Μετά την αποφοίτησή του από το ITU Necmettin ολοκληρώσει τις σπουδές τους στη Γερμανία Ερμπακάν, κατά τη διάρκεια αυτών των μελετών, που άρχισαν να πολεμούν την Τουρκία Γεωργία Εξοπλισμός με λύπη ότι η Αρχή από την εισαγωγή του κινητήρα διέταξε την Τουρκία για την τοπική και εθνική δυνατότητα να παράγουν το δικό τους κινητήρες της.
βασικά για να παράγει την πρώτη εγχώρια κινητήρα της Τουρκίας με πρωτοβουλία Ερμπακάν στην 1956 ρίχνονται Silver κινητήρα, 20 1960 με τους εργαζόμενους 250 στο 9 Μαρτίου 15 και 30 ps'lik ένα και ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρων δύο κυλίνδρων.
Η Silver Motor, αντλίες βαθιάς φρεατοπαραγωγής που παρήγαγαν οι Τούρκοι αγρότες για να καλύψουν τις ανάγκες μιας μεγάλης και όλων των παραγγελιών των κρατικών έργων ύδρευσης, πληρώθηκαν.
Η σκέψη της παραγωγής αργύρου κινητήρα κινητήρα που ξεκίνησε στην Τουρκία έχει διαταραχθεί κάποια τμήματα και Silver μηχανές εισήχθησαν για τη βύθιση του κινητήρα λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια απώλεια προήλθε από την εγχώρια αγορά για πολλά χρόνια. Στο 1964, ο κινητήρας Silver, που δεν μπορούσε να πάρει κρατική υποστήριξη, άρχισε να υποφέρει.
Όταν η πλειοψηφία των μετοχών μεταβιβάστηκε στον συνεταιρισμό ζαχαρότευτλων και στο εργοστάσιο ζάχαρης, ο Erbakan αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη Γενική Διεύθυνση. Το όνομα Silver Motor έχει αλλάξει σε "Beet Motor .. Πραγματοποιήθηκε συμφωνία άδειας εκμετάλλευσης με τη γερμανική εταιρεία Hatz στην 1965 και άρχισε η παραγωγή κινητήρων βενζίνης και αέρα ψύξης.
Όλα πήγαν καλά για το Beet Motor μέχρι την αρχή των 1980s και προτιμήθηκαν από τις μάζες επειδή το προϊόν ήταν γερό και προσαρμοσμένο στις ανάγκες των χρηστών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όταν οι γεωργικές δραστηριότητες υποστηρίζονταν σε μεγάλο βαθμό από το κράτος, οι μηχανές πωλήθηκαν πολύ και έγιναν μύθος στη χώρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το σύνολο των κινητήρων στην Τουρκία, ανεξάρτητα από τη μάρκα «μηχανή τεύτλων» άρχισε να ονομάζεται. Αφρική και η Μέση Ανατολή βρίσκεται κυρίως αγοραστές από πολλές χώρες εκτός της Τουρκίας.
Διασωθείσα από την πτώχευση με τη λήψη κρατικής ενίσχυσης δύο φορές, η εταιρεία έγινε μια δομή παραγωγής ζημιών κατά τη διάρκεια των ετών 1990. Το εργοστάσιο που ιδρύθηκε από τον Erbakan ήταν ενεργό εδώ και χρόνια. Δημιούργησε ένα πανελλαδικό δίκτυο αντιπροσώπων, ανταλλακτικών και προμηθευτών. Το εργοστάσιο έχει υποστεί πολλά χρόνια και οι ήχοι του κινητήρα έχουν σιωπηθεί στο 56. Παρά το γεγονός ότι η εταιρεία έκλεισε το έτος 2011 2011 χιλιάδες στην Τουρκία εξακολουθεί να είναι περίπου τεύτλων κινητήρα Κατασκευή είναι γνωστό ότι χρησιμοποιούνται.
Εδώ είναι μόνο ένας από τους αγώνες κινητικότητας του καθηγητή Erbakan. Ερμπακάν είχε δοθεί κρατική στήριξη ανάγκης στην παραγωγή κινητήρων δάσκαλος σε βαθιά πηγάδια Τουρκία, τρακτέρ, αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, πλοία, από την Τουρκία στην κατασκευή των δεξαμενών και των κινητήρων του αεροσκάφους θα μπορούσε να κινηθεί σήμερα στο επίπεδο των ανεπτυγμένων χωρών, αλλά πάντα αρνήθηκε.
Ο Δρ Επικοινωνήστε απευθείας με τον Ilhami
ο αρχηγός του κράτους που δεν υποστηρίζει την παραγωγή κινητήρων αργύρου είναι λάθος