Τεχνικές προδιαγραφές Marmaray

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
• Υπάρχει συνολικό μήκος 13.500 m, που αποτελείται από 27000 m, το καθένα από τα οποία αποτελείται από διπλές γραμμές.
• Το πέρασμα του λαιμού γίνεται με βυθισμένη σήραγγα και το μήκος της σήραγγας εμβάπτισης 1 είναι 1386.999 m, το μήκος της σήραγγας 2 1385.673 είναι XNUMX m.
• Η συνέχιση της βυθισμένης σήραγγας στην Ασία και την Ευρώπη παρέχεται από σήραγγες γεώτρησης. Το μήκος της γραμμής γεώτρησης 1 είναι 10837 m και το μήκος της σήραγγας διάτρησης 2 είναι 10816 m.
• Ο δρόμος είναι ένας δρόμος ελεύθερος έρματος εντός των σηράγγων και είναι ένας κλασικός δρόμος έρματος έξω από τη σήραγγα.
• Οι σιδηροτροχιές που χρησιμοποιήθηκαν ήταν UIC 60 και σφυρήλατα μανιτάρια.
• Τα υλικά σύνδεσης είναι τύπου HM, ο οποίος είναι ελαστικός.
• Οι σιδηροτροχιές μήκους 18 m κατασκευάζονται σε μεγάλες ραβδώσεις.
• Χρησιμοποιήθηκαν μπλοκ LVT στη σήραγγα.
• Η συντήρηση δρόμων στο Marmaray πραγματοποιείται με τις τελευταίες μηχανές συστημάτων από την επιχείρηση μας χωρίς διακοπή σύμφωνα με το εγχειρίδιο συντήρησης οδικής σήμανσης TCDD και τις διαδικασίες συντήρησης των εταιρειών κατασκευής σύμφωνα με τα πρότυπα EN και UIC.
• Ο οπτικός έλεγχος της γραμμής εκτελείται τακτικά κάθε μέρα και οι υπερηχητικές επιθεωρήσεις των σιδηροτροχιών εκτελούνται κάθε μήνα με ιδιαίτερα ευαίσθητα μηχανήματα.
• Ο έλεγχος και η συντήρηση των σηράγγων πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα ίδια πρότυπα.
• Οι υπηρεσίες συντήρησης εκτελούνται με τους υπεύθυνους 1 Manager, Supervisor 1 Συντήρησης και Επιδιόρθωσης, 4 Engineer, 3 και 12 στη Διεύθυνση Οδικής Συντήρησης και Επιδιόρθωσης της Εγκατάστασης Marmaray.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΜΗΚΟΣ LINE 76,3 χιλιόμετρα
Επίπεδα επιφανείας Μετρό 63 χιλιόμετρα
- Αριθμός σταθμών στην επιφάνεια 37 Ποσότητα
Συνολικό μήκος της σιδηροδρομικής διασταύρωσης 13,6km
- Διάτρηση του μήκους της σήραγγας 9,8 χιλιόμετρα
- Βυθισμένο μήκος σήραγγας σωλήνα 1,4km
- Άνοιγμα - Κλείσιμο μήκους σήραγγας 2,4 χιλιόμετρα
- Αριθμός υπόγειων σταθμών Σύνολο 3
Μήκος Σταθμού 225m (ελάχιστο)
Αριθμός επιβατών σε μία κατεύθυνση 75.000 επιβάτης / ώρα / ένας τρόπος
Μέγιστη κλίση 18
Μέγιστη ταχύτητα 100 km / h
Εμπορική Ταχύτητα 45 km / h
Αριθμός δρομολογίων τρένων 2-10 λεπτά
Αριθμός οχημάτων 440 (έτος 2015)

ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ

Μια βυθισμένη σήραγγα αποτελείται από πολλά στοιχεία που παράγονται σε ξηρή αποβάθρα ή σε ναυπηγείο. Αυτά τα στοιχεία στη συνέχεια τραβιούνται στο χώρο, βυθίζονται σε ένα κανάλι και συνδέονται για να σχηματίσουν την τελική κατάσταση της σήραγγας.

Στο σχήμα που ακολουθεί, το στοιχείο μεταφέρεται από μια φορτηγίδα με καταμαράν σε μία βυθισμένη θέση. (Σήραγγα του ποταμού Τάμα στην Ιαπωνία)

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά

Η παραπάνω εικόνα δείχνει τους εξωτερικούς φακέλους χαλύβδινων σωλήνων που παράγονται σε ένα ναυπηγείο. Στη συνέχεια, οι σωλήνες τράβηξε σαν ένα πλοίο, το σκυρόδεμα είναι γεμάτο και ένα γήπεδο μεταφέρονται για να ολοκληρωθεί (στην παραπάνω εικόνα) [Οσάκα Νότιο Λιμένα στην Ιαπωνία (σιδηροδρομικές και κατά μήκος της εθνικής οδού) Σήραγγα] (Kobe στην Ιαπωνία Λιμάνι Minatojima σήραγγας).

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά

παραπάνω? Η σήραγγα του λιμένα Kawasaki στην Ιαπωνία. σωστά? Σήραγγα του λιμένα της Νότιας Οσάκα στην Ιαπωνία Και τα δύο άκρα των στοιχείων κλείνονται προσωρινά με σύνολα διαφράγματος. Έτσι, όταν το νερό απελευθερώνεται και η πισίνα που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των στοιχείων γεμίζει με νερό, τα στοιχεία αυτά θα επιπλέουν στο νερό. (Οι φωτογραφίες προέρχονται από ένα βιβλίο που δημοσιεύεται από την Ένωση Ιαπωνικών Μηχανικών Προσυμπτωματικού Ελέγχου και Αποκατάστασης).

Το μήκος της βυθισμένης σήραγγας στον βυθό του Βοσπόρου είναι περίπου 1.4 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων μεταξύ της βυθισμένης σήραγγας και των σηραγγών γεώτρησης. Η σήραγγα είναι ένας ζωτικός σύνδεσμος στη σιδηροδρομική διαδρομή δύο λωρίδων κάτω από τον Βόσπορο. αυτή η σήραγγα βρίσκεται μεταξύ της περιοχής Eminönü στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης και της περιοχής Üsküdar στην ασιατική πλευρά. Και οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές εκτείνονται μέσα στα ίδια στοιχεία διόπτωσης σήραγγας και διαχωρίζονται μεταξύ τους από ένα κεντρικό διαχωριστικό τοίχωμα.

Κατά τη διάρκεια του εικοστού αιώνα, κατασκευάστηκαν περισσότερες από εκατό σήραγγες για οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές σε όλο τον κόσμο. Οι βυθισμένες σήραγγες χτίστηκαν ως επιπλέουσες κατασκευές και έπειτα βυθίστηκαν σε προ-εξετασμένο κανάλι και καλύφθηκαν με στρώμα κάλυψης. Αυτές οι σήραγγες πρέπει να έχουν επαρκές επίπεδο αποτελεσματικού βάρους για να αποφευχθεί η εκ νέου πλεύση τους μετά την εγκατάσταση.

Οι βυθισμένες σήραγγες σχηματίζονται από μια σειρά στοιχείων σήραγγας που παράγονται σε προκατασκευασμένα μήκη με ουσιαστικά ελεγχόμενο μήκος. κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία είναι γενικά του μήκους 100 m και στο τέλος της σήραγγας σωλήνων αυτά τα στοιχεία συνδέονται κάτω από το νερό για να σχηματίσουν την τελική έκδοση της σήραγγας. Κάθε στοιχείο είναι εφοδιασμένο με ένα προσωρινό σύνολο κιτ τοποθέτησης στα άκρα. αυτά τα σύνολα επιτρέπουν στα στοιχεία να επιπλέουν όταν είναι ξηρά. Η διαδικασία κατασκευής ολοκληρώνεται σε ξηρή αποβάθρα ή τα στοιχεία χαμηλώνονται στη θάλασσα ως σκάφος και στη συνέχεια συμπληρώνονται σε ένα πλωτό μέρος κοντά στην τελική συναρμολόγηση.

Τα βυθισμένα σωληνωτά στοιχεία που παράγονται και συμπληρώνονται σε ξηρή αποβάθρα ή σε ναυπηγείο, στη συνέχεια τραβιούνται στο χώρο. βυθισμένο σε ένα κανάλι και συνδεδεμένο για να σχηματίσει την τελική κατάσταση της σήραγγας. Αριστερά: Το στοιχείο τραβιέται σε ένα σημείο όπου οι εργασίες τελικής συναρμολόγησης θα πραγματοποιηθούν για βύθιση σε μια πολυσύχναστη θύρα.

Τα στοιχεία της σήραγγας μπορούν να τραβηχτούν με επιτυχία σε μεγάλες αποστάσεις. Μετά την εκτέλεση των εργασιών του εξοπλισμού στην Τούζλα, αυτά τα στοιχεία στερεώθηκαν στους γερανούς των ειδικά κατασκευασμένων φορτηγίδων, πράγμα που θα μπορούσε να επιτρέψει τη μείωση των στοιχείων σε ένα προετοιμασμένο κανάλι στον πυθμένα της θάλασσας. Αυτά τα στοιχεία στη συνέχεια βυθίστηκαν, δίνοντας το βάρος που απαιτείται για τη μείωση και τη βύθιση.

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά

Η βύθιση ενός στοιχείου είναι μια χρονοβόρα και κρίσιμη δραστηριότητα. Στην παραπάνω εικόνα, το στοιχείο φαίνεται να είναι βυθισμένο προς τα κάτω. Αυτό το στοιχείο ελέγχεται οριζόντια με συστήματα αγκύρωσης και καλωδίων και οι γερανοί στις βάρκες βύθισης ελέγχουν την κατακόρυφη θέση έως ότου το στοιχείο κατέβει και τελειώσει πλήρως πάνω στο θεμέλιο. Στην παρακάτω εικόνα, η θέση του στοιχείου μπορεί να παρακολουθείται από το GPS κατά την βύθιση. (Φωτογραφίες που προέρχονται από το βιβλίο που δημοσίευσε η ιαπωνική ένωση μηχανικών προβολής και αναπαραγωγής.)

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά

Τα βυθισμένα στοιχεία ενώνονται από άκρο σε άκρο με τα προηγούμενα στοιχεία. μετά από αυτό, το νερό στο σημείο σύνδεσης μεταξύ των συνδεδεμένων στοιχείων αποστραγγίστηκε. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας εκκένωσης νερού, η πίεση νερού στο άλλο άκρο του στοιχείου συμπιέζει την ελαστική φλάντζα έτσι ώστε το παρέμβυσμα να είναι αδιάβροχο. Τα στοιχεία προσωρινής στήριξης κρατήθηκαν στη θέση τους ενώ ολοκληρώθηκε η ίδρυση των στοιχείων. Ο δίαυλος κατόπιν ξαναγεμίστηκε και προστέθηκε το απαιτούμενο προστατευτικό στρώμα. Μετά την τοποθέτηση του ακραίου στοιχείου της σήραγγας, τα σημεία σύνδεσης της σήραγγας γεώτρησης και της σήραγγας σωλήνων γεμίστηκαν με υλικά πλήρωσης που παρέχουν στεγανοποίηση. Οι μηχανές σήραγγας (TBM) χρησιμοποιήθηκαν για τη διάνοιξη των σηράγγων μέχρι να φτάσουν οι σήραγγες.

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά

Η κορυφή της σήραγγας είναι καλυμμένη με πλάκα για να εξασφαλιστεί σταθερότητα και προστασία. Και τα τρία εικονογραφήματα δείχνουν γεμίσματα από μια αυτοπροωθούμενη διπλή σιαγόνα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο tremi. (Φωτογραφίες που προέρχονται από το βιβλίο που δημοσίευσε η ιαπωνική ένωση μηχανικών προβολής και αναπαραγωγής)

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά

Στην βυθισμένη σήραγγα κάτω από το στενό, υπάρχει ένας μόνο θάλαμος με δύο θαλάμους, ο καθένας για πλοήγηση μονής γραμμής. Τα στοιχεία είναι εντελώς ενσωματωμένα στον πυθμένα έτσι ώστε μετά την κατασκευή του προφίλ του θαλάσσιου βυθού να είναι το ίδιο με το προφίλ του θαλάσσιου βυθού πριν ξεκινήσει η κατασκευή.

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά

Ένα από τα πλεονεκτήματα της μεθόδου της βυθισμένης σήραγγας είναι ότι η διατομή της σήραγγας μπορεί να προσαρμοστεί κατά βέλτιστο τρόπο στις ειδικές ανάγκες κάθε σήραγγας. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να δείτε τις διαφορετικές διατομές που χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο στην παραπάνω εικόνα. Οι βυθισμένες σήραγγες κατασκευάστηκαν με τη μορφή στοιχείων από οπλισμένο σκυρόδεμα, τα οποία, κατά πρότυπο τρόπο, έχουν ή όχι οδοντωτούς ατσάλινους φακέλους και λειτουργούν μαζί με τα εσωτερικά στοιχεία οπλισμένου σκυροδέματος. Αντίθετα, έχουν εφαρμοστεί καινοτόμες τεχνικές στην Ιαπωνία από τη δεκαετία του ενενήντα, χρησιμοποιώντας μη ενισχυμένα αλλά με νευρώσεις σκυροδέματα που κατασκευάζονται με σάντουιτς μεταξύ εσωτερικών και εξωτερικών χαλύβδινων περιβλημάτων. αυτά τα σκυροδέματα είναι δομικά εντελώς σύνθετα. Αυτή η τεχνική θα μπορούσε να εφαρμοστεί με την ανάπτυξη άριστης ποιότητας υγρού και συμπαγούς σκυροδέματος. Αυτή η μέθοδος μπορεί να εξαλείψει τις απαιτήσεις που σχετίζονται με την επεξεργασία και την παραγωγή σιδερένιων ράβδων και καλουπιών και, μακροπρόθεσμα, παρέχοντας επαρκή καθοδική προστασία για τους χαλύβδινους φακέλους, τα προβλήματα σύγκρουσης μπορούν να εξαλειφθούν.

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΚΑΙ ΑΛΛΟ ΤΥΡΙ

Οι σήραγγες κάτω από την Κωνσταντινούπολη αποτελούνται από ένα μείγμα διαφορετικών μεθόδων.

marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
marmaray τεχνικά χαρακτηριστικά
Το κόκκινο τμήμα της διαδρομής αποτελείται από μια βυθισμένη σήραγγα, ενώ τα λευκά τμήματα κατασκευάζονται κυρίως ως σήραγγες γεώτρησης χρησιμοποιώντας μηχανές σήραγγας (TBM) και οι κίτρινες διατομές γίνονται χρησιμοποιώντας την τεχνική Open-Close (C & C) και τη Νέα Αυστριακή μέθοδο σήραγγας (NATM) ή άλλες παραδοσιακές μεθόδους. . Το σχήμα παρουσιάζει Μηχανές εξόρυξης σήραγγας (TBM) με αριθμούς 1,2,3,4 και 5.
Οι σήραγγες διάνοιξης που ανοίχτηκαν σε βράχο χρησιμοποιώντας μηχανές σήραγγας (TBM) συνδέθηκαν με την βυθισμένη σήραγγα. Υπάρχει μια σήραγγα προς κάθε κατεύθυνση και μια σιδηροδρομική γραμμή σε κάθε μία από αυτές τις σήραγγες. Οι σήραγγες σχεδιάστηκαν με επαρκή απόσταση μεταξύ τους για να αποφευχθεί η σημαντική αλληλεπίδραση μεταξύ τους. Προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα διαφυγής στην παράλληλη σήραγγα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σύντομα σήραγγες σύνδεσης έχουν κατασκευαστεί σε συχνές χρονικές περιόδους.
Οι σήραγγες κάτω από την πόλη συνδέονται μεταξύ τους κάθε μετρητή 200. επομένως, προβλέπεται ότι το προσωπικό εξυπηρέτησης μπορεί εύκολα να περάσει από το ένα κανάλι στο άλλο. Επιπλέον, σε περίπτωση ατυχήματος σε οποιαδήποτε από τις σήραγγες γεώτρησης, αυτές οι συνδέσεις θα παρέχουν ασφαλείς διαδρομές διάσωσης και θα παρέχουν πρόσβαση στο προσωπικό διάσωσης.
Στις συσκευές σήραγγας (CPC), το τελευταίο 20-30 παρατηρείται ευρέως καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Οι εικόνες απεικονίζουν παραδείγματα μιας τέτοιας σύγχρονης μηχανής. Η διάμετρος της θωράκισης μπορεί να υπερβαίνει τους μετρητές 15 με τρέχουσες τεχνικές.
Η λειτουργία σύγχρονων μηχανών διάνοιξης σήραγγας μπορεί να είναι αρκετά περίπλοκη. Η εικόνα χρησιμοποιεί ένα τρισδιάστατο μηχάνημα, το οποίο χρησιμοποιείται στην Ιαπωνία, για να ανοίξει μια οβάλ σχήματος σήραγγα. Αυτή η τεχνική θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όπου πρέπει να κατασκευαστούν πλατφόρμες σταθμών, αλλά δεν χρειάζονται.
Όταν έχει αλλάξει το τμήμα της σήραγγας, έχουν εφαρμοστεί αρκετές εξειδικευμένες διαδικασίες, καθώς και άλλες μέθοδοι (Νέα Αυστριακή μέθοδος σήραγγας (NATM), μηχανή ανοίγματος γεώτρησης και εκτόξευσης γκαλερί). Παρόμοιες διαδικασίες χρησιμοποιήθηκαν κατά την ανασκαφή του Σταθμού Sirkeci, το οποίο είχε οργανωθεί σε μεγάλη και βαθιά γκαλερί που άνοιξε υπόγειο. Δύο ξεχωριστοί σταθμοί κατασκευάστηκαν υπόγεια με τεχνικές ανοιχτής κλεισίματος. Αυτοί οι σταθμοί βρίσκονται στο Yenikapı και το Üsküdar. Όταν χρησιμοποιούνται σήραγγες με ανοιχτή τοποθέτηση, αυτές οι σήραγγες κατασκευάζονται ως διατομή ενός κιβωτίου χρησιμοποιώντας κεντρικό διαχωριστικό τοίχο μεταξύ των δύο γραμμών.
Σε όλες τις σήραγγες και τους σταθμούς, είναι εγκατεστημένο το νερό και ο εξαερισμός για την αποφυγή διαρροών. Για τους προαστιακούς σιδηροδρομικούς σταθμούς, θα χρησιμοποιηθούν αρχές σχεδιασμού παρόμοιες με εκείνες που χρησιμοποιούνται για υπόγειους σταθμούς μετρό. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν μια σήραγγα που κατασκευάστηκε με τη μέθοδο NATM.
Όπου απαιτούνται διασταυρωμένες γραμμές ή συνδέσεις πλευρικών αρμών, εφαρμόζονται διαφορετικές μέθοδοι σήραγγας με συνδυασμό. Σε αυτή τη σήραγγα, η τεχνική TBM και η τεχνική NATM χρησιμοποιούνται μαζί.

ΕΚΧΥΛΙΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΣΗ

Τα σκάφη εκσκαφής με κουβάδες χρησιμοποιήθηκαν για να εκτελέσουν μερικές από τις υποβρύχιες εργασίες εκσκαφής και εκσκαφής για το κανάλι σήραγγας.
Η βυθισμένη σήραγγα του σωλήνα τοποθετήθηκε στον βυθό του Βόσπορου. Ως εκ τούτου, ένα ανοικτό κανάλι στο δάπεδο της θάλασσας ήταν αρκετά μεγάλο για να φιλοξενήσει τα στοιχεία του κτιρίου. Επιπλέον, αυτός ο δίαυλος είναι κατασκευασμένος κατά τέτοιο τρόπο ώστε μια στρώση κάλυψης και ένα προστατευτικό στρώμα να μπορούν να τοποθετηθούν στη σήραγγα.
Οι εργασίες υποθαλάσσιων εκσκαφών και βυθοκόρησης αυτού του καναλιού εκτελέστηκαν προς τα κάτω χρησιμοποιώντας βαριά υποβρύχια εκσκαφή και εξοπλισμό βυθοκόρησης. Η συνολική ποσότητα μαλακού εδάφους, άμμου, αμμοχάλικου και βράχου έχει ξεπεράσει τον συνολικό αριθμό των 1,000,000 m3.
Το βαθύτερο σημείο της ολόκληρης διαδρομής βρίσκεται στον Βόσπορο και έχει βάθος περίπου 44. Σωλήνας εμβάπτισης Στη σήραγγα τοποθετείται προστατευτικό στρώμα με τουλάχιστον 2 μετρητές και η διατομή των σωλήνων είναι περίπου 9. Έτσι, το βάθος εργασίας της βυθοκόρου ήταν περίπου 58.
Υπήρχε ένας περιορισμένος αριθμός διαφορετικών τύπων εξοπλισμού που θα επέτρεπαν την επίτευξη αυτού του στόχου. Τα βαρέλια βυθοκόρησης και ο βυθοκόρος χρησιμοποιήθηκαν για έργα διαλογής.
Η βυθοκόρος είναι ένα πολύ βαρύ όχημα τοποθετημένο σε μια φορτηγίδα. Υπάρχουν δύο ή περισσότεροι κάδοι, όπως φαίνεται από το όνομα αυτού του οχήματος. Αυτοί οι κάδοι είναι κουτάλες που ανοίγουν όταν η συσκευή χαμηλώνει από τη φορτηγίδα και αναρτάται και αναστέλλεται από την φορτηγίδα. Δεδομένου ότι οι κάδοι είναι πολύ βαρύ, βυθίζονται στο βυθό της θάλασσας. Όταν ο κάδος ανυψώνεται προς τα πάνω από τον πυθμένα της θάλασσας, κλείνει αυτόματα, έτσι ώστε τα εργαλεία μετακινούνται στην επιφάνεια και εκκενώνονται στις φορτηγίδες με κάδους.
Τα πιο ισχυρά βυθοκόροι με φτυάρια έχουν την ικανότητα να σκάβουν το 25 m3 σε ένα μόνο κύκλο εργασίας. Η χρήση των χτενισμάτων χτένων είναι πολύ χρήσιμη σε μαλακά έως μεσαία σκληρά υλικά και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σκληρά εργαλεία όπως ψαμμίτη και βράχο. Οι δράγες αρπαγής είναι ένας από τους παλαιότερους τύπους βυθοκόρων. αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλο τον κόσμο για αυτό το είδος υποβρύχιων εργασιών ανασκαφής και έρευνας.
Εάν πρόκειται να σαρωθεί μολυσμένο χώμα, μπορούν να τοποθετηθούν κάποιες ειδικές ελαστικές παρεμβύσεις στους κάδους. Αυτές οι σφραγίσεις εμποδίζουν την απομάκρυνση υπολειμμάτων και λεπτών σωματιδίων στη στήλη νερού κατά τη διάρκεια της έλξης του κάδου από τον πυθμένα της θάλασσας ή την εξασφάλιση ότι η ποσότητα των σωματιδίων που απελευθερώνονται μπορεί να διατηρηθεί σε πολύ περιορισμένα επίπεδα.
Το πλεονέκτημα του κάδου είναι ότι είναι πολύ αξιόπιστο και μπορεί να σκάψει και να βυθίσει σε μεγάλα βάθη. Τα μειονεκτήματα είναι ότι ο ρυθμός εκσκαφής μειώνεται δραματικά καθώς αυξάνεται το βάθος και ότι το ρεύμα στο Βόσπορο θα επηρεάσει την ακρίβεια και τη συνολική απόδοση. Επιπλέον, δεν είναι δυνατή η εκσκαφή και η διαλογή σε σκληρά εργαλεία με κουτάλες.
Το Dredger Bucket Dredger είναι ένα ειδικό σκάφος συναρμολογημένο με μια συσκευή βυθοκόρησης και κοπής τύπου βυθοκόρησης με έναν σωλήνα αναρρόφησης. Ενώ το πλοίο ταξιδεύει κατά μήκος της διαδρομής, το χώμα που αναμιγνύεται με νερό αντλείται από το βυθό της θάλασσας στο πλοίο. Είναι απαραίτητο τα ιζήματα να εγκατασταθούν στο πλοίο. Για να γεμίσει το σκάφος με τη μέγιστη χωρητικότητα, πρέπει να διασφαλιστεί ότι μια μεγάλη ποσότητα υπολειμματικού νερού μπορεί να ρέει έξω από το σκάφος ενώ το σκάφος κινείται. Όταν το πλοίο είναι γεμάτο, πηγαίνει στο χώρο διάθεσης αποβλήτων και αδειάζει τα απόβλητα. το πλοίο είναι στη συνέχεια έτοιμο για τον επόμενο κύκλο λειτουργίας.
Τραβώντας Comb Bucket πιο ισχυρά πλοία, για 40,000 τόνους σε ένα μοναδικό κύκλο εργασίας (περίπου 17,000 mxnumx) μπορεί να διαρκέσει μέχρι ανασκαφή και τις προμήθειες και έχει τη δυνατότητα σάρωσης σε βάθος περίπου 3 μέτρα. Traction Bucket Τα σκάφη μπορούν να σκάψουν και να ανιχνεύσουν μαλακά έως μεσαία σκληρά υλικά.
Πλεονεκτήματα της βυθοκόρησης κουβαδάκι? το σύστημα υψηλής χωρητικότητας και το κινητό δεν βασίζονται σε συστήματα αγκύρωσης. Τα μειονεκτήματα είναι: την έλλειψη ακρίβειας και την εκσκαφή και τον έλεγχο των σκαφών αυτών στις περιοχές κοντά στην ακτή.
Στις τερματικές συνδέσεις των βυθισμένων σηράγγων, κάποιες πέτρες ανασκάφτηκαν και εκσκαφίστηκαν κοντά στην ακτή. Για τη διαδικασία αυτή ακολουθήθηκαν δύο διαφορετικοί τρόποι. Ένας από αυτούς τους τρόπους είναι η εφαρμογή της τυποποιημένης μεθόδου υποβρύχιων γεωτρήσεων και ανατινάξεων. η άλλη μέθοδος είναι η χρήση ειδικής συσκευής κοπής, η οποία επιτρέπει τη διάσπαση της πέτρας χωρίς εκτόξευση. Και οι δύο μέθοδοι είναι αργές και δαπανηρές.

Τρέχον Ημερολόγιο Προσφορών Σιδηροδρόμων

για 21

Ανακοίνωση Διαγωνισμού: Υπηρεσία Ενοικίασης Αυτοκινήτων

Νοέμβριος 21 @ 14: 00 - 15: 00
διοργανωτές: TCDD
+444 8 233 XNUMX

Αναζήτηση σιδηροδρομικών προσφορών

Σχετικά με τον Levent Elmastaş
RayHaber συντάκτης

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar