Τεχνικά Θαύματα Ιστορική Γέφυρα Βάρδα

Η ιστορική γερμανική γέφυρα (Γέφυρα Βάρδα), η οποία είναι γνωστή ως Köprü Koca Kopru tarafından από τους κατοίκους της περιοχής Karaisali της Αδάνα, έχει ιστορία που χρονολογείται από τα 1900 χρόνια. Η ιστορική γέφυρα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.

Η γέφυρα Varda είναι η γέφυρα στην επαρχία Adana, στην περιοχή Karaisalı, στη γειτονιά Hacıkırı (Kıralan), που αναφέρεται ως "γέφυρα Koca" από τους ντόπιους. Είναι γνωστή ως η σιδηροδρομική γέφυρα Hacıkırı ή ως γερμανική γέφυρα επειδή χτίστηκε από τους Γερμανούς το 1912. Η απόσταση από τα Άδανα είναι 64 χλμ. Μέσω Karaisalı οδικώς. Η απόσταση από το σιδηροδρομικό σταθμό Adana είναι 63 χιλιόμετρα.

Αυτή η γέφυρα χτίστηκε από τους Γερμανούς με τεχνική χαλύβδινων τοιχοποιιών. 6. Βρίσκεται εντός της επικράτειας. Το 1912 άνοιξε το έτος. Ο στόχος της γέφυρας είναι να ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική γραμμή Κωνσταντινούπολης-Βαγδάτης-Χεζάζ.

Στον τύπο της τοιχοποιίας, 3 κύρια ανοίγματα είναι χτισμένα σε 4 κύριους πυλώνες. Το μήκος του είναι 172 μ. Το ύψος του μεσαίου ποδιού από το έδαφος είναι 99 m. Οι αποβάθρες γεφυρών είναι τύπου χάλυβα και το εξωτερικό κάλυμμα είναι κατασκευασμένο με τεχνική τοποθέτησης με πέτρα. Η αρχή του έτους κατασκευής είναι το 1907 και η ημερομηνία λήξης είναι το 1912. Υπάρχουν σκάλες συντήρησης μέσα στα τέσσερα πόδια για τη συντήρηση των ποδιών της γέφυρας.

Ο σιδηρόδρομος στη γέφυρα είναι διατεταγμένος με καμπύλη με ακτίνα 1220 m. Ο αριθμός στροφών εδώ είναι 85 mm για ταχύτητα 47 km. Κατά τη διάρκεια της πενταετούς περιόδου κατασκευής, 5 εργαζόμενοι και ένας Γερμανός μηχανικός πέθαναν για διάφορους λόγους.

Διεύθυνση: Kiralan, 01770 Karaisali / Adana
Συνολικό μήκος: 172 m
Ημερομηνία έναρξης: 1916
Τοποθεσία: Αδάνα
Τύπος γέφυρας: Viaduct

Ιστορία της Γέφυρας Βάρδα

Το σιδηροδρομικό έργο της Βαγδάτης ήταν ένα μεγάλο έργο που θα κάλυπτε όλη την οθωμανική επικράτεια. Η γερμανική γέφυρα, ο σιδηροδρομικός σταθμός Βερολίνο-Βαγδάτη-Χεζάζ, αντικαταστάθηκε από το δρόμο μετάξι στην ιστορία και χτίστηκε από τους Γερμανούς στα πρώτα χρόνια 1900 ως σημαντική γέφυρα μεταξύ Δύσης και Ανατολής.

Στο 1888 II. Με τη συμφωνία που υπέγραψε ο Abdulhamit και ο Γερμανός αυτοκράτορας Kaiser Willhem, δόθηκε στους Γερμανούς η κατασκευή του σιδηροδρόμου της Βαγδάτης. Με το δάνειο της γερμανικής Deustche Bank, το πιο δύσκολο κομμάτι του σιδηροδρόμου που ολοκληρώθηκε στο 15 έτος αποκαλύφθηκε στον Ταύρο.

Στο πλαίσιο του έργου, σχεδιάστηκε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο από τη Haydarpaşa στη Βαγδάτη-Αλεππό-Δαμασκό. Οθωμανική, στρατιωτική, εμπορευματική και επιβατική μεταφορά με το έργο. Προβλέπεται ότι οι Γερμανοί θα φτάσουν στους πετρελαϊκούς πόρους που χρειάζονται. Η κατασκευή των σιδηροδρόμων στα βουνά Ταύρος ξεκίνησε στα χρόνια 1900. Δεκάδες σήραγγες, γέφυρες και Viaducts Varda χτίστηκαν μεταξύ των ετών 1905 και 1918 στην περιοχή Belemedik, το οποίο είναι το πιο σημαντικό και δύσκολο σημείο μετάβασης που χρησιμοποιείται ως βάση σε αυτά τα χρόνια. Η συνολική σήραγγα 16 κατασκευάστηκε μεταξύ της περιοχής Pozantı Belemedik και Hacıkırı. Η μακρύτερη από αυτές είναι 3 χιλ. 784 και το συντομότερο 75 μετρητές.

Κατασκευή γέφυρας Βάρδα

Η γέφυρα da Varda, γνωστή και ως Γερμανική γέφυρα, είναι ένα θαύμα της μηχανικής μαζί με τα ιστορικά μνημεία της. Γερμανική γέφυρα. τοιχοποιία Χτισμένο σε τέσσερις κύριους πυλώνες, οι μετρητές 172 είναι το μήκος της γέφυρας, το ύψος των μέσων ποδιών είναι 99. Τα πόδια της γέφυρας είναι από χάλυβα τύπου στήριξης και το εξωτερικό κάλυμμα είναι κατασκευασμένο από τεχνική πέτρα πλέξιμο. Η κατασκευή της γερμανικής γέφυρας άρχισε στο 1907 και η κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας ολοκληρώθηκε στο 1912. Υπάρχουν ξεχωριστές σκάλες συντήρησης στους τέσσερις πυλώνες για τη συντήρηση των ποδιών γέφυρας. Κατά την κατασκευή της ιστορικής γέφυρας 5, οι εργαζόμενοι του 21 και ένας Γερμανός μηχανικός έχασαν τη ζωή τους.

Οι Γερμανοί που ολοκλήρωσαν με επιτυχία αυτή την προκλητική φάση της Γραμμής της Βαγδάτης μετά από χρόνια εργασίας, έχτισαν επίσης τη μνημειώδη γέφυρα Varda με το μήκος του μετρητή 200 και το ύψος του μετρητή 99 για να διευκολύνουν τη μεταφορά συνδέοντας τα δύο άκρα μιας απότομης κοιλάδας. που είχαν.

Γύρω από τη γερμανική γέφυρα, υπάρχουν δύο διαδοχικές σήραγγες που χρησιμοποιούνται σήμερα για τη μεταφορά οχημάτων και τα αχρησιμοποίητα πόδια γέφυρας. Αυτός ο παλαιός δρόμος, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για τη διέλευση πριν από την κατασκευή της γέφυρας Varda αλλά ενέχει υψηλό κίνδυνο διέλευσης ενός τρένου λόγω της μορφής U μορφής, αφαιρέθηκε μετά την κατασκευή της γερμανικής γέφυρας, η οποία επιτρέπει την άμεση διέλευση της κοιλάδας.