Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa χτίστηκε στο 1906 II. Ξεκίνησε με τη βασιλεία του Abdulhamid και ολοκληρώθηκε στο 1908. Ο σταθμός, που χτίστηκε από μια γερμανική εταιρεία, χτίστηκε στο ΙΙΙ. Ονομάστηκε από τον Haydar Pasha, έναν από τους Pashas του Σελίμ. Ο σκοπός της κατασκευής θεωρήθηκε ως σημείο εκκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής της Βαγδάτης της Κωνσταντινούπολης. Την τελευταία περίοδο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας ξεκίνησαν οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες Hicaz. Κρατικών Σιδηροδρόμων της Δημοκρατίας της Τουρκίας είναι το κεντρικό σταθμό. Επίσης, κατέχει σημαντική θέση στις αστικές συγκοινωνίες με πτήσεις γραμμής μετακίνησης.
Ιστορία του σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa
Κατασκευή σταθμού Haydarpaşa, 30 Μάιος 1906 έτος II. Η περίοδος των Αμπντουλαμίδων άρχισε. Η κατασκευή του σταθμού ξεκίνησε στο 1906, το 19 ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 1908 και άνοιξε για υπηρεσία. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa, ο οποίος κατασκευάστηκε από μια γερμανική εταιρεία Anadolu Bağdat, βρίσκεται στις εγκαταστάσεις εκφόρτωσης και φόρτωσης των εμπορικών αγαθών που βρίσκονται στις φορτάμαξες που προέρχονται από την Ανατολία ή αναχωρούν στην Ανατολία.
Το έργο, το οποίο προετοίμασε ο Helmuth Cuno και ο Otto Ritter, τέθηκε σε ισχύ και κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου χρησιμοποιήθηκαν ιταλοί και γερμανικοί τεχνίτες πέτρας. Ένα μεγάλο μέρος του σταθμού υπέστη ζημιές λόγω της μεγάλης πυρκαγιάς στο 1917. Μετά από αυτή τη ζημιά, έχει αποκατασταθεί στο σημερινό της σχήμα. Στο 1979, η επίδραση του θερμού αέρα προκάλεσε βλάβη στο μολυβδόβολο μολύβδου εξαιτίας της έκρηξης που προκλήθηκε από τη σύγκρουση ενός δεξαμενόπλοιου με την ανοικτή θάλασσα στη Haydarpaşa. 28 Το Νοέμβριο του 2010, λόγω μεγάλης πυρκαγιάς στη στέγη του σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa, η οροφή του σταθμού κατέρρευσε και ο τέταρτος όροφος του κτιρίου κατέστη άχρηστος.
Αρχιτεκτονική σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa
Ο σταθμός, όπου οι περισσότεροι ταξιδεύουν στην Κωνσταντινούπολη και συναντούν το μαγευτικό τοπίο, αποτελεί στην πραγματικότητα ένα κλασικό παράδειγμα γερμανικής αρχιτεκτονικής. Από την όψη του κτιρίου, το πόδι είναι μακρύ και το άλλο πόδι είναι μικρό σχήμα "U". Μέσα στο κτίριο, σε αυτά τα μικρά και μεγάλα πόδια, υπάρχουν δωμάτια με μεγάλα και ψηλά ταβάνια.
Και οι δύο κλαδιά των διαδρόμων σχήματος "U", όπου βρίσκονται τα δωμάτια, βρίσκονται στην ξηρά. Ο εσωτερικός χώρος είναι η εσωτερική αυλή. Το κτίριο είναι χτισμένο σε χίλιους ξύλινους σωρούς 21, κάθε ένα από τα οποία έχει μήκος 100. Αυτοί οι σωροί οδηγήθηκαν από την τεχνολογία των πρώιμων 1900 χρόνων, το σφυρί ατμού. Η κύρια δομή του κτιρίου ανεβαίνει πάνω από το πλέγμα των σωμάτων που τοποθετείται σε αυτούς τους σωρούς.
Το κτίριο του σταθμού είναι πολύ ανθεκτικό και υπάρχει μικρή πιθανότητα ζημιάς ακόμη και σε σοβαρό σεισμό. Η οροφή του κτιρίου είναι από ξύλο και μια «απότομη στέγη», ένα στυλ που χρησιμοποιείται συχνά στην κλασική γερμανική αρχιτεκτονική.
Πυρκαγιές και εκρήξεις στο σταθμό Haydarpaşa
Ίσως μια από τις πιο αξιοσημείωτες αλλά δυστυχώς κακές αναμνήσεις στην ιστορία του σταθμού Haydarpaşa είναι η σαμποτάζ που διοργάνωσε ένας αγγλικός κατάσκοπος στις 6 Σεπτεμβρίου 1917. Ως αποτέλεσμα της δολιοφθοράς του βρετανικού κατασκόπου κατά τη φόρτωση πυρομαχικών με γερανούς στα βαγόνια που περιμένουν τη Γκάρντα. Τα πυρομαχικά στα τρένα που είναι αποθηκευμένα στο κτίριο, περιμένοντας τον σταθμό και έφτασαν στο γκαράζ, εξερράγησαν και ξεκίνησε μια άνευ προηγουμένου πυρκαγιά. Εκατοντάδες στρατιώτες στα τρένα υπέστησαν επίσης μεγάλη ζημιά από αυτή την έκρηξη και τη φωτιά. Ακόμα και από τη σοβαρότητα της έκρηξης Kadıköy και τα παράθυρα των σπιτιών στο Selimiye λέγεται ότι πρέπει να σπάσουν.
15 Νοέμβριος Στο 1979, το ρουμανικό δεξαμενόπλοιο «Independanta» εξερράγη λίγο έξω από το σταθμό και τα παράθυρα του κτιρίου και το ιστορικό βιτρό ήταν θρυμματισμένα.
Η πυρκαγιά που ξέσπασε στην οροφή του ιστορικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Haydarpaşa περίπου στις 28.11.2010 στις 15.30 την κατέστρεψε εντελώς στην οροφή του σταθμού. Υποστηρίχθηκε ότι ο λόγος για την πυρκαγιά, η οποία τέθηκε υπό έλεγχο εντός μίας ώρας και μετά σβήστηκε εντελώς, ήταν η ανακαίνιση στην οροφή.
Από το παρελθόν μέχρι τον σημερινό σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa
Αυτό το υπέροχο κτίριο, του οποίου η κατασκευή ξεκίνησε στις 30 Μαΐου 1906, δημιουργήθηκε από δύο Γερμανούς αρχιτέκτονες. Η κατασκευή του Σιδηροδρομικού Σταθμού Haydarpaşa ολοκληρώθηκε το 500 ως αποτέλεσμα δύο ετών εργασίας με ταυτόχρονη εργασία περίπου 1908 ιταλικών πετρών. Οι ανοιχτό ροζ γρανίτη πέτρες αυτού του υπέροχου κτηρίου, που άνοιξε στις 1908 Μαΐου 19, έφεραν από το Hereke. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa πήρε το όνομά του από τον Haydar Pasha, ο οποίος συνέβαλε στην κατασκευή των στρατώνων Selimiye. Σουλτάνος III. Ο Selim θεώρησε σκόπιμο να ονομάσει αυτήν την περιοχή και την περιοχή της Haydarpaşa ως χειρονομία στον Haydar Pasha, ο οποίος έκανε τα καλύτερα του κατά την κατασκευή των στρατώνων με το όνομά του. Αργότερα, με την επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου και την ανάπτυξή του στο εσωτερικό της Ανατολίας, η σημασία του σταθμού αυξήθηκε. Ο σταθμός Haydarpaşa απλώθηκε σε έκταση 3 τετραγωνικών μέτρων συνολικά. Οι πιο γνωστές εκφράσεις από εδώ είναι: Eastern Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.
Εσωτερική και εξωτερική αρχιτεκτονική του σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa έχει μια μοναδική αρχιτεκτονική, καθώς άνθρωποι που έχουν λάβει μέρος σε πολλές τουρκικές ταινίες μέχρι σήμερα, που έχουν παρακολουθήσει πολλές επανασυνδέσεις, και έχουν δει πολλούς διαχωρισμούς, και οι οποίοι εξέτασαν για πρώτη φορά την υπέροχη θέα της Κωνσταντινούπολης από εδώ, γνωρίζουν πολύ καλά. Το κτήριο φέρει παραδείγματα κλασικής γερμανικής αρχιτεκτονικής και όταν το βλέπει κανείς από την πανοραμική θέα, το ένα πόδι είναι κοντό και το άλλο είναι μακρύ. Για αυτόν τον λόγο, υπάρχουν μεγάλα και ψηλά ταβάνια δωμάτια στο κτήριο. Αυτή η εικόνα εξηγεί κάπως τη λαμπρότητα του Haydarpaşa. Στο παρελθόν, χειροποίητα κεντήματα, σχεδόν έργα τέχνης, κοσμούσαν αυτά τα ταβάνια, αλλά αργότερα αυτά τα έργα επιχρίστηκαν. Προς το παρόν, μπορούμε να δούμε αυτές τις εργασίες κεντήματος σε ένα δωμάτιο. Κτίριο; Χτίστηκε σε 21 ξύλινους πασσάλους, το καθένα μήκους 100 μέτρων. Η πέτρινη επένδυση Lefke-Osmaneli χρησιμοποιήθηκε στο ισόγειο και στους πατάρι του κτηρίου. Τα παράθυρα του Gar είναι κατασκευασμένα από ξύλο και ορθογώνιο, και υπάρχουν ορθογώνιες διακοσμητικές στήλες μεταξύ των παραθύρων. Στις πλευρές του κτηρίου με θέα στη θάλασσα, υπάρχουν κυκλικοί πύργοι που στενεύουν από το πάτωμα έως την οροφή, που συμπίπτουν με τα δύο άκρα του κτηρίου.
Εργασίες αποκατάστασης σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa
Μετά από δύο τρομερές εκρήξεις και πυρκαγιές στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Haydarpaşa στις 6 Σεπτεμβρίου 1917 και στις 15 Νοεμβρίου 1979, επισκευάστηκε από την Κυβέρνηση της Δημοκρατίας, η οποία ανέλαβε τη σιδηροδρομική επιχείρηση, με την προϋπόθεση της διατήρησης της παλιάς πολιτείας και πήρε την τρέχουσα μορφή της κάνοντας διάφορες ρυθμίσεις. Από τότε που ο σταθμός τέθηκε σε λειτουργία το 1908, οι αποσυντιθέμενες επικαλύψεις λόγω βροχής, πλημμυρών και αιθάλης από τα ατμόπλοια άρχισαν να εξαφανίζονται. Μια σημαντική αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε το 1976 για να αποφευχθούν περαιτέρω ζημιές στο κτίριο. Σήμερα, οι εργασίες αποκατάστασης συνεχίζονται.
Τάφος στο σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa
Ο τάφος Haydar Baba είναι ένας μυστηριώδης τάφος κρυμμένος ανάμεσα στις ράγες του σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa. Υποστηρίζεται εδώ και χρόνια για τον τάφο από τον οποίο πήρε το όνομά του ο σταθμός. Ο τάφος έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία και υπάρχει μια παραδοσιακή κατάσταση. Ακούστε την ιστορία για τον τάφο Haydar Baba από εμάς. Όχι πολύ καιρό μετά τη θέση του σταθμού σε λειτουργία, αλλά πριν από 100 χρόνια, ο επόπτης αναχώρησης του σιδηροδρομικού σταθμού θέλει η διαδρομή του τρένου να περάσει από τον τόπο όπου βρίσκεται ο τάφος και αρχίζει να συνεργάζεται με μια ομάδα για αυτό. Σύμφωνα με όσα έχουν ειπωθεί. Ο Haydar Pasha, ο οποίος ονόμασε το σταθμό, μπαίνει στο όνειρο του επόπτη της νυχτερινής κίνησης. «Μην με ενοχλείς», λέει στον επόπτη δράσης στο όνειρο. Ο επόπτης κίνησης συνεχίζει να συνεργάζεται με τους μηχανικούς, αγνοώντας αυτό το όνειρο. Ο Χάινταρ Πασά, τον οποίο βλέπει ξανά στο όνειρό του, πιέζει το λαιμό του επόπτη κίνησης και λέει το ίδιο πράγμα ξανά. Ο επόπτης της κίνησης, που επηρεάζεται από αυτό το ανατριχιαστικό όνειρο, σταματά να λειτουργεί. Η διαδρομή του τρένου που σχεδιάστηκε να χτιστεί μετά περνά από τις δύο πλευρές του τάφου. Έτσι, ο τάφος του Χάινταρ Μπαμπά επισκέπτεται ακόμα σήμερα καθώς ο σιδηρόδρομος χωρίζεται σε δύο. Ως μια ενδιαφέρουσα και όμορφη λεπτομέρεια, λέγεται ότι σήμερα όλοι οι οδηγοί τρένων και το προσωπικό των τρένων σταματούν πριν ξεκινήσουν και προσεύχονται για το ασφαλές ταξίδι.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει