Θυμόμαστε επίσης… Τις δεκαετίες του '70 και του '80, όταν ο αείμνηστος Ali Osman Sönmez ήταν ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Προύσας, υπήρχε μια ολοκληρωμένη αναφορά για τα προβλήματα των μεταφορών που κράτησε στην ημερήσια διάταξη.
Κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων της Συνέλευσης του BTSO και των υπουργικών επισκέψεων, έδειχνε την έκθεση και έλεγε: «Η βιομηχανία θα αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο, αλλά δεν υπάρχει ούτε σιδηρόδρομος ούτε λιμάνι για να μεταφέρει αυτή την παραγωγή». Θα ήθελε ένα «διεθνές αεροδρόμιο αντάξιο της Προύσας».
Πέρασαν χρόνια…
Η Προύσα έχει πλέον λιμάνια, αυτό το πρόβλημα έχει εξαφανιστεί. Υπάρχει αεροδρόμιο, αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις επιθυμητές διαστάσεις. Οι σιδηροδρομικές επενδύσεις εξακολουθούν να είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα.
Στη δεκαετία του '90, ανακοινώσαμε τις πρώτες εργασίες έρευνας του έργου της σιδηροδρομικής γραμμής Bandırma-Bursa-Ayazma από αυτές τις στήλες. Ο αείμνηστος Kadri Güçlü, ο οποίος ήταν αναπληρωτής της DYP Προύσας εκείνη την εποχή, κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια ως Πρόεδρος της Υποεπιτροπής GNAT που συστάθηκε για αυτό το έργο.
Στη δεκαετία του 2000, οργανώσεις βιομηχάνων στο Εσκισεχίρ και την Κεντρική Ανατολία ανέλαβαν δράση με την επιθυμία «να φτάσουν στο λιμάνι Gemlik σιδηροδρομικώς». Με το λόμπι τους τέθηκε στην ημερήσια διάταξη το έργο του Σιδηροδρόμου Bandırma-Bursa-Osmaneli.
Ακόμα και ...
Η κυβέρνηση, που έβγαλε το έργο σε διαγωνισμό το 2010, έκανε επίσης μια χειρονομία και μετέτρεψε τη γραμμή Προύσα-Οσμανέλη σε τρένο υψηλής ταχύτητας και ανακοίνωσε τη μεταφορά στα λιμάνια με εμπορευματικό τρένο.
Ωστόσο, ο Ne
Ενώ τα θεμέλια τέθηκαν στο Μπαλάτ στις 3 Δεκεμβρίου 2010, το τρένο υψηλής ταχύτητας, το οποίο είχε τεθεί ως ταξιδιωτικός στόχος το 2016, παρέμεινε στο στάδιο των σηράγγων και λίγων οδογέφυρων παρά όλα αυτά τα χρόνια.
Τον Απρίλιο, η γραμμή Balat-Gemlik Port, που είναι ο σημαντικός πυλώνας του έργου, ακυρώθηκε με την αιτιολογία ότι δεν ήταν κερδοφόρα.
Στις 14 Σεπτεμβρίου ακυρώθηκαν οι διαγωνισμοί υπερκατασκευών και ηλεκτρομηχανολογικών για τη γραμμή Yenişehir-Osmaneli και Bursa-Yenişehir.
Περισσότερα ...
Την 1η Αυγούστου, με την αναθεώρηση του επενδυτικού προγράμματος, το όνομα του έργου μας άλλαξε σε High Standard Railway Line και δεν είναι πλέον τρένο υψηλής ταχύτητας.
Να τι θα πούμε:
Οι βουλευτές του AK Κόμματος ζητούν υποστήριξη από όλους στην Άγκυρα για να ολοκληρώσουν το έργο με καλές προθέσεις το συντομότερο δυνατό. Ωστόσο, μια τόσο σημαντική επένδυση για την Προύσα δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα μόνο για τους πολιτικούς.
Η Προύσα πρέπει να δείξει ότι θέλει αυτό το έργο με κάθε μέρος του. Η φωνή του BTSO πρέπει να ακουστεί εκ μέρους του επιχειρηματικού κόσμου που θέλει τρένα και λιμάνια για τα περισσότερα χρόνια.
Πράγματι…
Έχει ακούσει κανείς ποτέ τη φωνή του BTSO για τα προβλήματα της πόλης;
Ήταν περιττό το τρένο Gemlik;
Αν και ο διαγωνισμός ακυρώθηκε… Λόγω των βιομηχανικών ζωνών στη σιδηροδρομική γραμμή που θα έρθει μια μέρα στην Προύσα, δίνεται μεγαλύτερη σημασία στο εμπορευματικό τρένο.
Ακόμα και ...
Για τη γραμμή εμπορευματικών τρένων που θα φτάσει στο λιμάνι Gemlik από το σταθμό Balat, σχεδιάστηκε πέρυσι γραμμή επέκτασης στην Οργανωμένη Βιομηχανική Ζώνη. Έτσι, βιομηχανία και λιμάνι θα συνδέονταν σιδηροδρομικά, όπως θα έπρεπε.
Το ενδιαφέρον είναι:
Ο επιχειρηματικός κόσμος της Προύσας, ειδικά η BTSO, παρακολούθησε την TCDD να αναστείλει το έργο επειδή δεν το βρήκε κερδοφόρο.
Πηγή: συμβάν - Ahmet Emin Yılmaz
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει