτάσεις και βοσκότοπους; Ή, δεν μπορούν να αποκατασταθούν και να χρησιμοποιηθούν περιοχές βοσκοτόπων που έχουν υποστεί ζημιά σε ολόκληρη την επαρχία, ποια έκανες;

25- Προβλέπεται ότι θα δημιουργηθούν περίπου 6 εργοτάξια και περίπου 10.000 εργαζόμενοι θα εργαστούν για κατασκευαστικές δραστηριότητες. Πόσο από αυτά θα αντιμετωπιστούν από τους κατοίκους αυτής της περιοχής που θα αναγκαστούν να μετακινηθούν σε άλλη περιοχή αφαιρώντας τη γη τους;

26- Θα ληφθούν υπόψη τα πρότυπα των διεθνών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων εκτός από την εθνική νομοθεσία σχετικά με τη ρύθμιση του κόστους απαλλοτρίωσης και, εάν είναι απαραίτητο, κατά την πραγματοποίηση των αιτήσεων επανεγκατάστασης, ποια ιδρύματα είναι αυτά, ποια είναι τα ονόματά τους;

27- Στο πλαίσιο του έργου Kanal Istanbul, 440 ακίνητα (418 τετραγωνικά μέτρα) 13.437.022,67 βοσκοτόπων, άνοιξης και χειμώνα ακίνητα έχουν αφαιρεθεί από τη φύση των βοσκοτόπων. Τα έργα δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, καθώς υπάρχουν μέτρα και εναγόμενα βάρη που εμποδίζουν την εγγραφή στο κτηματολόγιο 22 ακινήτων με βοσκότοπους. Σε αυτό το πλαίσιο, γιατί δεν παρέχεται υποστήριξη για εναλλακτικές περιοχές βοσκοτόπων ή / και ζωικές δραστηριότητες όπως η υποστήριξη ζωοτροφών;

28- Αναφέρεται ότι οι επιπτώσεις του έργου Kanal Istanbul στις δραστηριότητες ζωικού κεφαλαίου στο έργο και στην περιοχή επιπτώσεων, τους κινδύνους και τα μέτρα για τη μείωση αυτών των επιπτώσεων εξετάζονται επίσης λεπτομερώς στην έκθεση SIA (Έκθεση ΕΠΕ Παράρτημα-36). Ποια είναι τα μέτρα του παραρτήματος-36 που παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους πολίτες που ασχολούνται με τη γεωργία στο Arnavutköy;

29- Ο αριθμός των νοικοκυριών στο Karaburun που κερδίζουν τα προς το ζην από το ψάρεμα φτάνει τα 300. Αναφέρεται ότι εάν το έργο αρχίσει να βρίσκεται στη φάση κατασκευής και λειτουργίας, θα επηρεαστούν από τις δραστηριότητες στη θάλασσα και δεν θα είναι σε θέση να συνεχίσουν την αλιεία στις αλιευτικές τους περιοχές. Γιατί δεν υπήρχε πρόσθετη μελέτη για το πώς θα επηρεαστούν οι αλιείς από το έργο και αν θα βιώσουν απώλεια εισοδήματος λόγω του έργου, συμπεριλαμβάνοντας όχι μόνο εκείνους με σκάφη αλλά και άλλες ομάδες που κερδίζουν εισόδημα από την αλιεία, ποια μέτρα θα ληφθούν για να αποτραπεί η απώλεια εισοδήματος από τους αλιείς;

30- Σύμφωνα με τη μελέτη προσομοίωσης ροής πλοίων, δεδομένου ότι αναμένεται ότι θα υπάρξει πάνω από 2 φορές ο τρέχων αριθμός πλοίων, έχει διεξαχθεί ξεχωριστή μελέτη κινδύνου για τον έλεγχο της συμβατότητας του Κέντρου Πυρηνικής Έρευνας Küçükçekmece και της Kanal Istanbul, εάν ναι, ποιο είναι το περιεχόμενο και το αποτέλεσμα;

31- Οι ανάδοχοι δυνάμεις ασφαλείας θα απασχοληθούν από τον ανάδοχο για την προστασία του εργοταξίου και αυτή η πρακτική θα συνεχιστεί έως ότου τεθεί σε λειτουργία το Έργο. Μετά την αποδοχή της επιχείρησης, η εγκατάσταση θα προστατεύεται από ιδιωτική ασφάλεια οπλισμένη που χρησιμοποιεί ο Επενδυτής; Είπε ότι η απουσία πολίτη της Δημοκρατίας της Τουρκίας Ένοπλου προσωπικού ασφαλείας θα απαγορευτεί από αλλοδαπούς;

32- Κατά τη διάρκεια των μελετών εκτίμησης επιπτώσεων, διαπιστώθηκε ότι υπάρχουν 1 αρχαιολογικός χώρος, 1 ιστορική γέφυρα και 50 καταχωρημένοι αρχαιολογικοί χώροι ή ιστορικοί χώροι στη διαδρομή του έργου και στην περιοχή επιπτώσεων. Όσον αφορά αυτούς τους τομείς, ποια είναι τα έργα και οι διαδικασίες που αναφέρονται στο Περιφερειακό Συμβούλιο Προστασίας της Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Κωνσταντινούπολης Νο.2.2.7, το οποίο παρουσιάζεται στο Παράρτημα 1 της Έκθεσης ΕΠΕ; Ποιο είναι το περιεχόμενο αυτής της πρόσθετης αναφοράς;

33- Στην έκθεση, η οποία ανέφερε ότι η ροή εργατικού δυναμικού που θα βιώσει στην περιοχή μπορεί να προσφέρει δυνητικά οφέλη για την κοινωνία. Οι άνθρωποι που ζουν στην περιοχή ενοχλούνται από την άφιξη ξένων εργαζομένων λόγω της τρέχουσας κοινωνικοπολιτισμικής δυναμικής, της κλοπής, των σωματικών επιθέσεων, της βίας λόγω φύλου, της εμπορίας ανθρώπων, της χρήσης αλκοόλ και ναρκωτικών, του λαθρεμπορίου κ.λπ. Αναφέρονται πιθανές ανεπιθύμητες ενέργειες όπως αύξηση των εγκληματικών δραστηριοτήτων, όπως αύξηση της κυκλοφοριακής πυκνότητας και αύξηση των ατυχημάτων, καθώς και επιπρόσθετη επιβάρυνση στις υποδομές μεταφορών. Ποια μέτρα θα λάβετε για να εξαλείψετε αυτές τις αρνητικές ιδιότητες;

34- Εξετάζοντας εάν το έργο εκτελείται από τη Γενική Διεύθυνση Μεταλλευτικών Υποθέσεων (MIGEM), εάν υπάρχει απώλεια πόρων και εάν θα επηρεάσει τις υπάρχουσες άδειες, λειτουργία χαλαζιακής άμμου, λειτουργία μαρμάρου, 6 επιχειρήσεις λιγνίτη, αλουμίνιο + άργιλος + Αναφέρεται ότι η επιχείρηση χαλαζιακής άμμου έχει αποφασίσει ότι οι περιοχές αδειών θα επηρεαστούν δυσμενώς από το έργο. Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος της αναγνωρισμένης απώλειας πόρων για το κράτος; "