Τεχνικές προδιαγραφές Marmaray

• Υπάρχει συνολικό μήκος 13.500 m, που αποτελείται από 27000 m, το καθένα από τα οποία αποτελείται από διπλές γραμμές.

• Το στενό πέρασμα γίνεται με βυθισμένη σήραγγα, το μήκος σήραγγας γραμμής 1 είναι 1386.999 m, το μήκος σήραγγας γραμμής 2 είναι 1385.673 m.

• Η συνέχιση της βυθισμένης σήραγγας στην Ασία και την Ευρώπη παρέχεται από σήραγγες γεώτρησης. Το μήκος της γραμμής γεώτρησης 1 είναι 10837 m και το μήκος της σήραγγας διάτρησης 2 είναι 10816 m.

• Ο δρόμος είναι ένας δρόμος ελεύθερος έρματος εντός των σηράγγων και είναι ένας κλασικός δρόμος έρματος έξω από τη σήραγγα.

• Οι σιδηροτροχιές που χρησιμοποιήθηκαν ήταν UIC 60 και σφυρήλατα μανιτάρια.

• Τα υλικά σύνδεσης είναι τύπου HM, ο οποίος είναι ελαστικός.

• Οι σιδηροτροχιές μήκους 18 m κατασκευάζονται σε μεγάλες ραβδώσεις.

• Χρησιμοποιήθηκαν μπλοκ LVT στη σήραγγα.

• Η συντήρηση δρόμων στο Marmaray πραγματοποιείται με τις τελευταίες μηχανές συστημάτων από την επιχείρηση μας χωρίς διακοπή σύμφωνα με το εγχειρίδιο συντήρησης οδικής σήμανσης TCDD και τις διαδικασίες συντήρησης των εταιρειών κατασκευής σύμφωνα με τα πρότυπα EN και UIC.

• Ο οπτικός έλεγχος της γραμμής εκτελείται τακτικά κάθε μέρα και οι υπερηχητικές επιθεωρήσεις των σιδηροτροχιών εκτελούνται κάθε μήνα με ιδιαίτερα ευαίσθητα μηχανήματα.

• Ο έλεγχος και η συντήρηση των σηράγγων πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα ίδια πρότυπα.

• Οι υπηρεσίες συντήρησης εκτελούνται με τους υπεύθυνους 1 Manager, Supervisor 1 Συντήρησης και Επιδιόρθωσης, 4 Engineer, 3 και 12 στη Διεύθυνση Οδικής Συντήρησης και Επιδιόρθωσης της Εγκατάστασης Marmaray.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΜΗΚΟΣ LINE	76,3 χιλιόμετρα
Επίπεδα επιφανείας Μετρό	63 χιλιόμετρα
- Αριθμός σταθμών στην επιφάνεια	37 Ποσότητα
Συνολικό μήκος της σιδηροδρομικής διασταύρωσης	13,6km
- Βαρετό μήκος σήραγγας	9,8 χιλιόμετρα
- Μήκος σήραγγας βυθισμένου σωλήνα	1,4km
- Άνοιγμα - Κλείσιμο μήκους σήραγγας	2,4 χιλιόμετρα
- Αριθμός υπόγειων σταθμών	Σύνολο 3
Μήκος Σταθμού	225m (ελάχιστο)
Αριθμός επιβατών σε μία κατεύθυνση	75.000 επιβάτης / ώρα / ένας τρόπος
Μέγιστη κλίση	18
Μέγιστη ταχύτητα	100 km / h
Εμπορική Ταχύτητα	45 km / h
Αριθμός δρομολογίων τρένων	2-10 λεπτά
Αριθμός οχημάτων	440 (έτος 2015)

ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ

Μια βυθισμένη σήραγγα αποτελείται από πολλά στοιχεία που παράγονται σε ξηρή αποβάθρα ή σε ναυπηγείο. Αυτά τα στοιχεία στη συνέχεια τραβιούνται στο χώρο, βυθίζονται σε ένα κανάλι και συνδέονται για να σχηματίσουν την τελική κατάσταση της σήραγγας.

Στην παρακάτω εικόνα, το στοιχείο μεταφέρεται σε μια θέση βύθισης από μια δεξαμενή φορτηγού καταμαράν. (Σήραγγα του ποταμού Tama στην Ιαπωνία)

Η παραπάνω εικόνα δείχνει εξωτερικούς φακέλους χαλύβδινων σωλήνων που παράγονται σε ένα ναυπηγείο. Οι σωλήνες έπειτα τραβιούνται σαν ένα πλοίο και μετακινούνται σε μια θέση όπου το σκυρόδεμα θα γεμιστεί και θα ολοκληρωθεί (όπως απεικονίζεται παραπάνω) [Σιδηροδρομική σήραγγα της Νότιας Οσάκα (σιδηροδρομική και οδική) στην Ιαπωνία] (σήραγγα Kobe Port Minatojima στην Ιαπωνία).

παραπάνω? Kawasaki Port Tunnel στην Ιαπωνία. σωστά? Νότια Οσάκα Λιμάνι Σήραγγα στην Ιαπωνία. Και τα δύο άκρα των στοιχείων κλείνουν προσωρινά με σύνολα διαμερισμάτων. Έτσι, όταν το νερό απελευθερώνεται και η πισίνα που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των στοιχείων γεμίζει με νερό, τα στοιχεία αυτά θα επιτρέπεται να επιπλέουν στο νερό. (Φωτογραφίες που ελήφθησαν από ένα βιβλίο που δημοσίευσε η Ένωση Ιαπωνικών Μηχανικών Προσυμπτωματικού Ελέγχου και Αποκατάστασης).

Το μήκος της βυθισμένης σήραγγας στον πυθμένα του Βοσπόρου είναι περίπου 1.4 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων μεταξύ της βυθισμένης σήραγγας και των σηράγγων διάτρησης. Η σήραγγα αποτελεί ζωτικό κρίκο στη σιδηροδρομική διάβαση δύο γραμμών κάτω από το Βόσπορο. Αυτή η σήραγγα βρίσκεται μεταξύ της περιοχής Eminönü στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης και της περιοχής Üsküdar στην ασιατική πλευρά. Και οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές εκτείνονται εντός των ίδιων διοφθαλμικών στοιχείων σήραγγας και χωρίζονται μεταξύ τους από ένα κεντρικό τοίχωμα διαχωρισμού.

Κατά τη διάρκεια του εικοστού αιώνα, κατασκευάστηκαν περισσότερες από εκατό σήραγγες για οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές σε όλο τον κόσμο. Οι βυθισμένες σήραγγες χτίστηκαν ως επιπλέουσες κατασκευές και έπειτα βυθίστηκαν σε προ-εξετασμένο κανάλι και καλύφθηκαν με στρώμα κάλυψης. Αυτές οι σήραγγες πρέπει να έχουν επαρκές επίπεδο αποτελεσματικού βάρους για να αποφευχθεί η εκ νέου πλεύση τους μετά την εγκατάσταση.

Οι βυθισμένες σήραγγες σχηματίζονται από μια σειρά στοιχείων σήραγγας που παράγονται σε προκατασκευασμένα μήκη με ουσιαστικά ελεγχόμενο μήκος. κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία είναι γενικά του μήκους 100 m και στο τέλος της σήραγγας σωλήνων αυτά τα στοιχεία συνδέονται κάτω από το νερό για να σχηματίσουν την τελική έκδοση της σήραγγας. Κάθε στοιχείο είναι εφοδιασμένο με ένα προσωρινό σύνολο κιτ τοποθέτησης στα άκρα. αυτά τα σύνολα επιτρέπουν στα στοιχεία να επιπλέουν όταν είναι ξηρά. Η διαδικασία κατασκευής ολοκληρώνεται σε ξηρή αποβάθρα ή τα στοιχεία χαμηλώνονται στη θάλασσα ως σκάφος και στη συνέχεια συμπληρώνονται σε ένα πλωτό μέρος κοντά στην τελική συναρμολόγηση.

Τα βυθισμένα σωληνωτά στοιχεία που παράγονται και συμπληρώνονται σε ξηρή αποβάθρα ή σε ναυπηγείο, στη συνέχεια τραβιούνται στο χώρο. βυθισμένο σε ένα κανάλι και συνδεδεμένο για να σχηματίσει την τελική κατάσταση της σήραγγας. Αριστερά: Το στοιχείο τραβιέται σε ένα σημείο όπου οι εργασίες τελικής συναρμολόγησης θα πραγματοποιηθούν για βύθιση σε μια πολυσύχναστη θύρα.

Τα στοιχεία της σήραγγας μπορούν να τραβηχτούν με επιτυχία σε μεγάλες αποστάσεις. Μετά τη λειτουργία του εξοπλισμού στην Τούζλα, αυτά τα στοιχεία στερεώθηκαν στους γερανούς σε ειδικά κατασκευασμένες φορτηγίδες, οι οποίες θα μπορούσαν να επιτρέψουν την πτώση των στοιχείων σε ένα κανάλι που προετοιμάστηκε στον βυθό της θάλασσας. Στη συνέχεια, αυτά τα στοιχεία βυθίστηκαν δίνοντας το απαραίτητο βάρος για τη μείωση και τη βύθιση.

Η βύθιση ενός στοιχείου είναι μια χρονοβόρα και κρίσιμη δραστηριότητα. Στην παραπάνω εικόνα, το στοιχείο φαίνεται να είναι βυθισμένο προς τα κάτω. Αυτό το στοιχείο ελέγχεται οριζόντια με συστήματα αγκύρωσης και καλωδίων και οι γερανοί στις βάρκες βύθισης ελέγχουν την κατακόρυφη θέση έως ότου το στοιχείο κατέβει και τελειώσει πλήρως πάνω στο θεμέλιο. Στην παρακάτω εικόνα, η θέση του στοιχείου μπορεί να παρακολουθείται από το GPS κατά την βύθιση. (Φωτογραφίες που προέρχονται από το βιβλίο που δημοσίευσε η ιαπωνική ένωση μηχανικών προβολής και αναπαραγωγής.)

Τα βυθισμένα στοιχεία ενώνονται και συνδυάζονται με τα προηγούμενα στοιχεία. Μετά από αυτήν τη διαδικασία, το νερό στη σύνδεση μεταξύ των συνδεδεμένων στοιχείων αποστραγγίστηκε. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας εκκένωσης νερού, η πίεση του νερού στο άλλο άκρο του στοιχείου συμπιέζει τη λαστιχένια σφραγίδα, διασφαλίζοντας ότι η στεγανοποίηση είναι αδιάβροχη. Ενώ το θεμέλιο κάτω από τα στοιχεία ολοκληρώθηκε, προσωρινά στοιχεία υποστήριξης διατηρήθηκαν στη θέση τους. Στη συνέχεια, το κανάλι ξαναγεμίστηκε και προστέθηκε το απαιτούμενο προστατευτικό στρώμα. Αφού εγκατασταθεί το στοιχείο φινιρίσματος της σήραγγας σωλήνων, οι αρμοί της σήραγγας διάτρησης και της σήραγγας σωλήνων γεμίζουν με υλικά πλήρωσης που παρέχουν στεγανοποίηση. Οι εργασίες γεώτρησης που έγιναν με τα μηχανήματα διάτρησης της σήραγγας (TBM) προς τις βυθισμένες σήραγγες συνεχίστηκαν μέχρι να επιτευχθεί η βυθισμένη σήραγγα.

Η κορυφή της σήραγγας είναι καλυμμένη με πλάκα για να εξασφαλιστεί σταθερότητα και προστασία. Και τα τρία εικονογραφήματα δείχνουν γεμίσματα από μια αυτοπροωθούμενη διπλή σιαγόνα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο tremi. (Φωτογραφίες που προέρχονται από το βιβλίο που δημοσίευσε η ιαπωνική ένωση μηχανικών προβολής και αναπαραγωγής)

Στην βυθισμένη σήραγγα κάτω από το στενό, υπάρχει ένας μόνο θάλαμος με δύο θαλάμους, ο καθένας για πλοήγηση μονής γραμμής. Τα στοιχεία είναι εντελώς ενσωματωμένα στον πυθμένα έτσι ώστε μετά την κατασκευή του προφίλ του θαλάσσιου βυθού να είναι το ίδιο με το προφίλ του θαλάσσιου βυθού πριν ξεκινήσει η κατασκευή.

Ένα από τα πλεονεκτήματα της μεθόδου σήραγγας βυθισμένου σωλήνα είναι ότι η διατομή της σήραγγας μπορεί να διευθετηθεί με τον καταλληλότερο τρόπο εντός των ειδικών αναγκών κάθε σήραγγας. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να δείτε τις διάφορες διατομές που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως στην παραπάνω εικόνα. Οι βυθισμένες σήραγγες κατασκευάζονται με τη μορφή στοιχείων οπλισμένου σκυροδέματος με ή χωρίς οδοντιατρικούς φακέλους από χάλυβα και λειτουργούν με εσωτερικά στοιχεία οπλισμένου σκυροδέματος. Αντίθετα, στην Ιαπωνία από τη δεκαετία του 'XNUMX, έχουν χρησιμοποιηθεί καινοτόμες τεχνικές που χρησιμοποιούν μη ενισχυμένα αλλά με ραβδώσεις σκυροδέματος, τα οποία προετοιμάζονται κάνοντας σάντουιτς μεταξύ εσωτερικών και εξωτερικών ατσάλινων φακέλων. Αυτά τα σκυρόδεμα λειτουργούν δομικά εντελώς σύνθετα. Αυτή η τεχνική εφαρμόστηκε με την ανάπτυξη υγρού και συμπαγούς σκυροδέματος εξαιρετικής ποιότητας. Αυτή η μέθοδος θα εξαλείψει τις απαιτήσεις για την επεξεργασία και την παραγωγή ενισχύσεων σιδήρου και καλουπιών, και παρέχοντας επαρκή καθοδική προστασία για χαλύβδινους φακέλους μακροπρόθεσμα, μπορεί να εξαλειφθεί το πρόβλημα σύγκρουσης.

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΚΑΙ ΑΛΛΟ ΤΥΡΙ

Οι σήραγγες κάτω από την Κωνσταντινούπολη αποτελούνται από ένα μείγμα διαφορετικών μεθόδων.

Το κόκκινο τμήμα της διαδρομής αποτελείται από μια βυθισμένη σήραγγα, τα λευκά τμήματα είναι ως επί το πλείστον κατασκευασμένα ως βαρετή σήραγγα χρησιμοποιώντας μηχανήματα διάτρησης σήραγγας (TBM) και τα κίτρινα τμήματα κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας την τεχνική κοπής και κάλυψης (C&C) και τη Νέα Αυστριακή μέθοδος σήραγγας (NATM) ή άλλες παραδοσιακές μεθόδους. . Οι μηχανές διάτρησης σήραγγας (TBM) εμφανίζονται με τους αριθμούς 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX και XNUMX στο σχήμα.

Οι σήραγγες διάτρησης που ανοίγονται στο βράχο χρησιμοποιώντας μηχανήματα διάτρησης σήραγγας (TBM) συνδέονται με τη βυθισμένη σήραγγα. Υπάρχει μια σήραγγα σε κάθε κατεύθυνση και μια σιδηροδρομική γραμμή σε κάθε μια από αυτές τις σήραγγες. Οι σήραγγες έχουν σχεδιαστεί με επαρκή απόσταση μεταξύ τους για να αποτρέψουν να επηρεαστούν σημαντικά μεταξύ τους κατά τη διάρκεια της φάσης κατασκευής. Προκειμένου να δοθεί η ευκαιρία να διαφύγουν στην παράλληλη σήραγγα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, κατασκευάστηκαν σήραγγες μικρής σύνδεσης σε συχνά διαστήματα.

Οι σήραγγες κάτω από την πόλη συνδέονται μεταξύ τους κάθε μετρητή 200. επομένως, προβλέπεται ότι το προσωπικό εξυπηρέτησης μπορεί εύκολα να περάσει από το ένα κανάλι στο άλλο. Επιπλέον, σε περίπτωση ατυχήματος σε οποιαδήποτε από τις σήραγγες γεώτρησης, αυτές οι συνδέσεις θα παρέχουν ασφαλείς διαδρομές διάσωσης και θα παρέχουν πρόσβαση στο προσωπικό διάσωσης.

Στις συσκευές σήραγγας (CPC), το τελευταίο 20-30 παρατηρείται ευρέως καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Οι εικόνες απεικονίζουν παραδείγματα μιας τέτοιας σύγχρονης μηχανής. Η διάμετρος της θωράκισης μπορεί να υπερβαίνει τους μετρητές 15 με τρέχουσες τεχνικές.

Οι μέθοδοι λειτουργίας σύγχρονων μηχανών διάτρησης σηράγγων μπορεί να είναι αρκετά περίπλοκες. Στην εικόνα χρησιμοποιείται μια μηχανή τριών όψεων που χρησιμοποιείται στην Ιαπωνία, επιτρέποντας το άνοιγμα μιας οβάλ σχήματος σήραγγας. Αυτή η τεχνική θα χρησιμοποιηθεί όπου ήταν απαραίτητο για την κατασκευή πλατφορμών σταθμών, αλλά δεν ήταν απαραίτητη.

Σε μέρη όπου άλλαξε η διατομή της σήραγγας, εφαρμόστηκαν πολλές εξειδικευμένες διαδικασίες και άλλες μέθοδοι (New Austrian Tunnel Boring Method (NATM), γεωτρήσεις-εκτόξευση και μηχανή διάνοιξης γκαλερί) Παρόμοιες διαδικασίες χρησιμοποιήθηκαν κατά την ανασκαφή του Σταθμού Sirkeci, ο οποίος οργανώθηκε σε μια μεγάλη και βαθιά γκαλερί που άνοιξε υπόγεια. Δύο ξεχωριστοί σταθμοί κατασκευάστηκαν υπόγεια χρησιμοποιώντας τεχνικές κοπής και κάλυψης. Αυτοί οι σταθμοί βρίσκονται στο Yenikapı και Üsküdar. Όπου χρησιμοποιούνται σήραγγες κοπής και κάλυψης, αυτές οι σήραγγες κατασκευάζονται ως ένα τμήμα κουτιού όπου χρησιμοποιείται ένας κεντρικός διαχωριστικός τοίχος μεταξύ των δύο γραμμών.

Σε όλες τις σήραγγες και τους σταθμούς, είναι εγκατεστημένο το νερό και ο εξαερισμός για την αποφυγή διαρροών. Για τους προαστιακούς σιδηροδρομικούς σταθμούς, θα χρησιμοποιηθούν αρχές σχεδιασμού παρόμοιες με εκείνες που χρησιμοποιούνται για υπόγειους σταθμούς μετρό. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν μια σήραγγα που κατασκευάστηκε με τη μέθοδο NATM.

Όπου απαιτούνται διασταυρωμένες γραμμές ή συνδέσεις πλευρικών αρμών, εφαρμόζονται διαφορετικές μέθοδοι σήραγγας με συνδυασμό. Σε αυτή τη σήραγγα, η τεχνική TBM και η τεχνική NATM χρησιμοποιούνται μαζί.

ΕΚΧΥΛΙΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΣΗ

Τα σκάφη εκσκαφής με κουβάδες χρησιμοποιήθηκαν για να εκτελέσουν μερικές από τις υποβρύχιες εργασίες εκσκαφής και εκσκαφής για το κανάλι σήραγγας.

Η βυθισμένη σήραγγα του σωλήνα τοποθετήθηκε στον βυθό του Βόσπορου. Ως εκ τούτου, ένα ανοικτό κανάλι στο δάπεδο της θάλασσας ήταν αρκετά μεγάλο για να φιλοξενήσει τα στοιχεία του κτιρίου. Επιπλέον, αυτός ο δίαυλος είναι κατασκευασμένος κατά τέτοιο τρόπο ώστε μια στρώση κάλυψης και ένα προστατευτικό στρώμα να μπορούν να τοποθετηθούν στη σήραγγα.

Οι εργασίες υποβρύχιας εκσκαφής και βυθοκόρησης αυτού του καναλιού πραγματοποιήθηκαν από την επιφάνεια προς τα κάτω χρησιμοποιώντας βαριά υποβρύχια εκσκαφή και εξοπλισμό βυθοκόρησης. Η ποσότητα μαλακού εδάφους, άμμου, χαλικιού και βράχου που εκδιώχθηκε ξεπέρασε τα 1,000,000 m3 συνολικά.

Το βαθύτερο σημείο ολόκληρης της διαδρομής βρίσκεται στο Βόσπορο και έχει βάθος περίπου 44 μέτρα. Βυθισμένος σωλήνας Ένα προστατευτικό στρώμα τουλάχιστον 2 μέτρων τοποθετείται στη σήραγγα και η διατομή των σωλήνων είναι περίπου 9 μέτρα. Έτσι, το βάθος εργασίας του βυθοκόρου ήταν περίπου 58 μέτρα.

Υπήρχε ένας περιορισμένος αριθμός διαφορετικών τύπων εξοπλισμού που θα επέτρεπαν την επίτευξη αυτού του στόχου. Τα βαρέλια βυθοκόρησης και ο βυθοκόρος χρησιμοποιήθηκαν για έργα διαλογής.

Η βυθοκόρος είναι ένα πολύ βαρύ όχημα τοποθετημένο σε μια φορτηγίδα. Υπάρχουν δύο ή περισσότεροι κάδοι, όπως φαίνεται από το όνομα αυτού του οχήματος. Αυτοί οι κάδοι είναι κουτάλες που ανοίγουν όταν η συσκευή χαμηλώνει από τη φορτηγίδα και αναρτάται και αναστέλλεται από την φορτηγίδα. Δεδομένου ότι οι κάδοι είναι πολύ βαρύ, βυθίζονται στο βυθό της θάλασσας. Όταν ο κάδος ανυψώνεται προς τα πάνω από τον πυθμένα της θάλασσας, κλείνει αυτόματα, έτσι ώστε τα εργαλεία μετακινούνται στην επιφάνεια και εκκενώνονται στις φορτηγίδες με κάδους.

Τα πιο ισχυρά βυθοκόροι με φτυάρια έχουν την ικανότητα να σκάβουν το 25 m3 σε ένα μόνο κύκλο εργασίας. Η χρήση των χτενισμάτων χτένων είναι πολύ χρήσιμη σε μαλακά έως μεσαία σκληρά υλικά και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σκληρά εργαλεία όπως ψαμμίτη και βράχο. Οι δράγες αρπαγής είναι ένας από τους παλαιότερους τύπους βυθοκόρων. αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλο τον κόσμο για αυτό το είδος υποβρύχιων εργασιών ανασκαφής και έρευνας.

Εάν πρόκειται να σαρωθεί μολυσμένο χώμα, μπορούν να τοποθετηθούν κάποιες ειδικές ελαστικές παρεμβύσεις στους κάδους. Αυτές οι σφραγίσεις εμποδίζουν την απομάκρυνση υπολειμμάτων και λεπτών σωματιδίων στη στήλη νερού κατά τη διάρκεια της έλξης του κάδου από τον πυθμένα της θάλασσας ή την εξασφάλιση ότι η ποσότητα των σωματιδίων που απελευθερώνονται μπορεί να διατηρηθεί σε πολύ περιορισμένα επίπεδα.

Το πλεονέκτημα του κάδου είναι ότι είναι πολύ αξιόπιστο και μπορεί να σκάψει και να βυθίσει σε μεγάλα βάθη. Τα μειονεκτήματα είναι ότι ο ρυθμός εκσκαφής μειώνεται δραματικά καθώς αυξάνεται το βάθος και ότι το ρεύμα στο Βόσπορο θα επηρεάσει την ακρίβεια και τη συνολική απόδοση. Επιπλέον, δεν είναι δυνατή η εκσκαφή και η διαλογή σε σκληρά εργαλεία με κουτάλες.

Το Dredger Bucket Dredger είναι ένα ειδικό σκάφος συναρμολογημένο με μια συσκευή βυθοκόρησης και κοπής τύπου βυθοκόρησης με έναν σωλήνα αναρρόφησης. Ενώ το πλοίο ταξιδεύει κατά μήκος της διαδρομής, το χώμα που αναμιγνύεται με νερό αντλείται από το βυθό της θάλασσας στο πλοίο. Είναι απαραίτητο τα ιζήματα να εγκατασταθούν στο πλοίο. Για να γεμίσει το σκάφος με τη μέγιστη χωρητικότητα, πρέπει να διασφαλιστεί ότι μια μεγάλη ποσότητα υπολειμματικού νερού μπορεί να ρέει έξω από το σκάφος ενώ το σκάφος κινείται. Όταν το πλοίο είναι γεμάτο, πηγαίνει στο χώρο διάθεσης αποβλήτων και αδειάζει τα απόβλητα. το πλοίο είναι στη συνέχεια έτοιμο για τον επόμενο κύκλο λειτουργίας.

Τραβώντας Comb Bucket πιο ισχυρά πλοία, για 40,000 τόνους σε ένα μοναδικό κύκλο εργασίας (περίπου 17,000 mxnumx) μπορεί να διαρκέσει μέχρι ανασκαφή και τις προμήθειες και έχει τη δυνατότητα σάρωσης σε βάθος περίπου 3 μέτρα. Traction Bucket Τα σκάφη μπορούν να σκάψουν και να ανιχνεύσουν μαλακά έως μεσαία σκληρά υλικά.

Πλεονεκτήματα της βυθοκόρησης κουβαδάκι? το σύστημα υψηλής χωρητικότητας και το κινητό δεν βασίζονται σε συστήματα αγκύρωσης. Τα μειονεκτήματα είναι: την έλλειψη ακρίβειας και την εκσκαφή και τον έλεγχο των σκαφών αυτών στις περιοχές κοντά στην ακτή.

Στις τερματικές συνδέσεις των βυθισμένων σηράγγων, κάποιες πέτρες ανασκάφτηκαν και εκσκαφίστηκαν κοντά στην ακτή. Για τη διαδικασία αυτή ακολουθήθηκαν δύο διαφορετικοί τρόποι. Ένας από αυτούς τους τρόπους είναι η εφαρμογή της τυποποιημένης μεθόδου υποβρύχιων γεωτρήσεων και ανατινάξεων. η άλλη μέθοδος είναι η χρήση ειδικής συσκευής κοπής, η οποία επιτρέπει τη διάσπαση της πέτρας χωρίς εκτόξευση. Και οι δύο μέθοδοι είναι αργές και δαπανηρές.