Συνεχίζονται οι δυσμενείς συνθήκες εργασίας των υπαλλήλων της TGS που εργάζονται στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Η Ένωση Εργαζομένων της Αεροπορικής Εταιρείας (Hava-Sen) δήλωσε σε μια δήλωση ότι έπρεπε να εξετάσει τους εργαζομένους παρόλο που δεν ήταν εξουσιοδοτημένη ένωση, και απαριθμούσε ορισμένα άρθρα σχετικά με τις εν λόγω συνθήκες εργασίας.
Συνεχίζονται οι δυσμενείς συνθήκες εργασίας των υπαλλήλων της Τουρκικής Υπηρεσίας Groud (TGS) που εργάζονται στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Ενώ ο χρόνος που αφιερώθηκε στη μεταφορά και η παράταση των ωρών λειτουργίας λόγω της απόστασης του αεροδρομίου από τους οικισμούς, το προσωπικό ήταν δυσαρεστημένο, μια αξιοσημείωτη δήλωση ήρθε για το ζήτημα.
Στη δήλωση της ένωσης, αναφέρεται ότι «καλούμε τους διευθυντές της να σκεφτούν ανθρωπιστικές και νομικές αξίες».
Η δήλωση του Hava-Sen έχει ως εξής:
Αγαπητέ προσωπικό της Πολιτικής Αεροπορίας,
Έχουμε παρακολουθήσει την υλοποίηση του 26.TİS, το οποίο γνωρίζετε πολύ καλά για την προετοιμασία και την διαδικασία έγκρισής του, μετά την υπογραφή του, παρά τις ελλείψεις και τα λάθη του. Το TİS είναι το σημαντικότερο έγγραφο που προστατεύει τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των εργαζομένων. Η εφαρμογή θα είναι πολύ σημαντική. Δεν μπορεί να τροποποιηθεί με μονομερή ή εμπιστευτικά πρωτόκολλα. 26. Δεν συμμετείχαμε στο TIS και στη συνέχεια ερευνήσαμε την κατάσταση των ζητημάτων που θα ρυθμίζονταν από τα πρωτόκολλα. Θέλαμε να μοιραστούμε τα αποτελέσματα μαζί σας για να μάθουμε τα γεγονότα.
1. Το 26, παρά τις προειδοποιήσεις μας, είναι η λύση στις προκλήσεις της μετάβασης στη Νέα Θέση. Δεν εμπλέκεται με κανέναν τρόπο στο TIS. Τώρα βλέπουμε ότι δυστυχώς είχαμε δίκιο. Εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλες δυσκολίες στην εργασία και την έξοδο. Οι υπηρεσίες δεν παρέχουν ευκολία στους εργαζόμενους και εκείνοι που πηγαίνουν να εργαστούν με δικά τους μέσα αντιμετωπίζουν μεγάλες δυσκολίες. Το 9 διαρκεί μία ώρα υπερωρίες. Οι εργαζόμενοι πρέπει να φροντίζουν τον εαυτό τους. Τα προγράμματα οδήγησης υπηρεσίας είναι ξεχωριστό πρόβλημα. Δεν μπορούμε να προβλέψουμε πόσα φίλους θα χάσουμε στο δρόμο προς την εργασία, πόσοι φίλοι θα έχουν ένα ατύχημα. Ο χρόνος 13-4 αύξησε τις καθημερινές αποστάσεις του προσωπικού εδάφους που εργαζόταν στην τεράστια τερματική περιοχή. τα προβλήματα φαγητού και τουαλέτας του προσωπικού και η μεταφορά των πληρωμάτων μεταξύ των ομάδων της ομάδας, του τερματικού σταθμού, των θυρών εισόδου και εξόδου και του αεροπλάνου δεν μπόρεσαν να λυθούν επαρκώς.
2. 26. Ένα από τα σημαντικά ζητήματα που υποσχέθηκε να επιλυθεί αργότερα στο TIS είναι το άρθρο 95, το οποίο περιλαμβάνει τους «κανόνες καθήκοντος και ανάπαυσης για τα μέλη της ομάδας». Ως HAVA-SEN συνεχίζουμε τα μηνιαία σεμινάρια SHT-FTL.Τα ουσιαστικά θέματα που πρέπει να διευθετηθούν κατά τις ώρες εργασίας και το υπόλοιπο των πληρωμάτων πτήσης είναι ήδη ξεκάθαρα. Το εξουσιοδοτημένο σωματείο δεν καταβάλλει την απαραίτητη προσπάθεια για τη θέσπιση των διατάξεων του άρθρου 95 προς όφελος του εργαζομένου εντοπίζοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του SHT-FTL. Μερικά από τα πιο θεμελιώδη δικαιώματά μας που χάθηκαν, όπως «μη συνέχιση της εργασίας την ίδια μέρα στις 03:00 τοπική ώρα και μετά το κλείσιμο της εργασίας», «δεν μπορούμε να δώσουμε δωρεάν ημέρες εκτός έδρας» και πάλι, αδυναμία έναρξη υπηρεσίας αμέσως μετά το πέρας των συνεχόμενων ρεπό (00:00 τοπική ώρα)". Τα δικαιώματά μας δεν συμπεριλήφθηκαν στο 26ο Τρίμηνο Της. Η απώλεια των δικαιωμάτων που αποκτήθηκαν με αυτόν τον τρόπο είναι εντελώς αντίθετη με το πνεύμα του συνδικαλισμού. Το σωματείο δεν πρέπει να χάσει, να κερδίσει. Ζητάμε να επιστραφούν τα δικαιώματα που αφαιρέθηκαν από τα πληρώματα πτήσης με το πρωτόκολλο να συνταχθεί χωρίς καθυστέρηση.
3. Κάθε μήνα, 500-700 άτομα θαλαμβάνουν από την πτήση με το όνομα εκπαίδευση εξειδίκευσης και η εταιρεία προσπαθεί να αντισταθμίσει την απώλεια με αποζημιώσεις πτήσης που δεν τους δίνονται. Όμως την ίδια περίοδο γίνεται προκήρυξη για πρόσληψη 700 θαλαμηγών. Αυτή η φαινομενικά αντιφατική κατάσταση δείχνει ότι στόχος είναι η απομάκρυνση του έμπειρου προσωπικού το συντομότερο δυνατό, η αντικατάστασή τους με προσωπικό Α0 και η μείωση των μισθολογικών τους εξόδων. Δεν καταλαβαίνουν ότι η αεροπορία είναι γραμμένη με αίμα, καθώς η εταιρεία δεν διαθέτει αξιοκρατικό σύστημα ανάθεσης. Δεν ξέρουν τι σημαίνει αρχαιότητα και εμπειρία. Αυτό, όπως γνωρίζετε, το υποστηρίζει και το σωματείο. Στην πραγματικότητα, η λίστα με τις πρωτοβουλίες του θαλάμου υποψηφιότητας δεν περιλαμβάνει λογικούς λόγους, αλλά μυρωδιά ευνοιοκρατίας και καταστρατήγησης.
4. Η εταιρεία έχει σταματήσει την πιλοτική αγορά. Φυσικά, δεν υπάρχει λόγος να πετάξει το 24 MAX, αλλά θεωρείται ότι το 2020 θα πετάει από τους πρώτους μήνες. Η εκπαίδευση απαιτεί χρόνο. Αλλά, όπως έχουμε δει πριν, τα αεροπλάνα έρχονται πρώτα και έπειτα οι ομάδες έχουν τεθεί. Όταν δεν είναι αρκετό, λαμβάνεται ένας εξωτερικός πιλότος. Εταιρείες όπως ο Thomas Cook, η Jet Airways, η Γερμανία, βυθίστηκαν στην παγκόσμια πολιτική αεροπορία. Η Ryan Air κουνιέται. Επομένως, υπάρχει μεγάλη ποσότητα εγχώριας προσφοράς πιλότων στην αγορά. Είναι πιο εύκολο να κλείσετε το κενό. Ωστόσο, η παροχή ευκαιριών σε νέους τούρκους πιλότους θα ήταν μια μακροπρόθεσμη λογική λύση. Τουλάχιστον οι πιλότοι που είχαν φθάσει στο στάδιο των προκριματικών και των συμβολαίων θα έπρεπε να είχαν την ευκαιρία.
Ένα άλλο ζήτημα είναι ότι είναι οδυνηρό το γεγονός ότι οι πληρωμές των αποφοίτων της Ακαδημίας δεν μπαίνουν στην ημερήσια διάταξη παρά τις μαζικές υποσχέσεις και έργα. Η εκμετάλλευση συνεχίζεται και δεν υπάρχει λόγος από την αρμόδια συνδικαλιστική οργάνωση.
5. Όπως θα υπενθυμίσουμε σε ένα δελτίο τύπου που πραγματοποιήσαμε στο 29 May 2019, το κόστος της κίνησης, οι δυσκολίες του νέου τετραγώνου, η μείωση των επιβατών και οι οικονομικές δυσκολίες ως αποτέλεσμα των εξελίξεων στη συγκυρία, όπως και πριν, είτε θα ρίξουμε τη μεταβλητότητα του 1500 είτε θα λάβουμε τα απαραίτητα μέτρα για τη μείωση των αυξήσεων των μισθών. Σε αυτό, η εξουσιοδοτημένη ένωση μείωσε τις αυξήσεις, λέγοντας ότι το προσωπικό συμφώνησε σε αυτό ως αποτέλεσμα ψευδών δημοσκοπήσεων. Τώρα φτάνουμε στο ίδιο σημείο. Ένας εκπρόσωπος της ένωσης δήλωσε ότι εργάζονταν σε αυτό το θέμα. Δεν έχουμε εμπλακεί ποτέ σε χρήματα. Θεωρήσαμε ότι η προστιθέμενη αξία που θα δημιουργηθεί θα ανταμειφθεί. Ωστόσο, η ένωση είναι γνωστή ως «το ψωμί», προειδοποιούμε τον εργοδότη να μην πάει με τον ίδιο τρόπο για να φανεί χαριτωμένος και πάλι. Ήδη αποδυναμωμένη αίσθηση του ανήκειν και η εμπιστοσύνη έχει χαθεί εντελώς. Η απόδοση της εταιρείας μας θα είναι κέρδος και όχι απώλεια. Ο τρόπος μείωσης των δαπανών δεν είναι να κοιτάζεις τους μισθούς του προσωπικού. Η ένωση υπάρχει για να αποτρέψει αυτά τα σφάλματα, να μην είναι ένα εργαλείο για πρακτικές καταστροφής των εργαζομένων.
6. Οι φίλοι του TGS λένε ότι βρίσκονται κάτω από μεγάλη πίεση και κόπωση. Δεν αμφισβητούμε τη δομή της TGS, της διαχείρισης και των οικονομικών πολιτικών. Ωστόσο, το έργο τους είναι εξαιρετικά σημαντικό και πολύτιμο για τον ΘΥ. Παρ 'όλα αυτά, πάνω από εκατό προσωπικό απολύονται κάθε μήνα και άλλοι αναγκάζονται να υποστούν κάθε είδους αρνητική μεταχείριση για χάρη του ψωμιού. Οι διατάξεις των νόμων δυστυχώς κρέμονται, επιδιώκουν το δικαίωμα να πάνε σε όποιον θέλει, αλλά ονομάζεται «έξω από την πόρτα». Η ποιότητα της υπηρεσίας που παρέχεται υπό αυτές τις συνθήκες θα πρέπει να αμφισβητηθεί. Για εμάς, η ασφάλεια και η ασφάλεια της πτήσης μπορούν να εξασφαλιστούν με την άμεση συμβολή του κάθε ατόμου. Ένα από τα στρώματα της θεωρίας του "Swiss Chese" είναι η TGS. Καλούμε τους διαχειριστές τους να εξετάσουν τις ανθρώπινες και νομικές αξίες.
Αγαπητοί συνεργάτες, αν και δεν είμαστε εξουσιοδοτημένοι συνεταιρισμοί, συνεχίζουμε να σας βοηθούμε με την παρουσία μας. Είναι καθήκον μας να σας προσφέρουμε τα γεγονότα μπροστά σας. Θα συνεχίσουμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να προστατεύσουμε το δικαίωμά σας και το νόμο σας. Οι κυκλικές εξελίξεις στο μέλλον θα αυξήσουν τη σημασία και την αξία μας. Επομένως, αναμένουμε από εσάς να είστε στην ένωση που σας ταιριάζει.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει