Η σιδηροδρομική πολιτική, που στοχεύει να πλέξει τη χώρα με σιδερένια δίχτυα, υπήρξε ένας από τους σημαντικούς πυλώνες της διαδικασίας δημιουργίας εθνικής αγοράς. Οι προσπάθειες, που ξεκίνησαν με την επισκευή των γραμμών που καταστράφηκαν κατά τον πόλεμο και τη λειτουργία των σιδηροδρόμων, αν και χαμηλής χωρητικότητας, συνεχίστηκαν με αποφασιστικότητα για τη δημιουργία ενός δικτύου που συνδέει τα σημαντικά κέντρα οικισμού, παραγωγής και κατανάλωσης της χώρας.
Ποια είναι η Πρώτη Σιδηροδρομική Γραμμή της Τουρκίας;
Σχεδόν 4000 χιλιόμετρα των σιδηροδρόμων που κατασκευάστηκαν και λειτουργούσαν από διάφορες ξένες εταιρείες κατά τη διάρκεια της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας παραμένουν εντός των εθνικών συνόρων που χαράχθηκαν με την ανακήρυξη της Δημοκρατίας. Ο πρώτος σιδηρόδρομος που κατασκευάστηκε εντός των συνόρων της Τουρκίας είναι η γραμμή İzmir – Aydın μήκους 23 χιλιομέτρων, η οποία ολοκληρώθηκε το 1856 με την παραχώρηση που δόθηκε σε βρετανική εταιρεία στις 1866 Σεπτεμβρίου 130.
Η κυρίαρχη οικονομική και πολιτική κατανόηση στα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας εκδηλώνεται με τις προσπάθειες που ξεκίνησε για να διασφαλιστεί η εθνική ακεραιότητα και να επεκταθεί το δίκτυο μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, η σιδηροδρομική πολιτική είναι ιδιαίτερα εμφανής. Πιστεύεται ότι η σύνδεση των κυριότερων οικισμών της χώρας και των κέντρων παραγωγής-κατανάλωσης θα οδηγήσει σε αναβίωση της εγχώριας αγοράς, γεγονός που θα έχει θετικές επιπτώσεις στην εθνική οικονομία.
Το εξέχον χαρακτηριστικό αυτής της περιόδου είναι το 1932, το οποίο προετοιμάστηκε στα χρόνια 1936 και 1. και 2. Τα πενταετή σχέδια βιομηχανικοποίησης δίνουν προτεραιότητα σε βασικούς κλάδους όπως ο χάλυβας, ο άνθρακας και τα μηχανήματα. Αυτός ο οικονομικός προσανατολισμός φέρνει μαζί του το στόχο της μεταφοράς της επιβάρυνσης που απαιτείται για τη βιομηχανία με φθηνά μέσα και, συνεπώς, τονίζονται οι σιδηροδρομικές επενδύσεις. Ο στόχος της διάδοσης των βιομηχανικών επενδύσεων σε όλη τη χώρα είναι αποτελεσματικός στην επιλογή του δικτύου μεταφορών.
Με νόμο που δημοσιεύεται στο 1923, οι γραμμές αποφασίζονται να κατασκευαστούν και να λειτουργούν από το κράτος. Ο πρώτος διαγωνισμός πραγματοποιείται στο 1927 και ο δεύτερος διαγωνισμός πραγματοποιείται στο 1933. Στην πρώτη προσφορά, ο παραγωγός είναι ξένος και ο υπεργολάβος είναι τουρκικός. Στο δεύτερο διαγωνισμό, μια τουρκική εταιρεία αναλαμβάνει την παραγωγή για πρώτη φορά.
Έτσι, η κατασκευή και η λειτουργία των σιδηροδρόμων μεταφέρεται στη Γενική Διεύθυνση Κρατικών Σιδηροδρόμων και Λιμένων και αρχίζει η περίοδος των Κρατικών Σιδηροδρόμων.
Παρά τις αδυναμίες, η κατασκευή του σιδηροδρόμου συνεχίστηκε με μεγάλη ταχύτητα μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και η εργασία επιβραδύνθηκε μετά τον πόλεμο. Το χιλιόμετρο 1940 της σιδηροδρομικής γραμμής 1923 χιλιομέτρων μεταξύ 1950-3.578 ολοκληρώνεται μέχρι το 3.208. Την περίοδο αυτή, οι σιδηροδρομικές γραμμές που κατέχουν ξένες εταιρείες αγοράζονται και εθνικοποιούνται. Δεδομένου ότι οι περισσότερες από τις υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές είναι συγκεντρωμένες στο δυτικό τμήμα της χώρας, αποσκοπεί στη σύνδεση των κεντρικών και ανατολικών περιοχών με το κέντρο και την ακτή και τη διασφάλιση μιας υγιούς δομής από τις κύριες γραμμές.
Οι βασικές γραμμές που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι οι εξής: Άγκυρα-Καϊσέρι-Σίβας, Σίβας-Ερζουρούμ, Σαμσούν-Καλήν (Σίβας), Ιρμάκ-Φίλιους (γραμμή άνθρακα Ζονγκουλτάκ), Άδανα-Φεβζιπάσα-Ντιγιαρμπακίρ .
Πριν από τη Δημοκρατία, το 70 ποσοστό των σιδηροδρόμων παρέμεινε στα δυτικά της κατεύθυνσης Άγκυρα-Κόνια, ενώ το 78,6 ποσοστό των οδών κατά τη διάρκεια της δημοκρατικής περιόδου μετατοπίστηκε προς τα ανατολικά και αποκτήθηκε η σημερινή κατανομή μεταξύ δυτικά και ανατολικά (46 στα δυτικά, 54 στα ανατολικά). Η έμφαση δίνεται στην κατασκευή γραμμών που συνδέουν τις κύριες γραμμές μεταξύ τους και επιτρέπουν στο σιδηροδρομικό δίκτυο να εξαπλωθεί σε επίπεδο χώρας.
Οι σιδηρόδρομοι τύπου δικτύου στις αρχές της Δημοκρατίας έγιναν δύο βρόχους το 1935, δηλαδή Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon και Eskişehir - Άγκυρα - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Επιπλέον, λαμβάνονται οι κύκλοι İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa και Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Αποσκοπεί στη μείωση των αποστάσεων με τους βρόχους που εκτελούνται με τις συνδυασμένες γραμμές.
Ακόμη και κατά τις προγραμματισμένες περιόδους ανάπτυξης μετά το 1960, οι στόχοι για τους σιδηροδρόμους δεν μπορούν ποτέ να επιτευχθούν. Μεταξύ του 1950-1980, μπορεί να κατασκευαστεί μόνο το μέσο όρο 30 ανά έτος.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει