καθ. Ο Δρ. Ο Atakan Aksoy είπε, «Υπάρχουν ορισμένες προσεγγίσεις για τον σιδηρόδρομο Erzincan Trabzon. Προσεγγίσεις υπάρχουν και για τον παραλιακό σιδηρόδρομο. Οι θαλάσσιες μεταφορές πρέπει να ενισχυθούν. Δύο έργα στην περιοχή είναι έργα που πρέπει να ξεκινήσουν ταυτόχρονα».
Ένα από τα θέματα που έχουν συζητηθεί στην περιοχή της Ανατολικής Μαύρης Θάλασσας τα τελευταία χρόνια είναι ο σιδηρόδρομος. Τα βήματα που γινόταν στο μονοπάτι που λαχταρούσαν οι ντόπιοι, παρασύρονταν κάθε φορά ή σέρνονταν. Ένας από τους περισσότερους ενδιαφερόμενους για αυτό το θέμα είναι ο Prof. Ο Δρ. Ατακάν Ακσόι. Ο Aksoy, που κάνει σημαντικά έργα στον σιδηρόδρομο, είναι κάποιος που χωράει δέκα καρπούζια σε ένα κάθισμα, ας πούμε έτσι. Ανοίγοντας μια ξεχωριστή παρένθεση στις διαφορετικές απόψεις που αναδύονται από την περιοχή, ο Aksoy πιστεύει ότι ο σιδηρόδρομος θα αποφέρει μεγάλα οφέλη όχι μόνο στην Ανατολική Μαύρη Θάλασσα αλλά και στην Τουρκία. Aksoy, για το θέμα που δημιουργεί πολυφωνία Εφημερίδα Μαύρης Θάλασσας Με έντονες γραμματοσειρές έδωσε απαντήσεις στις ερωτήσεις του Αρχισυντάκτη Furkan Yiğit.
Ήμασταν περίεργοι για τις τεράστιες σκέψεις σας για τον σιδηρόδρομο Erzincan, ο οποίος αναφέρεται συχνά στην Τραπεζούντα τα τελευταία χρόνια και μάλιστα δημιούργησε πολυφωνία και αντιπολιτευτικές απόψεις για αυτό το θέμα.
ONE WORLD PROJECT
Ο σιδηρόδρομος είναι ένα παγκόσμιο έργο όσον αφορά τα οφέλη και τις αλληλεπιδράσεις που θα δημιουργήσει η περιοχή μας, η χώρα μας και οι σιδηροδρομικές γραμμές σε παγκόσμια κλίμακα. Φυσικά, ομιλείται ο σιδηρόδρομος Ερζιντζάν, ομιλείται η σιδηροδρομική γραμμή Σαμψούντα-Σαρπ. Ωστόσο, πρόκειται για ξεχωριστές γραμμές με διαφορετικά σημεία έναρξης και λήξης. Αυτές είναι οι γραμμές που θα δημιουργήσουν διαφορετικούς μηχανισμούς οφέλους. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι τα σιδηροδρομικά έργα αποτελούν επενδύσεις χτυπήματος. Θα πρέπει να βασίζεται σε εκτενείς μελέτες σκοπιμότητας. Και δεν είναι μόνο ένα θέμα που μπορεί να κριθεί πλήρως με τη λογική του μεταφορέα. Αυτά τα ζητήματα, τα οποία μπορούν να αξιολογηθούν σε υψηλή κλίμακα, συνδέονται με τις πολιτικές ασφάλειας, και τα οποία καθορίζουν περαιτέρω τη βιομηχανία μεταφορών και τη βιομηχανία εξόρυξης στην περιοχή σε όλες τις πτυχές της, είναι πολύ περίπλοκα ζητήματα που βασίζονται σε ολοκληρωμένες μελέτες και σχέδια μεταφορών που αξιολογούνται στο πλαίσιο των σχεδίων επιμελητείας της Τουρκίας.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΟ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ ΔΥΟ ΓΡΑΜΜΕΣ
Η μηχανική των σιδηροδρόμων αναπτύσσεται σε εξαιρετικά πολύπλοκες παραμέτρους. Και εδώ, επίσης, δεν είναι σωστό να συγκρίνουμε τις δύο γραμμές μεταξύ τους. Ως γενική προσέγγιση, πρέπει να σημειωθεί ότι όταν αναφέρεται η μεταφορά, υπάρχουν συναρτήσεις κόστους που έρχονται στο προσκήνιο εδώ. Τι είναι οι συναρτήσεις κόστους; Θα σηκώσετε ένα φορτίο από ένα σημείο και θα το μετακινήσετε σε άλλο σημείο. Υπάρχουν οδικές μεταφορές, υπάρχουν σιδηροδρομικές μεταφορές, υπάρχουν θαλάσσιες μεταφορές. Σε ένα περιβάλλον όπου υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις και στα τρία μέσα μεταφοράς, αν σκεφτείτε με ποιον μπορείτε να μεταφέρετε οικονομικά αυτό το φορτίο, φυσικά, θα επιλέξετε τον πιο οικονομικό τρόπο μεταφοράς. Η απόσταση μεταφοράς είναι μια σημαντική λειτουργία εδώ. Με άλλα λόγια, η απόσταση ενός σημείου Α από το οποίο λαμβάνεται το φορτίο στο σημείο Β είναι βασικά μια καθοριστική συνάρτηση.
ΕΝΑ ΚΕΡΔΟΦΟΡΟ ΚΑΙ ΚΕΡΔΟΦΟΡΟ ΕΡΓΟ
Έρευνες δείχνουν ότι οι οδικές μεταφορές είναι πιο αποτελεσματικές στη μεταφορά εμπορευμάτων έως 400-500 χιλιόμετρα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πιο οικονομικές μεταξύ 400 km και 1500 km και οι θαλάσσιες μεταφορές είναι μια πιο κερδοφόρα και κερδοφόρα λύση για αποστάσεις μεγαλύτερες από 1500 km. Προηγουμένως, για αυτά τα θέματα ετοιμάζεται το master plan logistics της Τουρκίας, συμμετείχα σε αυτά και συνέβαλα σε αυτές τις προσεγγίσεις. Φυσικά, αυτές οι μελέτες γίνονται για την Τουρκία. Οι άξονες Βορρά-Νότου ενισχύονται σε όλες τις επαρχίες στην περιοχή της Ανατολικής Μαύρης Θάλασσας. Ειδικά μέσα από μεγάλες σήραγγες. Ενισχύοντας τους άξονες Βορρά-Νότου, εννοώ μείωση των κλίσεων, μείωση των αποστάσεων, μείωση κατανάλωσης καυσίμου ειδικά για φορτηγά οχήματα και πιο οικονομικές συνθήκες. Επομένως, αν πάρουμε αυτά τα 400-500 χιλιόμετρα ως κατά προσέγγιση βάση, φαίνεται ότι τόσο η σύνδεση της Μαύρης Θάλασσας στο βορρά όσο και η σύνδεση με τη Μεσόγειο στο νότο της Τουρκίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν οικονομικά.
ΣΥΜΒΑΛΕΙ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ
Φυσικά, όσον αφορά τον σιδηρόδρομο, οι αποστάσεις έως και 1500 km, για παράδειγμα, είναι μεγαλύτερες από αυτήν την απόσταση.Με αυτή την έννοια, ο σιδηρόδρομος Erzincan-Trabzon θα προσφέρει μεγάλο όφελος. Ο σιδηρόδρομος Samsun Sarp θα δημιουργήσει επίσης μεγάλα οφέλη κατά μήκος της ακτής. Αυτά είναι συμπληρωματικά στοιχεία. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα στοιχεία του έργου, είναι απαραίτητο να τα διευκρινίσουμε. Στην ανάπτυξη του κέντρου αυτής της πόλης και των συνοικιών της θα συμβάλει βέβαια και ένας σιδηρόδρομος που θα διέρχεται από τις ακτές της Τραπεζούντας. Και οι δύο αυτές διαδρομές είναι πολύ σημαντικές για την περιοχή, για τη χώρα. Θα ήθελα επίσης να τονίσω ότι αυτές οι σιδηροδρομικές επενδύσεις δεν είναι προσεγγίσεις που μπορούν να προβληθούν μόνο με τη λογική του συγκοινωνιακού επιστήμονα και γενικές προσεγγίσεις. Υπάρχουν στρατηγικά σχέδια σε αυτό το θέμα, ας μην ξεχνάμε ότι οι πολιτικές εθνικής ασφάλειας της χώρας και οι μελλοντικές προβλέψεις είναι επίσης σημαντικό μέρος αυτής της επιχείρησης.
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Θα ήθελα να τονίσω ότι δεν είναι πολύ σωστό να προβάλλονται προσεγγίσεις όπως το αν ο σιδηρόδρομος είναι αυτό ή εκείνο, με προκατάληψη. Όπως είπα, αυτό είναι ένα θέμα που θα αποφασιστεί με τον επαγγελματικό χειρισμό όλων των σχεδίων logistics, των εθνικών μηχανισμών αποφάσεων, των στρατηγικών σχεδίων, των προσεγγίσεων ασφαλείας και των αναπτυξιακών δυνατοτήτων στο σύνολό τους. Για μια στιγμή, η ακτή της Σαμψούντας, δηλαδή η παραλιακή οδός Σαμψούντα-Τραπεζούντα-Μπατούμι, έχει επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα από άποψη σκοπιμότητας. Από την άποψη ότι είναι αλληλοσυμπληρωματικά, μπορεί να υπάρχουν δικαιολογίες για την έναρξη και των δύο έργων μαζί. Αυτά θα πρέπει επίσης να διερευνηθούν. Δεδομένου ότι ο παράκτιος σιδηρόδρομος θα διέρχεται από σήραγγες σε μεγάλο βαθμό, θα προσφέρει μεγάλα πλεονεκτήματα απαλλοτρίωσης, και επειδή διέρχεται από έναν σχηματισμό που θα παράγει μηχανική κατασκευή, υποδομές, δομή έρματος και άλλα στοιχεία, υπάρχουν επίσης λόγοι να χρηματοδοτηθεί από άποψη τεχνικών υλικών κατά τη φάση κατασκευής. Όπως είπα, αυτές οι σιδηροδρομικές επενδύσεις είναι συμπληρωματικά στοιχεία.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ
Η Τουρκία λαμβάνει μέτρα για την περαιτέρω ενίσχυση της οικονομίας της. Η Δημοκρατία της Τουρκίας δίνει προτεραιότητα σε διάφορα στρατηγικά ζητήματα. Γιατί το κάνει αυτό; Διότι, διάφορα στρατηγικά προϊόντα έρχονται στο προσκήνιο όσον αφορά την παροχή υψηλότερης προστιθέμενης αξίας, την αύξηση του επιπέδου ανάπτυξης, την επίλυση προβλημάτων με στροφή στην παραγωγή με οικονομικά προβλήματα και την ενίσχυση της οικονομίας. Φυσικά, πολύ σημαντικό θέμα σε αυτή την επιχείρηση είναι και οι μεταφορές. Πρέπει να επενδύσουμε περισσότερο στις μεταφορές από τις ανεπτυγμένες χώρες. Όπως είπα, και οι δύο σιδηρόδρομοι είναι ζωτικής σημασίας για αυτήν την περιοχή, σίγουρα θα προσφέρουν ξεχωριστά οφέλη. Είναι συμπληρωματικά μεταξύ τους. Η σύγκριση αυτών των διαδρομών θα πρέπει πρωτίστως να επικεντρωθεί στους μηχανισμούς ωφέλειάς τους και όχι σε αυτό ή εκείνο. Στην πραγματικότητα, η προσέγγισή μου, όταν αξιολογούμε όλους τους διαθέσιμους λόγους, είναι στο σημείο βελτίωσης των θαλάσσιων συγκοινωνιακών ευκαιριών της περιοχής, στο σημείο ενίσχυσης των αυτοκινητοδρομικών αξόνων Βορρά-Νότου και σε σύγκριση με τις μεταφορικές κινήσεις που γίνονται στην Τουρκία. , αυτές οι δύο γραμμές θα πρέπει να ξεκινήσουν μαζί σε αυτήν την περιοχή λόγω των χαρακτηριστικών αυτοχρηματοδότησης και των δυνατοτήτων ταχείας ανάπτυξης που θα αποκαλύψουν. Νομίζω ότι θα είναι μεγαλύτερο πλεονέκτημα. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτά τα έργα. Στην περιοχή μπορούν να οργανωθούν συμπόσια ή συνέδρια για το θέμα.
ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΕΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΙΣ
Κύριε Aksoy, υπάρχει κάποια επίσημη κίνηση για το θέμα αυτό;
Σημαντική δουλειά έχει γίνει στους αυτοκινητόδρομους της περιοχής, και γίνεται. Αλλά ένα σημαντικό ζήτημα για την Τραπεζούντα είναι η Νότια Περιφερειακή Οδός. Όπως η σιδηροδρομική γραμμή έχει τα πλεονεκτήματά της, έτσι και η γραμμή του αυτοκινητόδρομου έχει τα πλεονεκτήματά της. Υπάρχουν ορισμένες προσεγγίσεις για τον σιδηρόδρομο Erzincan-Trabzon. Προσεγγίσεις υπάρχουν και για τον παραλιακό σιδηρόδρομο. Το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να αντιμετωπίσει αυτά τα ζητήματα ως στρατηγικό ζήτημα. Η προσέγγιση, όπως αυτή ή η άλλη θα πρέπει να είναι άμεσα, θα παραμείνει επιφανειακή και μπορεί να είναι παραπλανητική. Ωστόσο, θα πρέπει να εξεταστούν ολιστικά. Η χώρα χρειάζεται μεταφορικές επενδύσεις. Οι θαλάσσιες μεταφορές πρέπει να ενισχυθούν. Το γενικό σχέδιο επιμελητείας της Τουρκίας ετοιμάζεται ήδη. Δύο έργα στην περιοχή είναι έργα που πρέπει να ξεκινήσουν ταυτόχρονα.
ΟΙ ΣΗΡΑΓΚΕΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΛΑΤΟΜΕΙΟ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΕΤΡΩΝ
Μπαίνω εμπόδιο, αυτή είναι μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια. Κανείς δεν το έχει πει αυτό μέχρι στιγμής. Ταυτόχρονη μύηση λοιπόν.
Φυσικά, το Ερζιντζάν είναι πολύ ψηλά. Πηγαίνετε από τους υψηλούς κωδικούς στους χαμηλούς κωδικούς. Λόγω των μικρών κλίσεων των σιδηροδρόμων και των μεγάλων ακτίνων κωδικών, οι σιδηροδρομικές διαδρομές μακραίνουν. Αυτές οι εκτεταμένες σιδηροδρομικές διαδρομές περνούν μέσα από πολλές χερσαίες δομές και φυσικά αναπτύσσουν πολλές περιοχές. Ωστόσο, ο παραλιακός σιδηρόδρομος θα είναι γενικά στους ίδιους κώδικες, με τις καλλιτεχνικές κατασκευές, ειδικά οι σήραγγες θα είναι λατομεία φυσικής πέτρας λόγω της δυνατότητας των σηράγγων να δημιουργήσουν υλικό από το οποίο θα περάσουν οι περιοχές. Αυτά τα υλικά μπορούν να θρυμματιστούν και να χρησιμοποιηθούν στην παραγωγή σκυροδέματος και στην παραγωγή αδρανών. Επομένως, πρόκειται για έργα που μπορούν να χρηματοδοτηθούν από μόνα τους. Οι επενδύσεις στις μεταφορές είναι αλληλεξαρτώμενες. Είναι σαν τις φλέβες στο ανθρώπινο σώμα. Δρόμος, σιδηρόδρομος, θάλασσα, αέρας… είναι δομές που δημιουργούν ξεχωριστούς μηχανισμούς παροχών και αλληλοϋποστηρίζονται και αλληλοσυμπληρώνονται. Επί του παρόντος, παρόμοια εικόνα έχει προκύψει ως προς την επικράτηση των σιδηροδρομικών γραμμών στην Ευρώπη στο σημείο ανάπτυξης της χώρας και λόγω της οικονομικής κυκλοφορίας στα δυτικά. Φυσικά, οι σιδηροδρομικές γραμμές θα γίνουν ευρέως διαδεδομένες στην ανατολική και δυτική Τουρκία. Όπως είπα, οι σιδηροδρομικές γραμμές αλληλοσυμπληρώνονται και θα πρέπει να ξεκινήσουν μαζί για οικονομικούς κατασκευαστικούς λόγους. Είναι θέματα αυτοχρηματοδότησης.
Η ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ
Ο σιδηρόδρομος στην πραγματικότητα δεν είναι μια επένδυση που επιφέρει μεγάλο κόστος στη χώρα.
Μεγάλη αλήθεια. Ο σιδηρόδρομος δεν θα επιφέρει τεράστια επιβάρυνση στη χώρα, αντιθέτως θα προσφέρει μεγάλο όφελος σε επίπεδο ανάπτυξης. Στην πραγματικότητα, αυτές είναι η σήραγγα Cankurtaran στο Artvin, η σήραγγα Ovit στο Rize, η σήραγγα Zigana στην Τραπεζούντα, η σήραγγα Deregeçidi στο Giresun, οι άλλες σήραγγες στο Ordu, μαζί με τις μεγάλες σήραγγες, αυτά τα 400500 χιλιόμετρα οδικής μεταφοράς στοχεύουν μείωση των κλίσεων, μείωση των αποστάσεων και μείωση του οδικού κόστους.Η περιοχή αυτή θεωρήθηκε σημαντική. Εδώ έχουν γίνει σημαντικές επενδύσεις. Αν σχεδιάσουμε ένα τόξο περίπου 500 χιλιομέτρων στην περιοχή, το δίκτυο οδικών μεταφορών της περιοχής έχει ενισχυθεί ως οικονομικός τρόπος. Η αλληλεπίδραση Trabzon-Gümüshane είναι πολύ σημαντική όταν αυτές εφαρμοστούν στην πράξη. Η αλληλεπίδραση Τραπεζούντας-Ερζερούμ, Τραπεζούντας-Άρτβιν, Τραπεζούντας-Σαμψούντας είναι πολύ σημαντική.
CAN FEED PORTS
Σε μια παρένθεση, βλέπουμε τον Νότιο Περιφερειακό δρόμο ως ουσιαστικό, όπως και τα πλεονεκτήματα του σιδηροδρόμου. Ωστόσο, δεδομένου ότι θα υπάρχει σιδηροδρομική μεταφορά σε μεγαλύτερες αποστάσεις, είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όσον αφορά την τροφοδοσία λιμένων έως και 1500 χιλιομέτρων. Αλλά επαναλαμβάνω, αυτό είναι ένα εξαιρετικά στρατηγικό ζήτημα. Το δυναμικό αυτοχρηματοδότησης αυτών των έργων, ιδίως του ακτογραμμού, και το δυναμικό ανάπτυξης του άλλου έργου, που αλληλοσυμπληρώνονται με λογική δικτύου, είναι πολύ σημαντικές στο σημείο δημιουργίας μιας συνεργικής αναπτυξιακής κίνησης. Αυτό το θέμα πρέπει να προσεγγιστεί από επαγγελματική σκοπιά. Ο σιδηρόδρομος είναι ένας ξεχωριστός τίτλος μεταξύ των πολύπλοκων επενδύσεων μεταφορών. Είναι ένα θέμα που πρέπει να επικεντρωθεί πιο επαγγελματικά.
ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΤΟΥ ΒΑΣΑΛΤΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ
Ο κόσμος πιστεύει ότι είναι πολύ αργά για σιδηροδρομικές επενδύσεις. Πότε θα ολοκληρωθεί το στρατηγικό σχέδιο;
Πιστεύω ότι αυτά τα έργα θα υλοποιηθούν τα επόμενα 5 χρόνια, η κατασκευή τους θα ξεκινήσει, τόσο οι αυτοκινητόδρομοι όσο και οι σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέονται με το Rize και το Giresun θα αντιμετωπίζονται τώρα πιο εντατικά, και ειδικά με την ένταξη του σοβαρού εξορυκτικού δυναμικού στο περιοχή, η Τουρκία τώρα πλησιάζει γρήγορα αυτό το σημείο, ειδικά όσον αφορά τις πραγματικότητες της περιοχής. Πιστεύω ότι είναι μια στενή διαδικασία για τους αρμόδιους μηχανισμούς λήψης αποφάσεων να λάβουν τη σωστή απόφαση για αυτό το θέμα.
Μπορούμε να πούμε ότι θα αναπτυχθεί και η περιφερειακή εξόρυξη με το σιδηροδρομικό έργο;
Φυσικά. Υπάρχει ένα ιδιαίτερο γεγονός βασάλτη σε αυτή την περιοχή. Ο βασάλτης έχει πολλές διαφορετικές χρήσεις. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείται ως ίνα. Είναι και θέμα βιολογικού λιπάσματος. Έχει υψηλή βιομηχανική αξία. Ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο κατασκευαστικός κλάδος, οι αυτοκινητόδρομοι, τα λιμάνια έχουν πολύ σοβαρούς τομείς χρήσης. Και η Μαύρη Θάλασσα είναι μια περιοχή που φιλοξενεί τα λίγα αποθέματα του κόσμου από άποψη βασάλτη. Είναι ένα θέμα που μπορεί να συμβάλει γρήγορα στην ανάπτυξη της Τουρκίας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει