Ο πρώτος μόνιμος σιδηρόδρομος άνοιξε το 1888 μεταξύ της Τεχεράνης και του ναού του Shah-Abdol-Azim στο Rey. Χτισμένη στα 800 χιλιοστά, η γραμμή των 9 χιλιομέτρων προοριζόταν κυρίως για χρήση από προσκυνητές, αν και αργότερα προστέθηκαν μερικά κλαδιά λατομείου. Τελικά το άλογο κληρώθηκε, αργότερα μετατράπηκε για μεταφορά με ατμό. Συνέχισε τις δραστηριότητές της μέχρι το 1952. Η αρχική διαδρομή είναι πλέον παράλληλη με τη γραμμή 1 του μετρό της Τεχεράνης.
Υπήρξε μια μακρά διακοπή στην ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, από την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου μήκους 1914 χιλιομέτρων που εκτείνεται από την Ταμπρίζ έως την Τζόλφα το 146, μεταξύ των οποίων και το Αζερμπαϊτζάν ήταν μέρος της Ρωσίας. Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το πρότυπο (1435 mm) περιτύπωμα, όπως και οι επόμενοι σιδηρόδρομοι στη χώρα. Ωστόσο, II. Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το συνολικό σιδηροδρομικό δίκτυο ήταν λιγότερο από 700 χιλιόμετρα.
Η εποχή του πολέμου του Υπεριρανικού Σιδηροδρόμου σχεδόν τριπλασίασε αυτό το ποσοστό, και οι επακόλουθες εξελίξεις οδήγησαν σε ένα τυπικό δίκτυο εύρους άνω των 10000 χιλιομέτρων σήμερα, είτε υπό κατασκευή είτε σχεδιάζεται. Υπάρχει διεθνής σύνδεση με την Τουρκία και συνεπώς με την υπόλοιπη Ευρώπη (αν και με σιδηροδρομικά πλοία στη λίμνη Βαν και στο Βόσπορο). Στον Καύκασο, υπήρχε ένας διεθνής σύνδεσμος, συμπεριλαμβανομένου του θύλακα του Αζερμπαϊτζάν του Ναξιβάν και πέρα από αυτό, ο δείκτης της μετάβασης στην Αρμενία και τη Ρωσία. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή δεν είναι διαθέσιμη. Μια νέα διεθνής σύνδεση με το Αζερμπαϊτζάν προτάθηκε στις ακτές της Κασπίας Θάλασσας, κοντά στη συνοριακή πόλη Αστάρα. Αυτό το υπάρχον δίκτυο θα συνδεόταν με το Qazvin μέσω ενός νέου σιδηροδρόμου.
Μια διεθνής σύνδεση με το Τουρκμενιστάν στο Sarakhs περιελάμβανε επίσης μια αλλαγή μέτρου που ξεκίνησε το 1996. Αυτό οραματιζόταν ως μέρος μιας δυνατότητας για την Κίνα, αν και οι συνεχιζόμενες πολιτικές εντάσεις μεταξύ του Τουρκμενιστάν και του Ουζμπεκιστάν σήμαιναν ότι αυτό το μονοπάτι δεν μπορούσε να υλοποιηθεί. Μια άλλη σύνδεση με το Τουρκμενιστάν στο Incheh Borun άνοιξε το 2013 ως μέρος ενός σχεδίου διαδρομής προς το Καζακστάν. Υπάρχει επίσης μια σύντομη γραμμή ρωσικού εύρους (1520 mm) που εξυπηρετεί την εγκατάσταση στα σύνορα Loftabad από το Τουρκμενιστάν, αλλά δεν έχει άμεση σύνδεση με το υπόλοιπο ιρανικό δίκτυο.
Μια νέα γραμμή προς το Zahedan ολοκληρώθηκε το 2009. Αυτό παρέχει μια διασταύρωση με την πρώην απομονωμένη γραμμή 84 χιλιομέτρων προς τα σύνορα με το Πακιστάν στο Zahedan. Η δεύτερη γραμμή συνδέεται με το δίκτυο των σιδηροδρόμων του Πακιστάν και κατασκευάστηκε με το εύρος 1675 mm αυτού του συστήματος.
Το 2013, μια σύντομη (16 χλμ.) αλλά σημαντική γραμμή άνοιξε μεταξύ Khorramshahr (κοντά στο Abadan) και Shalamcheh στα σύνορα με το Ιράκ. Ενώ απομένει να γίνουν εργασίες στην ιρακινή πλευρά των συνόρων, αυτό θα συνδεθεί τελικά με το ιρακινό σιδηροδρομικό δίκτυο κοντά στη Βασόρα.
Το 2015 ξεκίνησε η κατασκευή μιας νέας γραμμής μεταξύ της πρωτεύουσας Τεχεράνης και του Χοσράβι, κοντά στα σύνορα με το Ιράκ. Άνοιγμα της γραμμής προς Κερμανσάχ το 2018. Τα υπόλοιπα 263 χλμ. μέχρι το Χοσράβι αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2020.
Αφγανιστάν Μια γραμμή μεταξύ Mashhad και Herat βρίσκεται υπό κατασκευή. Ολοκληρώθηκε το ιρανικό τμήμα στα σύνορα με το Αφγανιστάν κοντά στο Khvaf. Οι εργασίες στον σιδηρόδρομο στο Αφγανιστάν συνεχίζονται και η διασυνοριακή σύνδεση ξεκίνησε το 2016.
Το 2017, άνοιξε μια νέα διεθνής σύνδεση μεταξύ της Αστάρα και της ομώνυμης πόλης στο Αζερμπαϊτζάν. Είναι ένας σιδηρόδρομος διπλού εύρους (1520 mm και 1435 mm) και τελικά θα συνδεθεί με το υπόλοιπο ιρανικό δίκτυο με μια νέα γραμμή υπό κατασκευή.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει