Το Εννιετές Πρόγραμμα Αυτοκινητοδρόμων 1948-1957 έγινε αποδεκτό ως άλμα στην τεχνολογία οδοποιίας στη χώρα μας και παράλληλα, το πρόγραμμα παρείχε την ανάπτυξη κινήτρων για τον ιδιωτικό τομέα. Η επιτυχία του προγράμματος τράβηξε την προσοχή του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών και ο οργανισμός έκανε αίτηση στη χώρα μας το 1954 και απαίτησε το άνοιγμα ενός κέντρου οδικής εκπαίδευσης και τη μεταφορά γνώσης και εμπειρίας στους μηχανικούς των αναπτυσσόμενων χωρών σε αυτό το κέντρο. Αξιολογώντας αυτή τη ζήτηση, οι Αυτοκινητόδρομοι της Δημοκρατίας της Τουρκίας οργάνωσαν προγράμματα εκπαίδευσης έξι εβδομάδων και στο τέλος του προγράμματος, το 1958ο εκ των οποίων ολοκληρώθηκε το 5, εκπαιδεύτηκαν συνολικά 12 μηχανικοί από 70 χώρες. Ως αποτέλεσμα αυτών των εξελίξεων, την ίδια χρονιά πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη το 3ο Διεθνές Συνέδριο Δρόμων χωρών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Ιστορικό και χαρακτηριστικά
Η σημασία που δόθηκε στις επενδύσεις στους τομείς της βιομηχανίας, της γεωργίας και των μεταφορών για ταχεία και προγραμματισμένη ανάπτυξη μετά τη Δημοκρατία στη χώρα μας έθεσε τα θεμέλια και του κατασκευαστικού κλάδου. Οι πρώτες κατασκευαστικές δραστηριότητες αυτής της περιόδου παρατηρήθηκαν στον τομέα των μεταφορών, ιδιαίτερα τα οδικά έργα είχαν σημαντική θέση. Η Δημοκρατία της Τουρκίας, που ιδρύθηκε το 1923, πήρε πάνω από 4.000 χιλιόμετρα οδικού δικτύου, εκ των οποίων τα 18.350 χιλιόμετρα ήταν σε καλή κατάσταση.
Στα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας, η κατασκευή σιδηροδρόμων, που θεωρούνταν η πιο σύγχρονη τεχνολογία της εποχής, απέκτησε βάρος στις μεταφορές, αλλά μετά από λίγο, φάνηκε ότι ο σιδηρόδρομος από μόνος του δεν επαρκούσε και δεν κάλυπτε τις μεταφορικές ανάγκες των η χώρα, και η κατασκευή αυτοκινητόδρομου συμπεριλήφθηκε επίσης στην ημερήσια διάταξη.
Σε αυτό το πλαίσιο, έπρεπε να θεσπιστεί νόμος για την οδοποιία και τον Ιούνιο του 1929 εγκρίθηκε ο νόμος για τις οδούς και τις γέφυρες. Με αυτόν τον νόμο εγκαταλείφθηκε η πρακτική του συνδυασμού κρατικών και επαρχιακών δρόμων και επανήλθε το παλιό σύστημα: κρατικοί δρόμοι, επαρχιακοί δρόμοι και δρόμοι χωριών.
Τα οικονομικά και κοινωνικά προβλήματα που έφερε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος κατέστησαν αναγκαία μια νέα σημαντική ανακάλυψη στα οδικά έργα. Το έτος που σηματοδοτεί την ανακάλυψη του αυτοκινητόδρομου είναι το 1948. Η βασική αρχή της ανακάλυψης έχει καθοριστεί ότι η ολοκλήρωση της οδοποιίας δεν αρκεί, το σημαντικό είναι να διατηρηθούν οι δρόμοι υπό συντήρηση. Η Τουρκία ετοίμασε το Εννιαετές Πρόγραμμα Αυτοκινητοδρόμων και το έκανε πράξη με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου της 8ης Αυγούστου 1948. Σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα? Ως αποτέλεσμα της υλοποίησης του τριετούς προγράμματος, προβλέφθηκε η κατασκευή 22.548 χιλιομέτρων κρατικών οδών και η ασφαλτόστρωση 18.000 χιλιομέτρων. Προβλήματα που αντιμετωπίζονται στις μεταφορές και λύσεις ιδιαίτερα στην Ανατολική και Νοτιοανατολική Ανατολία συμπεριλήφθηκαν στο πρόγραμμα και δόθηκε προτεραιότητα στην κατασκευή πυλών για αυτές τις περιοχές.
Η Türkiye έχει διαθέσει μεγάλα επενδυτικά κεφάλαια από τον προϋπολογισμό της για την υλοποίηση αυτού του προγράμματος. Ενώ το 1950 τοις εκατό του προϋπολογισμού διατέθηκε σε επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους το 3,6, το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 1957 τοις εκατό το 10,75. Ως αποτέλεσμα εννέα ετών υλοποίησης, κατασκευάστηκαν 24.624 χιλιόμετρα κρατικών οδών.
Αυτό είναι 8 τοις εκατό περισσότερο από το προγραμματισμένο. Μόνο το 92 τοις εκατό αυτών των δρόμων υποβλήθηκαν σε συντήρηση και 30 τοις εκατό λιγότερη εργασία έγινε στην ασφαλτόστρωση από ό,τι είχε προγραμματιστεί. Αυτή η συμφόρηση προσπάθησε να ξεπεραστεί κάνοντας άσφαλτο τύπου MC4 στο διυλιστήριο του Μπάτμαν. Ο πόρος που διατέθηκε στον Τουρκικό Ποινικό Κώδικα σε εννέα χρόνια ήταν 2.168.427.359 λίρες. Κατά την υλοποίηση του προγράμματος, η TCK συμμετείχε επίσης στην κατασκευή επαρχιακών δρόμων και 533.144.409 λίρες από αυτόν τον πόρο διατέθηκαν σε επαρχιακούς δρόμους. Μπορούμε να πούμε ότι το Εννεαετές Πρόγραμμα Αυτοκινητοδρόμων υλοποιήθηκε εντός των προβλεπόμενων δαπανών.
Το Εννεαετές Πρόγραμμα Αυτοκινητοδρόμων έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της ενότητας της χώρας, στο άνοιγμα απομονωμένων τοπικών οικονομιών στις εθνικές και διεθνείς αγορές και στην ενθάρρυνση της διαπεριφερειακής εξειδίκευσης. Σε εννέα χρόνια, η ποσότητα των επιβατών χιλιομέτρων στους αυτοκινητόδρομους έχει αυξηθεί 10 φορές και η ποσότητα των τονο χιλιομέτρων έχει αυξηθεί επτά φορές. Όταν η Τουρκία ολοκλήρωσε την εφαρμογή του Εννεαετούς Προγράμματος Αυτοκινητοδρόμων, όχι μόνο κατασκεύασε δρόμους, αλλά απέκτησε και φήμη στον κόσμο.
έχει δημιουργήσει ένα αποδεκτό δυναμικό μηχανικής αυτοκινητοδρόμων. Στη χώρα μας, που αποτελείται από αυτάρκεις κλειστές οικονομικές ζώνες, η ανάπτυξη των συγκοινωνιών έχει προσφέρει οικονομική κινητικότητα και έτσι η διαφορά μεταξύ των περιφερειών έχει αρχίσει να μειώνεται.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει